物流行業(yè)步入新賽道

隨著2019年天貓“雙11”倒計時結(jié)束，2684億元的總成交額定格在大屏幕中央;另一邊，2019年“11.11京東全球好物節(jié)”累計下單金額超2044億元。接下來等待著中國物流企業(yè)的是價值數(shù)千億元的快遞包裹的派送，今年的物流之戰(zhàn)才剛剛打響。

快遞江湖風(fēng)起云涌，四通一達老江湖與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流、順豐、京東物流等江湖權(quán)貴之間劍拔弩張的氛圍，在每年“雙11”大戰(zhàn)來臨之際愈發(fā)緊張。

為了提升快遞鏈路整體時效和消費者體驗，申通快遞60余個大型轉(zhuǎn)運樞紐項目在“雙11”前全部升級完成并投入使用，產(chǎn)能建設(shè)投入超過15億元。

韻達更是全網(wǎng)發(fā)力，增加人員和車輛儲備，進行設(shè)備升級，為“雙11”保駕護航。

順豐則加碼國內(nèi)外運力，整體快件消化能力約達到平日的2倍，自有航空網(wǎng)、快遞網(wǎng)、同城網(wǎng)將與高鐵網(wǎng)形成“四大網(wǎng)絡(luò)”高效融合。

物流行業(yè)愛恨情仇的故事每年都在上演，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)大佬的入局，物流企業(yè)在爭奪市場份額的同時也在抱團取暖，一起迎接新物流時代。

阿里入局

2019年“雙11”前夕，11月8日，阿里巴巴出資233億元戰(zhàn)略增資菜鳥網(wǎng)絡(luò)，所持有的菜鳥股權(quán)比例從約51%增至約63%。

這已經(jīng)不是阿里第一次增資菜鳥。2017年9月，阿里增資菜鳥53億元，持有菜鳥股權(quán)比例從47%增至51%，彼時還宣布未來5年將繼續(xù)投入1000億元。

2018年，5月，阿里聯(lián)手菜鳥向中通快遞投資13.8億美元，持股比例約10%。一個月后，中通快遞公告稱，對菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的“最后一公里”遞送業(yè)務(wù)菜鳥驛站投資約1.68億美元，獲得約15%的股份。

2019年3月，阿里又以46.6億元的價格收購申通快遞14.6%的股份，4個月后又通過與公司控股股東、實際控制人簽訂協(xié)議，進一步獲得購股選擇權(quán)。再加上此前參與投資的百世物流、圓通速遞，物流行業(yè)已成為阿里繼新零售之后最舍得花錢的投資領(lǐng)域。

在資本層面的加持下，菜鳥作為物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，與四通一達等快遞公司共同合作的菜鳥裹裹、菜鳥驛站等面向消費者的服務(wù)，今年實現(xiàn)了逾100%的高速增長。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)加大技術(shù)投入，打造智慧供應(yīng)鏈，加快建設(shè)全球智能物流骨干網(wǎng)。

眾所周知，物流行業(yè)伴隨著電商購物的興盛而迎來爆發(fā)增長，以快遞業(yè)務(wù)為核心的物流企業(yè)實現(xiàn)了營業(yè)收入的快速增長，對國內(nèi)物流競爭格局帶來巨大沖擊。除了家喻戶曉的“桐廬幫”四通一達，實現(xiàn)營業(yè)收入的快速增長以外，以快遞業(yè)務(wù)為核心的順豐、京東物流、蘇寧物流已經(jīng)躋身于我國物流企業(yè)50強。

物流行業(yè)營收的快速增長得益于電商購物的興盛，電商購物的興盛得益于中國互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，而物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展時期也從來沒有缺席過。

新零售催生新物流

新零售不僅是電商的機遇，更是物流行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展的方向。

在馬云提出“新零售”概念后，新零售便成為資本角逐的斗獸場。阿里、騰訊、美團、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)零售企業(yè)都一頭扎進了零售變革的浪潮里，提出“無界零售”“智慧零售”等概念。

而物流則成為推動新零售飛躍發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，新零售也推動市場孕育了“新物流”的概念。新物流以“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)為依托，是在現(xiàn)有物流模式基礎(chǔ)上產(chǎn)生的、由新技術(shù)驅(qū)動并更加注重物流服務(wù)性職能的一種創(chuàng)新型物流模式。

新物流雖起源于新零售，但服務(wù)范圍遠遠超出零售業(yè)，肩負(fù)著更重大的發(fā)展使命，是以智慧物流為基礎(chǔ)、范疇更廣的多種物流形態(tài)。

在新零售、消費升級、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進入下半場的大環(huán)境下，得“最后一公里”者得天下，順豐則是第一個入局新零售的物流企業(yè)。

由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的數(shù)據(jù)得知，2018年我國快遞業(yè)務(wù)收入為60384億元，同比增長21.8%。根據(jù)快遞業(yè)主要上市企業(yè)2018年營業(yè)收入進行計算，順豐以909.43億元排在第1位，其市場規(guī)模占比也達到了15.06%。

在新零售概念提出以后，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)多次表示，“擁有龐大的地面網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)領(lǐng)先的航空資源以及超過2000名研發(fā)人員的順豐科技為全國品牌商打造一站式服務(wù)。”以此來表示入局新零售的決心。

而菜鳥、京東、蘇寧等巨頭的物流之戰(zhàn)，本質(zhì)上都是技術(shù)的較量。

菜鳥與快倉共同打造的全自動化智能物流無人倉，利用AI技術(shù)，通過將打包環(huán)節(jié)、揀貨環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)等幾個自動化環(huán)節(jié)逐步聯(lián)動并升級，實現(xiàn)整個倉內(nèi)相對完整的系統(tǒng)性自動化。

在京東提出“無界零售”后，京東物流也提出了“3S理論”——短鏈、智能、共生的“無界物流”，向“無界零售”和“智慧生活”等應(yīng)用場景進行創(chuàng)新探索。

京東自主開發(fā)、集成的無人倉智能控制系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)的一體化操控。無人機更是成為京東黑科技的一張名片。

為適應(yīng)于不同場景的配送，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)建成機型多樣的無人機部隊。蘇寧物流更是在智能社區(qū)（無人配送小車+自提柜）、本地生活即時配送（蘇寧小店+無人配送小車）、移動分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流場景上，打造全方位一體化智慧物流體系。

技術(shù)驅(qū)動正在成為物流行業(yè)實現(xiàn)升級的重要方式，菜鳥、京東、蘇寧等打出的無人化也是物流行業(yè)降本增效的重要方式。這一場你爭我趕的競賽，無疑將推動物流行業(yè)的快速發(fā)展，從而為零售行業(yè)的整體升級助力。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國智慧物流市場前景研究報告》得知，2017年智慧物流市場規(guī)模達到3430.7億元。隨著智慧物流技術(shù)的成熟，預(yù)計到2020年。中國智慧物流市場規(guī)模將超5300億元。

不得不說，新物流是未來物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，只有與“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)、全球化、服務(wù)創(chuàng)新、合理的資源配置等多方面結(jié)合，才能更好地促進物流行業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。