（上海工程技術(shù)大學(xué) 201620）

一、引言

城市公共交通是我國(guó)一項(xiàng)基礎(chǔ)性建設(shè)，其中出現(xiàn)在我們生活當(dāng)中的交通工具有客車、公共汽車、地鐵、有軌電車。公共汽車是城市內(nèi)大部分居民普遍可負(fù)擔(dān)得起的交通工具，也是城市居民外出時(shí)使用頻率最高的交通工具。在有了快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit簡(jiǎn)稱BRT）后，雖然到站時(shí)間比先前更加準(zhǔn)確，但由于公交車?？康恼军c(diǎn)過(guò)多，人群行動(dòng)狀況存在差異，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛運(yùn)行時(shí)間拉長(zhǎng)。在乘坐公交車出行的人群中弱勢(shì)群體占了其中的一小部分，但就這一小部分卻對(duì)公共交通的運(yùn)行產(chǎn)生了極大的影響。我國(guó)乘坐公交車的人群多，國(guó)情決定無(wú)障礙化公交車確實(shí)被現(xiàn)在人群所需要。

二、研究目的及意義

在城市內(nèi)的公交車行駛期間，乘客的關(guān)鍵行為就是上下車。上下車效率決定公交車?？吭谡九_(tái)時(shí)間的長(zhǎng)短。會(huì)影響到公交運(yùn)營(yíng)路線的運(yùn)行速度。想要整個(gè)城市的運(yùn)行速度加快就要想方設(shè)法縮減乘客在公交車?？科陂g上下車的時(shí)間。在城市交通中，如果在服務(wù)“大眾”的同時(shí)更能兼顧“小眾”的情緒和感受，考慮到每個(gè)公民最強(qiáng)烈的需求，才能達(dá)到“中國(guó)夢(mèng)”的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

三、無(wú)障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析----以17路公交車為例

1.國(guó)外無(wú)障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)，大多數(shù)人很少乘公共汽車。乘客大多數(shù)是特殊人群，公交車的主要乘客人群為學(xué)生，窮人，殘疾人和老人服務(wù)的。

美國(guó)已經(jīng)形成了完整的無(wú)障礙公交體系。馬路邊沿的高度與公交車門(mén)的高度是基本符合的，即便不同的公交車車門(mén)高度不同，也不會(huì)因此成為上下車的障礙。司機(jī)控制按鈕，將坡板放下，供乘客下車。

2.國(guó)內(nèi)無(wú)障礙化公交車發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的無(wú)障礙公交車起步較晚，廣州的無(wú)障礙公交車時(shí)我國(guó)現(xiàn)階段無(wú)障礙公交車的代表，在車廂內(nèi)，有放置輪椅的專屬區(qū)域以及用于固定輪椅的設(shè)備，加強(qiáng)了乘坐輪椅出行的乘客在公交車行駛過(guò)程中的安全系數(shù)。該車上下車門(mén)處設(shè)計(jì)了由駕駛員控制的電動(dòng)伸縮踏板提供輪椅上下。車內(nèi)空間利用率是目前公交車最高的。

3.無(wú)障礙化公交車設(shè)計(jì)問(wèn)題分析----以松江17路公交車為例

以上海市松江區(qū)17路公共汽車為例，松江現(xiàn)有公交車的明顯特征如下列幾條。

（1）公交車車門(mén)處臺(tái)階踏板過(guò)高，行動(dòng)不便及輪椅車上下車不方便，導(dǎo)致公交車在路邊?？繒r(shí)間過(guò)久。

（2）車內(nèi)的無(wú)障礙愛(ài)心座椅與普通座位沒(méi)有功能上的本質(zhì)區(qū)別。乘客分類不明確。

（3）公交車內(nèi)扶手存在安全隱患，扶手過(guò)多，整個(gè)公交車內(nèi)空間形成視覺(jué)污染。

四、公交車無(wú)障礙化空間改良設(shè)計(jì)方案

1.公交車無(wú)障礙上下車結(jié)構(gòu)改良設(shè)計(jì)

導(dǎo)板的尺寸參考國(guó)標(biāo)使用輪椅的尺寸來(lái)設(shè)計(jì)。導(dǎo)板的外形想讓乘坐輪椅的殘疾人順利從公交車的后門(mén)上下，就要加寬后門(mén)的寬度。低地板和寬出入口的無(wú)障公交車設(shè)計(jì)構(gòu)思方案如圖4-1所示，故事版如圖4-2所示。

圖4-1

圖4-2

2.無(wú)障礙功能區(qū)及專用座椅設(shè)計(jì)

無(wú)障礙公交車內(nèi)一定要有無(wú)障礙化座椅，其中針對(duì)行動(dòng)不方便乘客的肢體行動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)公交車座椅分為三部分，第一部分為前排座椅，一般上車后行動(dòng)不便的老人會(huì)坐在前排。第二部分為中間愛(ài)心座椅，殘疾人和孕婦類的坐的專用座椅。第三部分為后排座椅，遠(yuǎn)途旅客乘坐的。他們不需要提早下車擠到后門(mén)的位置。針對(duì)不同類型的乘客，公交車的座椅功能性就要發(fā)生改變。設(shè)計(jì)點(diǎn)就體現(xiàn)在要考慮殘疾人具體不方便的肢體在什么地方，去進(jìn)行改良設(shè)計(jì)?？臻g設(shè)計(jì)要參考輪椅的通行空間。如圖4-3

圖4-3

3.公交車功能性扶手改良設(shè)計(jì)

目前松江區(qū)公交車的扶手，東西隨處亂放，空間利用率大，并且拿著東西站立的人們很不方便，傳統(tǒng)的扶手是在公交車的上方，身高矮的人沒(méi)有手扶的配置，特別是在上海松江這種南方城市，人們身高普遍偏低，在路況不好的情況下很容易造成車內(nèi)人員互相擠撞。乘客握緊扶手便難以保持身體平衡，就要將手?jǐn)[成弧度。但是在公交車內(nèi)站立的時(shí)間過(guò)于長(zhǎng)，便會(huì)造成手腕的不適。在公交車碰撞或者緊急剎車時(shí)，瞬問(wèn)的擠壓或拉扯都有可能造成腕關(guān)節(jié)的受傷。因此此次設(shè)計(jì)如圖5-5所示，設(shè)計(jì)的是利用空間較小的圓柱體，圓柱體的好處在于無(wú)論乘客身高高大或是矮小都能有手扶的配置，并且在手扶的圓柱體處有可掛物體的配置。

五、結(jié)語(yǔ)

本論文以上海松江17路公交車為例著重分析了這些弱勢(shì)群體在出行中遇到的各種困難以及反映出來(lái)的現(xiàn)有城市公交車的設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)分析，來(lái)作為本文設(shè)計(jì)研究的鋪墊。

由于時(shí)間和篇幅的限制，論文無(wú)法擴(kuò)展，尤其是根據(jù)上海松江的路況做出的設(shè)計(jì)研究模式，在之后的學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中，會(huì)持續(xù)關(guān)注無(wú)障礙公交車的發(fā)展。