李杏露

（深圳市城市空間規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)前我國已經(jīng)即將完成百年計(jì)劃，這也就導(dǎo)致了當(dāng)前我國的城市化進(jìn)程非常迅速，這種情況下很多城市的發(fā)展超出預(yù)期，因此就導(dǎo)致了在當(dāng)前的城市建設(shè)過程中，往往存在這樣的問題，就是城市的交通系統(tǒng)在當(dāng)前的城市中難以滿足人們的需求，因此在當(dāng)前的城市建設(shè)過程中，對交通進(jìn)行規(guī)劃就是非常重要的問題，也因?yàn)檫@樣，在當(dāng)前的城市規(guī)劃過程中，必須將原本存在的問題進(jìn)行解決，這樣才能夠有效促進(jìn)我國城市化的發(fā)展，促進(jìn)我國的進(jìn)步[1]。

一、城市交通面臨的問題以及原因分析

（一）道路容量不足

道路的容量是道路能夠同時(shí)承載交通工具以及行人數(shù)量的名稱。我國僅些年道路的容量存在極大的問題，道路容量出現(xiàn)問題就會導(dǎo)致一個事件的發(fā)生，就是交通堵塞。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)前有車的人口已經(jīng)非常龐大，并且在當(dāng)前的情況下，城市化的進(jìn)程導(dǎo)致了城市人口增加，因此城市的面積不可避免進(jìn)行擴(kuò)張，在這樣的情況下，交通工具自然會大量普及。而我國的道路容量在一開始建設(shè)的時(shí)候，很少有對當(dāng)前情況進(jìn)行足夠的預(yù)估，甚至很多的道路都是為了滿足當(dāng)時(shí)的需要進(jìn)行建設(shè)的，在加上當(dāng)前城市內(nèi)部的開發(fā)以及地面的使用率較高，因此在當(dāng)前城市的建設(shè)過程中，道路的面積就被嚴(yán)重壓縮，因此直接導(dǎo)致了當(dāng)前我國道路面積嚴(yán)重不足，這種情況直接到導(dǎo)致了很多的人會把浪費(fèi)時(shí)間在路上，最終導(dǎo)致城市生產(chǎn)受到影響，一些嚴(yán)重的地區(qū)甚至直接會導(dǎo)致每年經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到城市總產(chǎn)值十分之一的程度，因此道路容量是當(dāng)前影響非常大的問題。

（二）汽車增長速度過快

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在世界上都是較為著名的，因此在當(dāng)前的城市中，主要的問題就是我國的汽車增長速度較快，這也得益于人們的生活水平提高。但是隨著當(dāng)前我國轎車的增長，我國當(dāng)前的城市路網(wǎng)密度低、干道間距過大、支路短缺以及功能混亂等問題就會凸顯出來，尤其是當(dāng)前城市在一些較為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)中，在高峰期的時(shí)候，道路完全無法承載人們的需求，這就導(dǎo)致了當(dāng)前城市在發(fā)展的過程中，給人們帶來諸多的不便。

（三）公共交通日益萎縮

公共交通是當(dāng)前城市管理中經(jīng)常使用的一種方式，但是隨著人們生活水平的不斷提高，在當(dāng)前在城市的交通中，公共交通的盈利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和從前相比，甚至部分的公共交通是負(fù)收益，尤其是在當(dāng)前我國的公共交通方式依舊是以汽車出行為主，因此在當(dāng)前的公共交通中，還有很多需要完善的地方，尤其是在鐵路等交通中。

（四）交通管理技術(shù)水平不足

當(dāng)前我國城市的交通管理大多是依靠人進(jìn)行的，這就讓我國交通管理首先消耗的人力較大，此外就是經(jīng)濟(jì)支出較大，并且由于當(dāng)前人力的有限，導(dǎo)致在一些堵塞易發(fā)路段，會因?yàn)楣芾聿划?dāng)導(dǎo)致出現(xiàn)事故，因此在當(dāng)前的城市交通中，信息化以及自動化成為了很多城市交通管理中的需求，尤其是隨著近年來我國信息化發(fā)展迅速，尤其是智能技術(shù)的運(yùn)用，導(dǎo)致了當(dāng)前我國很多行業(yè)都有了較大的發(fā)展，因此在這樣的情況下，我國也應(yīng)該對自身的交通進(jìn)行信息化以及智能化處理，這樣才能夠滿足當(dāng)前我國越發(fā)復(fù)雜的城市管理系統(tǒng)。

（五）缺乏統(tǒng)籌，整體發(fā)展較差

城市交通的建設(shè)不僅是為了滿足當(dāng)前的需求，甚至是為了未來的發(fā)展，以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，政治以及文化等都有著較大的聯(lián)通作用，因此在城市內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，需要能夠有著較強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣才能夠讓城市道路的建設(shè)滿足未來城市的發(fā)展需求。但是當(dāng)前很多城市的規(guī)劃以及統(tǒng)籌，其中都存在著較大的問題，尤其是當(dāng)前在城市交通中，很多規(guī)劃都是為了承擔(dān)當(dāng)時(shí)的需求，因此在建設(shè)的時(shí)候，導(dǎo)致道路的容量較小，隨著當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，很多道路需要拓展，這個時(shí)候就會耗費(fèi)大量的人力物力對道路進(jìn)行拓展，這樣嚴(yán)重導(dǎo)致了我國道路發(fā)展陷入困難。

二、城市道路交通發(fā)展的建議

（一）城市發(fā)展需要在總的目標(biāo)控制下進(jìn)行

首先是關(guān)于道路方面，當(dāng)前在城市的建設(shè)過程中，道路是非常重要的環(huán)節(jié)，因此在當(dāng)前的城市建設(shè)過程中，一個城市道路用地的規(guī)劃應(yīng)該占有城市總用地的20%左右，并且能夠?qū)炻嚨肋M(jìn)行劃分，除此之外，乣有足夠的主干道、商用步行街以及公交車道，除此之外應(yīng)該設(shè)有較多的立交橋、天橋等設(shè)施，讓城市的交通能夠更加立體，這樣在使用的過程中能夠更加方便，同時(shí)也更加方便管理。

其次是關(guān)于城市內(nèi)車輛的問題，在當(dāng)前的城市管理中，對于車輛進(jìn)行管理往往是通過紅綠燈等情況進(jìn)行的，在這樣的情況下，就會讓很多時(shí)候的城市交通在管理的過程中，出現(xiàn)較為復(fù)雜的現(xiàn)象，這個時(shí)候大多依靠的是交警進(jìn)行管控，但是這樣會造成大量的警力消耗，因此只有指定較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ü芾矸桨?，才能夠?qū)煌ㄔO(shè)備進(jìn)行充分的管控。并且在城市的建設(shè)中，應(yīng)該讓交通設(shè)施能夠更加具體，尤其是在一些大城市中，軌道交通是很好的一種緩解交通壓力的方式，因此在我國當(dāng)前的城市公共交通的建設(shè)中，可以多嘗試一些軌道交通設(shè)施。

（二）合理規(guī)劃城市道路

在城市道路的建設(shè)中，當(dāng)前我國道路應(yīng)該加強(qiáng)路網(wǎng)的建設(shè)，這樣就能夠很好緩解我國當(dāng)前的交通壓力，除此之外，我國當(dāng)前在城市道路的規(guī)劃上，應(yīng)該對城市的發(fā)展前景進(jìn)行有效的預(yù)測，這樣才城市未來的建設(shè)過程中，能夠讓當(dāng)前的道路建設(shè)滿足未來的使用，并且當(dāng)前我國大城市的人口壓力以及交通壓力都非常大，在解決這些問題的時(shí)候，能夠通過適當(dāng)對人群進(jìn)行引流，或者擴(kuò)大城市的規(guī)模，在這樣的情況下城市才能夠良性的發(fā)展，道路的承載能力才能夠增強(qiáng)。當(dāng)前我國已經(jīng)開始實(shí)行限號制度，這樣的方式能夠有效促進(jìn)我國當(dāng)前的城市建設(shè)，因此，在當(dāng)前的環(huán)境下我國應(yīng)該提出更多的措施增強(qiáng)我國的公共交通的建設(shè)，從而緩解城市道路的壓力。

三、結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國城市道路建設(shè)的主要矛盾還是我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與較為緩慢的城市規(guī)劃發(fā)展之間的矛盾，因此在未來的建設(shè)中，我國只需要對城市的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，用這樣的方式能夠有效促進(jìn)我國城市的發(fā)展，當(dāng)城市的發(fā)展能夠與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市化進(jìn)程相協(xié)調(diào)時(shí)，我國城市中的交通問題自然能夠解決。