徐兆軍

(浙江西子重工機械有限公司，浙江 嘉興 314422)

如今，隨著城市化進程的加快和建筑業(yè)的逐步崛起，以及城市空間的有限，高層建筑不斷涌現(xiàn)，隨著電梯使用年限的不斷增加，一些舊電梯的技術(shù)配置已明顯落后，整機運行情況也不理想。而且修理次數(shù)和費用增加，故障率高，很多零部件已停止生產(chǎn)，使用過多的替代品并不能確保良好的性能。在增設(shè)電梯改造的設(shè)計中，應(yīng)該主動與對方配合，提供相關(guān)信息。目前，無機房電梯技術(shù)條件十分成熟，應(yīng)盡量推薦對方使用無機房電梯，無機房電梯與有機房電梯綜合造價基本持平，加上長期運行的成本，無機房電梯具有一定的優(yōu)勢，而結(jié)構(gòu)設(shè)計也相應(yīng)簡單一些。

一、新增電梯結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

建筑新增電梯工程結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是電梯基坑、電梯井道、電梯機房的改造設(shè)計，通過合理結(jié)構(gòu)的選型和節(jié)點的設(shè)計，使得新增電梯能夠很好的與原結(jié)構(gòu)共同的作用。新增電梯的電梯井、電梯機房可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)兩種，其結(jié)構(gòu)形式都有其優(yōu)點和缺點。

（一）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)電梯井設(shè)計。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)鋼度好，造價較低，缺點是結(jié)構(gòu)自重大，施工周期長，并且施工需要設(shè)置塔吊或井架作為垂直運輸，而塔吊或井架又必需依附在原大樓外墻，這將破壞新大樓的外墻面。

（二）采用鋼結(jié)構(gòu)電梯井筒，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)自重就比較輕，安裝起來方便，施工的速度也快，由于其自重比較輕、鋼度比較小，與原大樓相連后對其結(jié)構(gòu)影響很小。其缺點是作為電梯井筒，由于其剛度比較小，結(jié)構(gòu)在水平荷載作用下變形較大，節(jié)點或構(gòu)造措施不當(dāng)，結(jié)構(gòu)變形將影響電梯的正常使用。

二、電梯結(jié)構(gòu)增設(shè)的方式

（一）捆綁式。所謂的捆綁式增設(shè)電梯，就是當(dāng)建筑物較高，新增電梯井“高寬比”超極限或新舊建筑難以分開必須要連接在一起，新增設(shè)的電梯結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該連接為一體。設(shè)計上可以采用植筋并加梁、加柱進而加固原結(jié)構(gòu)構(gòu)件的方法，使擴建電梯井與原建筑溶為一體。

（二）內(nèi)嵌式。所謂的內(nèi)嵌式增設(shè)電梯，是針對有些建筑不允許破壞外觀，內(nèi)部也有合適的地方改造成電梯間，此時可使用原有梁柱來滿足增設(shè)電梯荷載的要求。為了減輕附加荷載，井道四周不一定要求砌墻，因為電梯井道四周設(shè)置構(gòu)造柱與半層處設(shè)梁構(gòu)成鋼筋混凝土井道小框架，已能滿足電梯導(dǎo)軌安裝要求，再砌磚墻已經(jīng)屬于多余。結(jié)構(gòu)計算時，可將構(gòu)造柱等轉(zhuǎn)化為新荷載形式參加計算。當(dāng)整體運算受條件限制時，亦可每層局部建模，即只將改造電梯所增加荷載參加計算。

（三）自動扶梯。為了公眾交通的方便，提高商業(yè)的效益，近年來商場、候機樓等共公建筑業(yè)主，不少都有增設(shè)自動扶梯的要求，綜合近年來幾個工程設(shè)計實踐有以下幾點：

注意選點，安排位置，配合業(yè)主做好前期工作，盡可能避免砍割掉原有框架的構(gòu)件后，勢必改變原結(jié)構(gòu)的平面布置，影響原來結(jié)構(gòu)構(gòu)件的傳力，鑿除切割框架構(gòu)件后，雖然說可以通過局部構(gòu)件加固補強，但是改變了原來平面荷載的傳導(dǎo)，而改變受力傳導(dǎo)將使原結(jié)構(gòu)某些受力變成不合理，它的弊端是顯而易見的。

注意豎向高度，有些扶梯上部開洞的尺寸不合理，造成扶梯控制高度不夠，一般要求最低的地方要保證留有2300 毫米的凈空高度，也就是扶梯踏步面至樓面梁板底的最小高度。

基坑設(shè)計：所謂機坑并不是扶梯必須要的，如果樓層間扶梯就就不需要做機坑，而對底層的扶梯也可以視情況來決定是否需要做機坑，機坑開關(guān)也不需要拘泥于箱形，也可以根據(jù)現(xiàn)場的情況 來做形狀的調(diào)整。

三、新增電梯的安裝分析

（一）在電梯安裝過程中，要及時處理電梯導(dǎo)軌問題，由于安裝導(dǎo)軌時的精度問題會直接關(guān)系電梯運行情況，因此導(dǎo)軌安裝應(yīng)具有較高質(zhì)量。在安裝中，還應(yīng)該對導(dǎo)軌水平方向與垂直方向之間的偏差應(yīng)進行嚴格控制。合理選擇導(dǎo)軌安裝方法，對其開展分步驗收，同時還應(yīng)保障導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌整體安裝質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，確保電梯可以安全運行，為電梯工程提供質(zhì)量上的保證。

（二）及時處理曳引繩調(diào)整和安裝方面的問題。①因為曳引繩是由多股鋼絲以螺旋形式所纏繞，所以新鋼絲繩在實際運行之后，可能會不斷變長，其中在運行初期中，延長速度會相對較快當(dāng)達到某種程度之后會逐漸開始減少。②由于鋼絲繩是由多根組成，因此，每一根鋼絲繩所受到的力應(yīng)保持一致，同時定期還需要對鋼絲繩的張力進行調(diào)整，避免鋼絲繩和繩輪出現(xiàn)嚴重的磨損現(xiàn)象。

（三）電梯安裝的全過程，應(yīng)遵守相關(guān)規(guī)定來進行，而對其進行驗收工作時，更是需要嚴格依據(jù)驗收標(biāo)準來進行，而驗收過程主要包括：導(dǎo)軌、曳引裝置和電梯轎門的組裝及安裝電氣設(shè)備、安全防護設(shè)備與試運行等，將這些驗收進行具體的分項，然后再對其進行檢查驗收。

（四）在對電梯進行安裝時應(yīng)重點將應(yīng)急裝置進行檢查與安裝，當(dāng)無機房電梯出現(xiàn)事故時，主要應(yīng)急措施有電動應(yīng)急、手動應(yīng)急，其中電動應(yīng)急是通過蓄電池，幫助提供更多的動力，進而快速打開設(shè)置中的制動器，將轎廂移動至平層區(qū)域，方便對被困人員更好的完成解救工作；而就手動應(yīng)急而言，通過控制柜中松閘扳手，采取機械方式來打開設(shè)置制動器，從而解決人員。

電梯改造項目，設(shè)計中經(jīng)常碰到的問題是有關(guān)計算模型較難與實際情況相符，這一問題還有待在售后的工作中摸索總結(jié)，逐步完善，特別是局部分層計算，與整體計算結(jié)果之間差距較大，是否在容許的范圍之內(nèi)，應(yīng)該在設(shè)計過程中進行認真的比對。為在售后的設(shè)計工作中總結(jié)出一套較為有效的方法。