愛(ài)爾蘭實(shí)施規(guī)劃強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)達(dá)6年的鐵路預(yù)算

都柏林南北地鐵線路的建設(shè)，DART郊區(qū)動(dòng)車(chē)組的更新和輕軌的進(jìn)一步投資是2019～2024年愛(ài)爾蘭國(guó)家交通管理局（National Transport Authority）的6年實(shí)施計(jì)劃的關(guān)鍵要素。該計(jì)劃包括所有形式的交通運(yùn)輸，在愛(ài)爾蘭政府2018～2027年國(guó)家發(fā)展計(jì)劃的大范圍內(nèi)，本計(jì)劃將優(yōu)先考慮支出。

愛(ài)爾蘭國(guó)家交通管理局強(qiáng)調(diào)，愛(ài)爾蘭經(jīng)濟(jì)一直在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，所以需要增加運(yùn)輸能力來(lái)應(yīng)對(duì)需求。大部分的實(shí)施計(jì)劃都集中在首都，在2008～2010年經(jīng)濟(jì)衰退期間，愛(ài)爾蘭首都的日客流量下降了30%，但現(xiàn)在已經(jīng)回暖。

輕軌和地鐵

在6年中，在大都柏林地區(qū)計(jì)劃投資17.73億歐元于輕軌和地鐵領(lǐng)域。最大的項(xiàng)目是全長(zhǎng)26 km的MetroLink線路，連接Swords和Sandyford，途經(jīng)都柏林機(jī)場(chǎng)和市中心，目前正在進(jìn)行該項(xiàng)目的詳細(xì)設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)2021年開(kāi)始施工，2027年左右投入運(yùn)營(yíng)，總成本預(yù)計(jì)為30億歐元。雖然大部分地鐵線路位于地下，但在城市南部，地鐵將取代客流量日益增大的通往Sandyford 的綠線（Green Line）。

大都柏林郊區(qū)鐵路線

根據(jù)最近對(duì)鐵路網(wǎng)的投資，可以看出對(duì)于高峰時(shí)段預(yù)計(jì)客運(yùn)量為7 500名乘客以上的線路，

國(guó)家交通管理局傾向于選擇重軌鐵路。其中包括重新開(kāi)放鳳凰公園隧道（Phoenix Park tunnel）的客運(yùn)服務(wù)，讓列車(chē)可以從西部郊區(qū)開(kāi)往都柏林康諾利站（Dublin Connolly）和大運(yùn)河碼頭（Grand Canal Dock）。