（中海外交通建設(shè)有限公司，河北 石家莊 050035）

一、引言

混凝土施工技術(shù)是道路橋梁施工過程當(dāng)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性技術(shù)，對于道路橋梁的整體質(zhì)量有著直接的影響。混凝土技術(shù)在使用的過程中，有著各種各樣的影響因素，如果無法妥善處理的話，不僅會增加施工成本，同時還會對施工效率產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而對道路橋梁工程的質(zhì)量造成不良的影響。因此相關(guān)部門及工作人員在施工的過程中，要重點(diǎn)把握關(guān)注混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工作中的應(yīng)用效果，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時解決，實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工技術(shù)的不斷完善。

二、道路橋梁工程施工的難點(diǎn)

道路橋梁施工工程的規(guī)模較大，同時其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高，因此在施工過程中出現(xiàn)了一些難題。具體來說可以分為兩個方面，一是施工過程中的差異性?，F(xiàn)階段，道路橋梁的施工工作和設(shè)計(jì)工作是相對獨(dú)立的，因此在實(shí)際施工的過程當(dāng)中，由于施工現(xiàn)場各種因素的影響，就會導(dǎo)致施工的實(shí)際工作與設(shè)計(jì)圖紙上的要求存在一定的差異，其中最為明顯的差異就是施工技術(shù)和施工材料上的差異，如果設(shè)計(jì)部門和施工部門不能做到及時溝通的話，就會嚴(yán)重拖慢施工的工期，同時質(zhì)量也得不到充分的保障；二是施工過程的復(fù)雜性。道路橋梁施工過程當(dāng)中會應(yīng)用各種各樣的技術(shù)，使得施工過程非常繁雜，若施工環(huán)節(jié)的配合出現(xiàn)問題，會給施工現(xiàn)場造成一定的混亂，尤其對于一些規(guī)模較大的道路橋梁工程來說，如果施工環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不力，會極大地增加道路橋梁施工過程中的成本消耗，造成原材料的無謂浪費(fèi)，從側(cè)面上對道路橋梁質(zhì)量造成不良的影響。

三、混凝土在道路橋梁工程中的主要問題

（一）材料結(jié)構(gòu)不合理

在實(shí)際施工的過程中，由于施工現(xiàn)場各種因素的影響，導(dǎo)致混凝土的性能無法達(dá)到最佳，在使用的過程中出現(xiàn)了許多的問題。經(jīng)過對施工現(xiàn)場的實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)絕大部分施工現(xiàn)場所配制的混凝土強(qiáng)度都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是混凝土的抗拉性能和凝結(jié)程度都比較低，若使用這種混凝土進(jìn)行施工，就會造成混凝土材料的破裂。此外，在道路橋梁施工當(dāng)中，許多施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置上存在不合理現(xiàn)象，從而對路面腹板的抗剪能力產(chǎn)生一定的影響，隨著道路橋梁使用年限的增加，同樣會造成混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。

（二）交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)過重

隨著車輛的全面普及，道路橋梁所承受的荷載力也日益增大，這就對混凝土的質(zhì)量提出了更高的要求，如果混凝土的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的話，道路橋梁的表面就會在車輛的壓力下產(chǎn)生裂縫，同時許多道路橋梁在建設(shè)完成之后，缺乏必要的養(yǎng)護(hù)措施，進(jìn)而導(dǎo)致這些裂縫越來越大，最終造成路面的塌陷，嚴(yán)重影響了道路橋梁的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益。

（三）施工過程中對溫度的控制不足

溫度變化對道路橋梁中混凝土的影響主要體現(xiàn)在兩個方面，第一個方面是水泥在水化的過程中，其內(nèi)部溫度會迅速升高，致使混凝土內(nèi)部與表面產(chǎn)生較大的溫差，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)形變，嚴(yán)重影響混凝土的使用；第二個方面是外部環(huán)境溫度的干擾，混凝土內(nèi)部溫度的構(gòu)成主要是水泥水化的絕熱溫度、澆筑過程中的溫度以及散熱過程中的溫度。如果施工現(xiàn)場出現(xiàn)大幅度的降溫，就會形成外層混凝土與內(nèi)部混凝土之間的溫度梯度差，致使混凝土產(chǎn)生裂縫。

四、提升混凝土質(zhì)量的具體措施

（一）嚴(yán)格把握混凝土的配合比例

在施工工作開始之前，相關(guān)部門及工作人員要對施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并以此作為依據(jù)對混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其中對混凝土的水灰比和坍落度進(jìn)行細(xì)致的把控。一般情況下，混凝土的坍落度應(yīng)當(dāng)維持在100mm左右，這樣能夠有效防止混凝土出現(xiàn)泌水的現(xiàn)象。在混凝土配合工作開展的過程中，工作人員要著重把握混凝土的首次凝固時間，將凝固時間控制在八小時左右，混凝土的含氣量需要保持在1.8%。此外，在成本允許的情況下，應(yīng)盡量選擇具有高強(qiáng)度等級的水泥。在骨料的選取上，要關(guān)注其強(qiáng)度是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，碎石的顏色是否具有一致性，將砂石的含泥量控制在0.5-1%的區(qū)間范圍內(nèi)。如果在混凝土配合的過程中發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)，要在第一時間進(jìn)行處理。最后，要使用性能較好的減水劑和外加劑，減少其使用量，防止低性能減水劑和外加劑的過度使用對混凝土的整體質(zhì)量造成影響。

（二）全面控制混凝土的質(zhì)量

混凝土的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面進(jìn)行把控，一是混凝土的模板施工質(zhì)量，二是混凝土的澆筑質(zhì)量。模板施工是混凝土使用過程中的核心技術(shù)，工作人員在施工開始之前要明確模板的安裝方法，通過設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化使模板保持相應(yīng)的支撐穩(wěn)定性，同時要最大限度地簡化安裝和拆除的流程。另外，工作人員還要密切關(guān)注模板的變形狀況，綜合把握模板的外部受力情況，防止因模板外力變形造成漿料損耗。當(dāng)模板的平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度都符合相關(guān)要求時，才能夠正式投入到施工工程中。此外，施工人員還要對模板的吸水能力進(jìn)行考察，避免模板出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。在混凝土的振搗工作中，要對振搗設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化管理，及時處理存在問題的儀器，同時工作人員還需要對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行全方位的把控。

（三）注重混凝土的階段性養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土強(qiáng)度和耐久程度的重要措施。在施工過程中，工作人員在模板取出之后，需要在混凝土的表面噴灑一定量的水，保證混凝土表面的濕潤。如果施工環(huán)境的風(fēng)沙較大的話，工作人員還可以在混凝土的表面覆蓋一層薄膜，防止混凝土受到風(fēng)沙的侵蝕。另外在養(yǎng)護(hù)工作中還要注重對氧化劑的使用。整個混凝土養(yǎng)護(hù)工作的時間要保持在10小時以上，從而使混凝土的養(yǎng)護(hù)工作發(fā)揮其最大的效用。

五、總結(jié)

混凝土施工技術(shù)作為道路橋梁建設(shè)工作中最重要的技術(shù)，需要從多個角度對其進(jìn)行優(yōu)化控制，從而保障道路橋梁的整體質(zhì)量。在本文中，筆者結(jié)合實(shí)際施工狀況，對混凝土施工技術(shù)應(yīng)用過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了針對性的解決策略，望相關(guān)部門及工作人員能夠結(jié)合施工實(shí)際情況，進(jìn)行有效應(yīng)用。