韓賀朋

當(dāng)今中國(guó)建造業(yè)得到了迅猛的發(fā)展與優(yōu)化，市政道路工程首當(dāng)其沖。我國(guó)國(guó)土廣闊、地理環(huán)境復(fù)雜，在城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)中，諸多道路穿越了淺表溪流、池塘、淤泥沼澤及生活污水坑等工況，故砂性土路基的施工逐漸被建造行業(yè)重視。

隨著道路工程建設(shè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，砂性土作為路基填筑材料，被越來(lái)越多地應(yīng)用在路基工程中，尤其是穿越溪流、池塘、沼澤、污水坑等地帶的工況條件下。這些淤泥軟地基類含水率較高，而砂性土路基填料具有優(yōu)良的透水性、顆粒徑均勻、易壓實(shí)。我們必須結(jié)合新技術(shù)、新工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)改進(jìn)和創(chuàng)新，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性、承載強(qiáng)度，以保證行車的安全性、舒適性，提高施工建造質(zhì)量。

一、砂性土路基施工的概念及意義

道路分路基、基層、面層三部分，每層功能作用不同。路基的主要作用是：為基層、面層提供基礎(chǔ)支撐。當(dāng)?shù)叵滤徛蚵坊鶟B透時(shí)，由于砂性土路基毛細(xì)作用小、水穩(wěn)性良好，故可以保持原有密實(shí)度與支撐強(qiáng)度，不會(huì)影響路基的抗變形能力。

砂性土具有良好的透水性、水穩(wěn)性，是優(yōu)良的路基材料。地下水位對(duì)砂性土路基影響較小，且砂性土組分顆粒均勻，易達(dá)到路基均勻壓實(shí)度要求，從而降低施工成本，加快施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量。路基工程中砂性土具有優(yōu)越的適用性，常用于地下水較多，水位線較高路段施工。

二、砂性土路基施工中出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題

1.所選砂性土材料不合理

材料質(zhì)量是決定建造質(zhì)量的最直接因素，采用砂性土做路基施工前須確認(rèn)土源穩(wěn)定、材質(zhì)合格、滿足路基要求。

某種材料是否適合做路基填筑料我們需要判別砂性土種類并測(cè)驗(yàn)CBR指標(biāo)。砂性土主要組分為：砂和細(xì)粒土，砂土比據(jù)實(shí)測(cè)定。

由于砂具有良好的透水性，遇水不軟化，且砂粒均勻密實(shí)，易于壓實(shí)，而細(xì)粒土則具有一定的粘結(jié)性，可以促進(jìn)砂的粘結(jié)力，提高路基穩(wěn)定性。二者按一定比例組合而成的砂性土兼具了二者的優(yōu)點(diǎn)，它完全可以滿足路基的性能要求。在合理含水量范圍內(nèi)，用填筑壓實(shí)設(shè)備按規(guī)定作業(yè)更易達(dá)到理想壓實(shí)度，從而保證路基的穩(wěn)定性，發(fā)揮其強(qiáng)力承載作用。

2.清表不徹底，殘水過(guò)多問(wèn)題

施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到清表不徹底且殘水過(guò)多，導(dǎo)致后期在壓實(shí)路基時(shí)出現(xiàn)橡皮土現(xiàn)象。為了杜絕此類現(xiàn)象必須保證清淤?gòu)氐?。初次排完污水，隔天周邊滲水會(huì)繼續(xù)匯集，為了避免周邊地下水匯入過(guò)多，影響施工，采用集水明排持續(xù)排水。然后再開(kāi)始清淤，將表層0.5m深（視路段淤泥深而定）的淤泥層清走。

3.砂性土材料組分發(fā)生變化時(shí)，未及時(shí)甄別而偏差評(píng)判路基壓實(shí)度問(wèn)題

砂性土材料應(yīng)均勻穩(wěn)定，但在施工用料中常常出現(xiàn)材料組分偏差失衡。每種材料都有自己對(duì)應(yīng)的性能參數(shù)，當(dāng)材料組分發(fā)生變化時(shí)，它的各種性能同步出現(xiàn)偏差。如果沒(méi)有及時(shí)甄別出這些變化，繼續(xù)采用原填筑攤鋪壓實(shí)方式，將對(duì)路基最佳含水量、壓實(shí)功、最大干密度有嚴(yán)重影響，導(dǎo)致路基施工不達(dá)標(biāo)，耽誤施工進(jìn)度，增加施工成本。故需要隨時(shí)監(jiān)測(cè)材料組分，出現(xiàn)偏差時(shí)，及時(shí)添加相應(yīng)組分進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整。

4.水分流失過(guò)快錯(cuò)過(guò)最佳含水率范圍的問(wèn)題

部分地區(qū)雨水稀少，四季干燥，水分揮發(fā)嚴(yán)重。當(dāng)?shù)缆反┰皆擃惖貐^(qū)施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)含水率浮動(dòng)大，不利于控制的問(wèn)題。為了保證合理含水率范圍，每層攤鋪完須盡快完成壓實(shí)工作，并在下層路基面均勻噴撒結(jié)合水，保持結(jié)合層濕潤(rùn)，使層間結(jié)合更緊密（傍晚作業(yè)結(jié)束后，在當(dāng)天完成的路基層灑少許結(jié)合水，第二天早上進(jìn)行復(fù)碾，增強(qiáng)結(jié)合效果）。砂性土填筑路基時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蜻m當(dāng)給予過(guò)程補(bǔ)水，補(bǔ)水采用均勻噴灑形式，嚴(yán)禁采用大流量沖放，防止對(duì)基層形成沖刷效應(yīng)。

5.建立檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)偏差問(wèn)題

施工驗(yàn)收是否合格，衡量標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。因此衡量標(biāo)準(zhǔn)的建立必須嚴(yán)謹(jǐn)，有針對(duì)性。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)盡可能模擬施工條件，以重型擊實(shí)測(cè)得路基砂性土最大干密度，根據(jù)最佳含水量繪制出含水量/壓實(shí)度二者關(guān)系曲線圖。

若實(shí)驗(yàn)室測(cè)得最大壓實(shí)度值偏低，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)得壓實(shí)度值偏高，則表示實(shí)驗(yàn)室測(cè)得最大壓實(shí)度值有誤。用它衡量出來(lái)的壓實(shí)度就存在很大施工問(wèn)題，從而影響路基強(qiáng)度。故施工前，須取代表性土樣，嚴(yán)格按“道路土工試驗(yàn)規(guī)程”進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)定，得出正確數(shù)值。

若在后繼施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)砂性土源顆粒組成發(fā)生變化時(shí)，須及時(shí)對(duì)新土源重做測(cè)定，以保證衡量的準(zhǔn)確性，從而保證路基的施工質(zhì)量。

三、加強(qiáng)砂性土路基建造質(zhì)量的策略

1.嚴(yán)格檢定路基壓實(shí)度

最大壓實(shí)度決定著路基施工是否合格，每層碾壓完畢后必須準(zhǔn)確測(cè)量路基壓實(shí)度，嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)比衡量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真檢測(cè)施工壓實(shí)度，直到合格，然后再開(kāi)始下道工序。

用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，檢測(cè)時(shí)須做到：（1）量砂有足夠的干度，量砂規(guī)范操作；（2）表層整平再挖坑；（3）挖坑應(yīng)上下一致，呈圓柱狀；（4）挖出來(lái)的土應(yīng)及時(shí)裝袋承重。

碾壓結(jié)束1小時(shí)內(nèi)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，減少水分揮發(fā)對(duì)壓實(shí)度的影響。檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，選擇平整路段，可收到良好的檢測(cè)效果。

四五次檢測(cè)之后，考慮到路基對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂最大干密度的影響，須對(duì)其最大干密度重新標(biāo)定。

2.層間合理碾壓

打格上料時(shí)，控制松鋪厚度25～30cm。在同等壓實(shí)功作用下，壓實(shí)度是隨著松鋪厚度增加而降低的。施工前必須結(jié)合道路現(xiàn)狀，確定松鋪厚度、碾壓遍數(shù)。

砂性土路基的壓實(shí)不得使用凸輪壓路機(jī)，應(yīng)采用光輪壓路機(jī)。

路基的壓實(shí)視現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)而定，碾壓時(shí)須做到：先輕后重，先靜后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。

分層攤鋪，按規(guī)定碾壓；當(dāng)路基填筑高度高出四周地面時(shí)，須保證3%的橫向放坡。

3.含水率的及時(shí)監(jiān)測(cè)，并適當(dāng)補(bǔ)水

砂性土填筑路基時(shí)，必須保證合理含水量范圍。當(dāng)氣候干旱，水分揮發(fā)快時(shí)，適當(dāng)采用噴灑形式補(bǔ)水，控制含水率在最佳含水率±2%之內(nèi)。

在夏季施工時(shí)尤其關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，留心降雨、空氣濕度、風(fēng)速等，這些對(duì)砂性土路基水分浮動(dòng)影響較大。

含水量的變化會(huì)引起密度的變化，當(dāng)填料含水量接近最佳含水量時(shí)，才能保證足夠的壓實(shí)度。

4.包邊土攤鋪壓實(shí)控制

在砂性土路基施工時(shí)同步施工同層包邊土（以水土保持性良好的粘土為宜），在施工前應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量劃定包邊土內(nèi)邊坡線，然后再將路基兩側(cè)各加寬半米（預(yù)留沉降邊坡線使用）。

按加寬斷面填筑包邊土部分并壓實(shí)；按實(shí)際斷面填筑路基部分并壓實(shí)，包邊土與路基施工時(shí)應(yīng)同層單獨(dú)碾壓，同層工序末尾在二者融合處重疊碾壓(重疊范圍≥0.5米)。

填筑壓實(shí)寬度應(yīng)大于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)寬度，來(lái)保證邊坡有足夠的壓實(shí)度，然后削坡及邊坡防護(hù)，防雨水沖刷。

四、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)及城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，在道路工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到道路穿越淤泥地段。

保證路基施工質(zhì)量是道路建設(shè)的核心，必須嚴(yán)格管控。砂性土路基能適應(yīng)淤泥軟地基工況，解決路基施工困難，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性、密實(shí)度，為路基發(fā)揮承載作用提供質(zhì)量保障。

建造企業(yè)需要對(duì)砂性土路基施工技術(shù)不斷探索，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，才能不斷提高道路施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。