杜 慶

(中國鐵路成都局集團有限公司 興隆場站，重慶 401335)

1 鐵路散裝木屑片裝車現狀

散裝木屑片為較低附加值的生產原料類貨物，通常由托運人使用鐵路棚車組織裝車[1]，裝車站必須按照易燃普通貨物[2]承運，且由于貨物散裝、輕浮低密度、堆間密度不均、含水率超標等特性，易導致發(fā)生貨物自燃、偏載偏重[3]、途中車門漲門及脫槽等貨運安全事故，裝車站在該類貨物進行鐵路運輸過程中承擔著巨大的安全壓力。

自散裝木屑片貨源通過貨運營銷引入興隆場車站以來，先后在車站管轄內重慶東、梨樹灣、白市驛等貨運辦理站進行過鐵路運輸，因重慶樞紐貨運生產布局調整，目前主要由白市驛站承擔散裝木屑片的裝車任務。僅2018年，該站貨場散裝木屑片累計完成裝車1 089車，成為支撐貨運上量的重要貨源之一，結合裝車站貨裝安全實際，加強散裝木屑片裝車的作業(yè)卡控，確保貨物運輸安全，具有重要的現實意義。

通過長期實踐和不斷總結，興隆場車站梳理散裝木屑片鐵路裝車存在的安全問題主要體現在以下方面。

（1）待裝貨物含水率超標。待裝的散裝木屑片實際含水率[4]超過規(guī)定的木材標準含水率，裝車前貨運人員沒有按照作業(yè)規(guī)定進行待裝貨物的抽檢，隨意向自裝車單位下達同意裝車指令，含水率超過標準的散裝木屑片在棚車內經長時間密閉發(fā)酵后，易產生冒煙、自燃等安全風險。

（2）選車不當。裝車前正確選擇車輛的要求未落實，選車作業(yè)執(zhí)行標準不力，裝車站貨運人員未會同自裝車單位進行待裝車輛狀態(tài)確認，未進行車體透光檢查，使用門窗關閉不嚴或變形嚴重、車地板破洞、車體破損、缺失防火板、車頂煙囪孔無蓋或蓋不嚴等狀態(tài)不良及清掃不凈殘留有油污、硫磺的棚車進行裝車，埋下安全隱患。

（3）防火措施開展不力。一方面，自裝車單位備置的防火襯墊質量不符合要求，出現擅自使用破損防火襯墊等問題，弱化了防火阻燃效果；另一方面，裝車時防火襯墊的安裝設置不當，自裝車單位作業(yè)過程中安裝設置防火襯墊的方式錯誤或未按規(guī)定在棚車車門處滿鋪并固定設置防火襯墊，導致裝車后存在防火材料不足的火災安全風險。

（4）車門擋制作和使用不規(guī)范。托運人制作的車門擋[5]粗糙，或為節(jié)約裝車費用使用朽木、不符合要求的邊角料作為支撐材，并且安裝過程隨意，鐵路運輸途中，車門擋狀態(tài)失良，而且隨著車輛運行中的搖振，木屑片松軟垮堆，擠漲車門，引起運輸途中車門漲門脫槽甚至車門脫落，以及發(fā)生到站后因貨物堵門車門開啟困難無法卸車的情況。

（5）風壓灌裝易發(fā)生重車在途偏載偏重安全風險。散裝木屑片的裝載方式較為特殊，裝棚車時通常采用風壓式灌裝法，即先將木屑片使用裝載機填裝至漏斗型容器中，通過風壓機鼓吹，木屑片即經過預先伸入棚車內的管道進棚車內，平均裝車時間3 ～ 5 h。由于風壓式灌裝方式有較大可能發(fā)生吹裝緊密程度不均的情況，若裝車時人機配合不力，全車貨物任由風壓機吹裝，不實時進行人工整理，則裝后重車易存在偏載偏重安全風險。

（6）裝車后的附屬作業(yè)不夠徹底。①棚車車門關閉時因滑槽殘留物堆積未清理干凈導致車門鎖閉不良，以及車門門鼻、滑輪等處使用的鐵線輔助捆綁措施落實不到位。②裝車后作業(yè)人員對車體各部位，特別是車門滑槽等凹處部件的殘留物、懸掛物、雜物清理不盡，殘留物、懸掛物、雜物隨車上線運行，形成安全隱患。

2 加強鐵路散裝木屑片裝車安全對策

2.1 切實加強裝車三檢工作

堅持發(fā)站從嚴、裝車從嚴的安全管理原則，強化作業(yè)現場控制，嚴格監(jiān)裝制度的落實，切實加強裝卸作業(yè)前、中、后三檢制[6]的執(zhí)行，確保裝車安全。

（1）高度重視貨物裝車前含水率抽檢的作業(yè)流程。裝車前貨運人員必須使用含水率檢測儀對待裝貨物進行抽檢，確認抽檢樣本含水率不大于15%方可裝車，且對每次含水率檢查結果做好相應臺賬記載。

（2）選用狀態(tài)良好的棚車。選車時重點檢查確認車地板、車門窗、滑槽狀態(tài)無異，車體狀態(tài)良好，且在空車富裕的條件下，盡量優(yōu)選車門滑軌為非明滑軌布局的新型棚車。

（3）強化對棚車車底板的清掃作業(yè)。裝車前組織裝卸工組對棚車車地板實施徹底、全面的清掃作業(yè)，杜絕使用車地板污染的棚車進行裝車。

（4）強化對防火襯墊材料的質量卡控。裝車前加強防火襯墊材料的質量檢查，重點確認防火襯墊材料滿鋪車門的尺寸足夠，無破損，且正確安設。

2.2 嚴格車門擋制作及現場使用管理

車站結合實際，制定棚車裝運散裝木屑片時車門擋的相關管理規(guī)定，要求制成的車門擋框架具備足夠強度，足以支撐貨物運輸途中傾倒時對重車車門的擠壓并將壓力傳遞至車輛側墻，堅決防止車門途中漲開甚至區(qū)間脫落的巨大貨裝安全風險。

（1）車門擋制作使用的材料。①使用50 mm見方的優(yōu)質木條作為車門擋材料的主材，木條有腐朽、破裂、損壞等情況必須更換；②使用塑料彩條布作為門擋內襯，規(guī)格為5 m×10.5 m。

（2）車門擋規(guī)格。使用14根木條，呈“6橫8豎”的模式形成木框架。考慮貨物是自下而上的自然堆裝過程，車內的貨物狀態(tài)是由車地板下層基本布滿后再逐漸向上層堆積，下層貨物的裝載量大于上層貨物，因而將“6橫”在自車地板高度1 200 mm內空間均衡布局3根，另在自車地板高度1 200 mm以上空間均衡布局3根，“8豎”則均衡分布在木框架上。同時車門擋框架長度以每側木頭在車內長度不得小于500 mm為準，高度不小于木片的裝載高度。

（3）車門擋制作及使用要求。①制作車門擋框架時，使用10號鐵線作為木條間各交叉接觸處的串聯捆綁鐵線，串聯捆綁鐵線在每個交叉搭接處都纏繞一周，使用手鉗擰緊后鐵線余尾折入木條內。②門擋框架內側鋪設塑料彩條布，使用鐵釘釘固于車門擋上(木條間各交叉接觸處均釘固1枚鐵釘，鐵釘長度不釘穿木條厚度)。防火布按要求設置、釘固于門擋框架上。③棚車兩側車門均必須使用車門擋，且不得將車門從車內反鎖。

2.3 積極優(yōu)化裝車組織方式

車站采取車門口裝載袋裝貨件，明確風壓灌裝過程中的人力整理作業(yè)時機，裝車使用輪重儀檢測等措施持續(xù)優(yōu)化散裝木屑片的裝車方式，并通過音視頻現場作業(yè)記錄儀督促裝車作業(yè)人員嚴格執(zhí)行裝車作業(yè)程序標準。

（1）制定棚車車門口兩側裝載袋裝貨物的裝車安全輔助卡控措施。車站認真分析總結近年來散裝木屑片發(fā)生重車漲門、偏載偏重的安全案例教訓，在兩側車門處分別使用車門擋的同時，繼續(xù)優(yōu)化裝車方式，另在車門擋內自車地板起碼放3 ～ 4層袋裝木屑片，袋裝木屑片緊靠車門擋縱橫交錯裝載，減緩散裝木屑片對車門擋的直接壓力。

（2）細化裝車過程中按時間階段人力入車整理的作業(yè)程序。針對裝車過程中風壓灌裝不均，易發(fā)生重車在途偏載偏重的安全隱患，車站要求木屑片在裝載過程中，必須執(zhí)行每30 ～ 40 min由裝車單位指派人力并攜帶整裝工具入車整理的作業(yè)程序，入車整理的重點一方面是調整吹裝后貨物緊密不均的問題；另一方面通過不斷進行吹裝管道彎頭的角度調整，確保裝載質量。

（3）增加輪重儀[7]對裝車質量的卡控。結合輪重儀可對重心不確定貨物裝車質量有效卡控的特點，車站應在散裝木屑片裝車完畢后施封前，逐車使用輪重儀進行檢測，以杜絕散裝木屑片重車在出線后發(fā)生偏載偏重的問題。

（4）發(fā)揮音視頻現場作業(yè)記錄儀的作用。對木屑片類重點貨物的裝車前后三檢、裝車過程的階段入車整理、輪重儀使用等關鍵作業(yè)程序，應全部使用音視頻現場作業(yè)記錄儀進行全程攝錄，通過裝車站管理人員和車站職能科室對音視頻現場作業(yè)記錄儀日?；胤艡z查，督促裝車單位標準化作業(yè)，貨運人員認真履職。

2.4 嚴格裝車附屬作業(yè)質量卡控

車站將裝車附屬作業(yè)作為確保散裝木屑片鐵路裝車安全的一個重要環(huán)節(jié)，切實加強對木屑片裝車后車門窗的關閉及輔助捆綁，對隨車殘留物、懸掛物、雜物的清除等裝車附屬作業(yè)的質量卡控，同時強化立照存查工作，促進裝車安全。

（1）對棚車裝車后的車門門鼻、車窗銷、車門窗的關閉狀態(tài)以及各部位的鐵線輔助捆綁措施到位情況進行重點檢查，防范列車運行途中車門窗意外開啟的安全問題發(fā)生。

（2）對裝車后車體各部位，特別是車門滑槽等凹處部件的殘留物、懸掛物、雜物清理情況進行全面檢查，防止重車出現隨車殘留物、懸掛物、雜物等安全隱患。

（3）嚴格進行裝車立照存查，結合散裝木屑片裝車安全實際，除對裝車完畢后進行全車立照外，還應增加對車門擋安設后的狀態(tài)立照和輪重儀使用時的立照，通過立照存查程序的嚴格落實，促進裝車安全，確保裝卸附屬作業(yè)質量良好。

2.5 加大裝車質量專業(yè)管理力度

車站充分發(fā)揮貨運專業(yè)管理優(yōu)勢，從裝車站的日常作業(yè)檢查、興隆場貨檢站途中貨運檢查、到站的安全信息反饋等方面入手，形成對裝車安全的全過程、鏈條式的管控，切實加大對散裝木屑片裝車質量的專業(yè)管理力度。

（1）裝車站加大對自裝車單位的日常作業(yè)情況檢查力度。裝車站形成裝車貨運員、貨運值班員、貨運管理人員的3級現場巡查制度，督促裝車單位嚴格履行自裝車安全協議，防止慣性違章作業(yè)形成安全隱患。

（2）充分利用車站管轄重慶樞紐興隆場貨檢站[8]的優(yōu)勢，著力強化木屑片重車的途中貨運檢查。要求興隆場貨檢站加強木屑片重車的貨運檢查，充分發(fā)揮貨檢機檢設備作用，對棚車散裝木屑片易發(fā)生的“貨車超偏載、車門漲門、殘留物”3大類問題進行重點檢查和防范，發(fā)現問題車妥善處理，并及時向車站職能科室上報整裝車安全信息。

（3）建立到站裝車質量反饋機制。車站利用木屑片裝車到站相對固定的實際情況，推動構建木屑片到站裝車質量反饋機制，積極收集到站卸車相關信息，優(yōu)化改進散裝木屑片裝載。通過裝車前、裝車中、裝車后、途中運行監(jiān)控、到站卸車等全過程各環(huán)節(jié)的安全管控，不斷發(fā)現問題、反饋問題、分析問題、解決問題，形成管理閉環(huán)，督促裝車站持續(xù)提升散裝木屑片的裝車質量。

3 結束語

貨物運輸安全是鐵路安全體系的重要組成部分，貨物運輸安全管控必須綜合考慮各種因素，按照鐵路安全風險管理的基本要求，持續(xù)綜合運用好人員、設備、管理3項關鍵要素，與時俱進，不斷優(yōu)化更為科學、有效的安全風險防控對策。對散裝木屑片裝車中出現各類問題應做到早研判、早發(fā)現、早處理，并且將鐵路安全風險管理理念與現場實際有機結合，擴大鐵路運輸市場份額，才能確保鐵路貨物運輸安全，為貨運增量奠定良好的基礎。