程 飛

（陜西高速集團漢川分公司南鄭養(yǎng)護工區(qū)，陜西 漢中 723100）

1 高速公路工程高邊坡病害處理措施

1.1 加固處理

高邊坡開挖操作過程中，原坡體應力場必然會受到一定的影響，此時坡體應力重新分布，使坡體出現(xiàn)變形。高邊坡病害一般不會在邊坡施工開挖后出現(xiàn)，加固邊坡是為了有效防止土體發(fā)生變形。巖體開挖后需加固處理，目的在于抑制后期施工過程中的塑性變形以及流變變形等，避免損害巖體。較于土體加固，在高邊坡巖體加固處理過程中施工量非常大。土體開挖作業(yè)時，很可能出現(xiàn)更高程度的變形破壞。巖體開挖操作完成后，若立即對邊坡加固，可有效對巖體的塑性與流變變形等進行約束，避免巖體嚴重損傷。

1.2 控制變形

高邊坡開挖對巖土體會產(chǎn)生一定的影響，使巖土體松散或者松動，出現(xiàn)滑動現(xiàn)象，對坡體整體產(chǎn)生影響。邊坡坡體構成材料相對比較復雜，而且坡體塑性變形具有不可逆性。坡體松弛變形造成的不利影響范圍會較大，在外界各種因素影響下有逐漸擴大之勢。在控制高邊坡變形過程中，應當合理選擇預應力錨墩，并且在預應力錨索框架施工時，利用預應力錨墩的單點受力特點，對框架進行協(xié)調。在邊坡變形控制時，錨墩多用于保護高邊坡的坡面巖體整體性或者破碎邊坡變形的管控。

1.3 加強日常養(yǎng)護管理

在日常養(yǎng)護管理過程中，應當做好排水、除草和清淤等工作，同時，還要對不足之處進行有效完善與綠化養(yǎng)護。其中，排水是高速公路高邊坡養(yǎng)護管理的重點，保證排水系統(tǒng)及時又順暢地將地下水以及地表水從高邊坡排出，避免地質結構變化或者受到破壞。在除草過程中，每年至少要進行2次，其中第一次除草時應當在3～4月份，二次除草在每年的7～8月份，保證排水暢通性；排水系統(tǒng)除草時，草根需徹底去除掉， 同時修補坑洞和沉降裂縫。日常養(yǎng)護管理過程中，還應當做好清淤工作，雨水長期沖刷會導致高邊坡的坡面土體被雨水帶走，因此，清淤處理工作非常重要。高邊坡工程綠化處理也非常重要，不僅可以對高速公路起到美化作用，而且能夠對高速公路起到很好的保護效果，比如固結坡面等。高邊坡土質護坡面綠化過程中，可布灑一些種子，并且利用土種噴播法以及邊坡點洞和挖溝法等方法種植草皮。綠化補植季節(jié)性較強，需做好計劃，以免青黃不接。

2 高速公路高邊坡養(yǎng)護管理實踐

2.1 工況概述

以某高速公路為例，全長為145.5 km，時速設計為110 km/h，高速公路的路基寬度是24.5 m，整個路面縱坡值最大4.2%。對于該高速公路而言，周圍地勢條件非常復雜，而且地貌起伏相對較大，屬于典型高速公路高邊坡。實踐中，要進行立體綜合防護，確保高邊坡的結構穩(wěn)定性，從而更好地為交通提供服務。綜合考慮該高速公路路基情況，決定采用錨索框架梁進行加固處理。

2.2 高邊坡防護以及治理要點

2.2.1 施工放樣與鉆孔

根據(jù)立面圖，按照設計要求將錨孔準確測放于坡面之上。在保證坡體穩(wěn)定性以及結構安全性基礎上，可適當放寬定位精度或者適當調整錨孔定位，然后進行鉆孔。高邊坡錨孔鉆進時，應當仔細搭建腳手架，確保其承載力和結構穩(wěn)固達標。同時，基于坡面測放孔位對鉆機進行合理的安裝與調試。在鉆孔過程中應當注意記錄各孔地層情況，明確鉆壓以及鉆速，保證地下水穩(wěn)定等。在此過程中，為確保錨孔直徑滿足設計要求，應當注意鉆頭直徑的選取，一般要比設計孔徑稍大一些。在鉆進操作過程中，如果鉆進的深度達到了預設標準要求，則應當立即停止鉆孔，穩(wěn)鉆1～2 min的時間，這有利于避免孔底尖滅等問題發(fā)生。鉆孔操作完成后，應當采用高壓空氣進行清孔，在此過程中，需注意清理孔中的粉末以及水等，避免水泥砂漿與巖土體相互混合以后的黏結過大。

2.2.2 錨固注漿

錨索束需先進行清污除污處理，包裹上鋼絲防護套網(wǎng)。在錨固施工過程中，一般以1 m為1個單位距離，分別采取對中支架的方式進行安裝操作，錨索應當始終處于中間位置。在自由段錨索束上，建議噴涂適量的防腐油脂。其中，聚乙烯塑料管的外套直徑為22 mm，套管兩端位置應當進行充填，多用黃油等填充物，并且在其外部應當有效繞上適量的工程膠布，對其進行固定處理。需要注意的是，錨頭頂面以及錨索軸線應當垂直，而且在安裝錨索體之前應當對錨孔編號進行嚴格核對，采用高壓風槍吹孔，并且利用人工操作的方法將錨索體逐漸放在孔內。在上述各環(huán)節(jié)施工操作時，需注意必須一次性注滿錨索錨固段以及張拉段，切忌留有空隙。

2.2.3 框架梁

在對高邊坡框架梁進行的施工建設過程中，建議采用現(xiàn)澆砼方式。實際施工過程中應當注意拌和水的質量，切忌利用泥漿水或者潛溝水替代，否則會對框架梁的施工質量產(chǎn)生非常不利的影響。具體施工操作時，軟質巖路塹邊坡位置的框架梁建議使用人工手段開槽，然后將其有效地嵌入坡面，其中，框架梁的地面漏出部分以0.1 m為宜。需注意硬質巖路塹邊坡施工質量控制，實踐中各參與主體應當親臨施工現(xiàn)場，并且進行現(xiàn)場勘察和討論。開槽施工時，若出現(xiàn)超挖問題，則應當對超挖部分利用漿砌片石進行有效的填充；框架梁施工時利用規(guī)格為C30混凝土立?，F(xiàn)澆，其橫梁與縱梁截面的尺寸分別為0.6 m×0.7 m、0.6 m×0.5 m，二者均為矩形截面形式；大約3個框架，就要在其中部部位布設伸縮縫，其寬度設置為2 cm，縫內填塞一定量的瀝青麻筋。實踐中若鋼筋所在的位置與預留不一致，需對鋼筋間距進行適當?shù)恼{整，確?？孜粶蚀_度。對于錨具工作臺而言，臺面下部3 cm位置增設ф6鋼筋網(wǎng)，并且設置3根規(guī)格為ф6的鋼筋垂直工作面布設，有利于提高框架與平臺之間的聯(lián)結性，長度控制在10～30 cm之間。同時，錨具底座頂面與鉆孔軸線保持垂直，確保錨索張拉過程中千斤頂出力、錨索之間在同一軸線之上。

2.2.4 預應力張拉

高邊坡處理過程中采用的鎖定和封錨錨索張拉，應當在孔中砂漿和外錨頭強度達標后再進行施工作業(yè)。在此過程中，應先進行現(xiàn)場試驗，根據(jù)試驗結果對張拉鎖定工藝等作出合理地選擇。實際操作過程中應當對錨索張拉鎖定進行準確分級，并且按照要求進行操作。當張拉6～10 d的時間以后，再進行一次補償張拉，然后將其鎖定，自錨具開始計量，預留留5～10 cm長的鋼絞線，并切割掉剩余部分。

3 結語

綜上所述，高速公路高邊坡問題應當引起高度重視，預防為主，防治結合，從原來單一的防護模式向多元化防護模式轉變，對高速公路以及路基高邊坡病害進行綜合治理，強調邊坡的水土保持以及生態(tài)恢復，對邊坡進行加固處理，多管齊下共同對邊坡進行養(yǎng)護。