任永杰

（河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司，河南 鄭州 450000）

我國山地和丘陵所占的面積較大，在高速公路建設(shè)中，山區(qū)高速公路所占的比例也就相對較大。近些年來，我國公路交通事業(yè)得到了很大程度的發(fā)展，大量高等級山區(qū)公路為山區(qū)建設(shè)和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。在實(shí)際的建設(shè)和發(fā)展中，因其事故發(fā)生率比較高，山區(qū)高速公路的交通安全成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，因此，需要加強(qiáng)對山區(qū)高速公路交通安全保障理論與方法的研究，重視探討降低事故發(fā)生率的方法策略。

1 山區(qū)高速公路的特點(diǎn)及現(xiàn)狀

1.1 山區(qū)高速公路的特點(diǎn)

其一，地形復(fù)雜，路面技術(shù)等級低。我國山區(qū)地形復(fù)雜，山體較多，高速公路建設(shè)難度大，投資多，路面技術(shù)等級相對平原地區(qū)來講相對較低；其二，安全管理難度大。山區(qū)高速公路建設(shè)地多為偏遠(yuǎn)的山區(qū)，使用對象多是山區(qū)群眾，相對來講其對交通安全和相關(guān)法律認(rèn)識不充分，安全意識相對較差；其三，氣候條件影響大。山區(qū)氣候條件變化多樣，遇到惡劣天氣，如暴雨、暴雪等，容易造成路面積雪、結(jié)冰，大霧天數(shù)多，路面能見度低，這些情況嚴(yán)重影響了車輛安全通行；其四，交通事故救援難度大。山區(qū)高速距當(dāng)?shù)蒯t(yī)療機(jī)構(gòu)一般較遠(yuǎn)，一旦發(fā)生事故，救援人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間較長。

1.2 山區(qū)高速公路交通安全保障研究現(xiàn)狀

山區(qū)高速公路交通安全一直是管理的重點(diǎn)，在建設(shè)中如何確保公路交通的安全性和通暢性也是人們重視的問題，而山區(qū)高速公路因事故率高，且重特大事故多，事故發(fā)生后救援難度大，也引起了社會各界的關(guān)注。我國對道路交通事故預(yù)警研究比較重視，交通事故測算法比較多，如比較法、統(tǒng)計(jì)法、理論模型法及高級檢測技術(shù)等，對道路狀況、交通條件、交通環(huán)境及駕駛員等因素進(jìn)行了分析。近些年隨著交通事業(yè)的發(fā)展，對山區(qū)高速公路交通安全的研究也在深入。

2 山區(qū)高速公路事故發(fā)生的影響因素分析

交通系統(tǒng)安全所涉及的因素較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中的一個(gè)指標(biāo)或者組合都可能會影響到整個(gè)系統(tǒng)的安全性，對交通的運(yùn)行有很大的影響。而山區(qū)高速公路建設(shè)中，其自然條件相對比較復(fù)雜，受到地形、地理環(huán)境等限制，給交通安全帶來了很大的影響，在對山區(qū)高速公路事故產(chǎn)生影響因素的分析中，主要對以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1 道路因素的影響

公路建設(shè)中，包括了平面線形、縱橫斷面等，這些線形中如果存在不安全的指標(biāo)，會帶來一定的交通安全隱患，影響到公路的安全性。

山區(qū)高速公路中，曲線設(shè)計(jì)和建設(shè)的路段比較多，很少有直線道路路段，曲線路段交通事故的發(fā)生率相對直線來講更多，如果出現(xiàn)道路設(shè)計(jì)不合規(guī)范，轉(zhuǎn)彎的角度、曲線的距離等不合理，易引發(fā)交通事故。同時(shí)，由于山區(qū)高速公路建設(shè)施工場地狹小，施工環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)難度大，相對平原地區(qū)工程質(zhì)量較難控制，造成一些山區(qū)高速建成后發(fā)生各種沉降、沉陷問題，平整度等指標(biāo)達(dá)不到對行車舒適度的要求。

2.2 駕駛員及車輛因素

針對自身道路條件不好的山區(qū)高速公路，因駕駛員在駕駛車輛的過程中會有較高的警惕性，因此交通事故發(fā)生相對較少，但是對于一些行駛條件比較好的山區(qū)高速公路，駕駛員的心理會放松，反而會加大事故發(fā)生的概率。同時(shí)，駕駛員因素中還包括行駛中的安全距離、行駛速度等不良駕駛行為現(xiàn)象，不良駕駛行為引發(fā)的交通事故發(fā)生率也較高。此外，行車中車輛自身的狀況和性能也會影響事故發(fā)生率。

2.3 天氣環(huán)境因素

天氣因素主要是雨、雪、霧等惡劣天氣等條件下，會影響山區(qū)高速公路的運(yùn)行安全。降雨、降雪等會造成路面濕滑，車輛遇到緊急情況時(shí)，需要更長的剎車距離。大霧天氣，會造成駕駛員視線不良，尤其是團(tuán)霧多發(fā)地區(qū)，突然出現(xiàn)的團(tuán)霧會造成駕駛員精神上的緊張，慌亂操作車輛導(dǎo)致事故發(fā)生。山區(qū)高速由于穿山越嶺，當(dāng)跨越溝谷時(shí)側(cè)風(fēng)較多，部分地區(qū)瞬時(shí)風(fēng)力可達(dá)8級以上風(fēng)力，嚴(yán)重影響車輛行駛安全。

3 山區(qū)高速公路安全保障方法研究

3.1 山區(qū)高速公路路側(cè)安全防護(hù)

路側(cè)交通事故發(fā)生的數(shù)量多且危害極大，要分析事故發(fā)生的特點(diǎn)，分析路側(cè)安全影響因素，在道路設(shè)計(jì)中做好平面和縱面曲線設(shè)計(jì)、車道設(shè)計(jì)等，并在路側(cè)設(shè)計(jì)一定的寬度，確保車輛能在特殊情況下安全停車，在山區(qū)高速公路路側(cè)設(shè)計(jì)中，還要考慮駕駛員的視野距離，引導(dǎo)駕駛員安全行車。為了確保路側(cè)符合規(guī)范，還要建立合理的路側(cè)安全應(yīng)急機(jī)制程序，并完善路側(cè)安全養(yǎng)護(hù)管理。

3.2 做好山區(qū)高速公路交通安全宣傳

交通安全管理的基礎(chǔ)是安全教育宣傳。山區(qū)高速公路安全宣傳對象多是山區(qū)群眾及公路附近居民，要采用通俗易懂的交通事例，除了理論宣傳，還要重視與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，通過播放安全行車宣傳片、宣傳標(biāo)語等，給人們提供圖文并茂的宣傳，加強(qiáng)人民群眾對交通安全的認(rèn)識。要對駕駛員進(jìn)行安全行車教育，山區(qū)高速公路行車難度相對較大，對駕駛員的要求較高，駕駛員要具備安全意識，降低事故發(fā)生率。

3.3 完善山區(qū)高速公路硬件設(shè)施

山區(qū)高速公路建設(shè)管理中，要確保建設(shè)材料符合質(zhì)量要求，施工中做好排水等設(shè)施的建設(shè)，確保高速公路排水順暢，并最好防滑設(shè)施建設(shè)，積極應(yīng)對不良天氣情況，在高速公路的使用中，還要加強(qiáng)做好高速公路的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路的問題并加以處理。加強(qiáng)對雨、雪、霧等惡劣天氣的預(yù)警預(yù)報(bào)工作，增設(shè)各種提醒、警示標(biāo)牌，必要時(shí)設(shè)置LED顯示屏。當(dāng)遇到強(qiáng)降雨、降雪、大霧等極端天氣時(shí)應(yīng)暫時(shí)封閉高速公路出入口，禁止車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

4 結(jié)語

綜上所述，我國山區(qū)地形復(fù)雜，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，山區(qū)高速公路建設(shè)得到了進(jìn)一步發(fā)展。其中，安全問題也是當(dāng)前高速公路建設(shè)和運(yùn)行中人們關(guān)注的重點(diǎn)，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)理論的研究，對我國山區(qū)高速公路的安全管理具有一定的意義。因此在實(shí)際的發(fā)展中，要結(jié)合山區(qū)高速公路建設(shè)和運(yùn)行的實(shí)際情況，對交通事故發(fā)生的影響因素進(jìn)行分析，并對相關(guān)的方法和策略進(jìn)行探討。重視對道路自身、駕駛員及車輛，還有天氣和環(huán)境因素的分析，并結(jié)合山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，加大對道路交通安全知識的宣傳，重視道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量，完善山區(qū)高速公路的硬件設(shè)施，并做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，確保其安全性，降低山區(qū)高速公路交通事故發(fā)生的概率，保證人們的出行安全。