謝泗薪，尹冰潔

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，天津市300300）

隨著我國跨境電商的飛速發(fā)展以及物流小批量市場需求的急劇增長，2017年我國物流總額高達252.8萬億元，同比增長6.7%。但自2018年以來，美國政府違反國際貿(mào)易規(guī)則，針對我國出口商品加征關(guān)稅，實施嚴苛的投資限制，導(dǎo)致中美貿(mào)易摩擦不斷升級。在這樣的不利形勢下，我國具有多、小、少、散、弱等發(fā)展特點的跨境電商物流企業(yè)暴露出了資金不足、人才和技術(shù)欠缺、物流服務(wù)資源分散、海外倉共享程度低等一系列問題。因此，為擴大實力，謀求長遠發(fā)展，組建物流聯(lián)盟已經(jīng)成為當前我國跨境電商物流企業(yè)應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦的首要戰(zhàn)略選擇，而這意味著全面分析中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟面臨的風險并制定有效的戰(zhàn)略突圍對策成為當務(wù)之急。

一、中美貿(mào)易摩擦解讀與跨境電商物流聯(lián)盟相關(guān)理論探索

（一）中美貿(mào)易摩擦解讀

總體來看，中美關(guān)系主要經(jīng)歷了以下四個發(fā)展階段：一是抗美援朝和冷戰(zhàn)時期與美國對立的階段；二是與美國建交破冰解凍的階段；三是改革開放以來充當美國原料、廉價勞動力及產(chǎn)品銷售市場的學(xué)習(xí)階段；四是當前既競爭又合作的競合階段。

中美貿(mào)易摩擦是關(guān)系中美經(jīng)濟發(fā)展的重要問題。2018年4月，美國政府再一次嚴重違反國際貿(mào)易規(guī)則，宣布對我國航空航天、信息和通信技術(shù)、機器人和機械等行業(yè)價值約500億美元的產(chǎn)品征收高額關(guān)稅。但是，由于全球經(jīng)濟一體化形勢下美國產(chǎn)業(yè)鏈末端每年都會從中國進口大量的待加工產(chǎn)品，加征關(guān)稅也會對美國本土企業(yè)產(chǎn)生顯著的消極效應(yīng)。對此，北京大學(xué)國家研究院副院長于淼杰指出，美國政府近期采取的貿(mào)易制裁行為，其短期目的在于緩解中美貿(mào)易逆差，長期目的則是試圖重演20世紀80年代的美日貿(mào)易戰(zhàn)以遏制中國的復(fù)興。格力電器董事長董明珠更是坦言，這樣的打擊是沒有用的，一個良性的競爭應(yīng)該是盡自己的思考去研究新的技術(shù)，而不是借助貿(mào)易保護的方式。

2018年5月，中美雙方代表團圍繞相持不下的中美經(jīng)貿(mào)爭端進行了開誠布公的有效研討，認為通過對話協(xié)商解決相關(guān)貿(mào)易稅率問題是維持中美貿(mào)易合作關(guān)系的良好途徑。但迄今為止，雙方在一些重大爭端上仍然較難達成一致。在這樣的背景下，面對物流需求模式的較大轉(zhuǎn)變和物流資源供給的動態(tài)競爭，我國跨境電商物流企業(yè)作為進出口貿(mào)易供應(yīng)鏈服務(wù)必不可少的一環(huán)，需要迅速組建物流聯(lián)盟，借助高新技術(shù)毅然向自動化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的新型智慧物流轉(zhuǎn)型升級，并在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)不斷尋求突破與創(chuàng)新。只有如此，才能將中美貿(mào)易摩擦帶來的潛在風險降至最低。

（二）跨境電商物流聯(lián)盟界定

隨著跨境物流需求逐年快速增長，跨境電商物流聯(lián)盟已經(jīng)成為驅(qū)動經(jīng)濟增長的新動力。

所謂跨境電商物流聯(lián)盟，指為實現(xiàn)比單獨從事跨境電商物流業(yè)務(wù)更高的效率和效益這一戰(zhàn)略目標，兩家或兩家以上的物流相關(guān)企業(yè)通過協(xié)議或契約建立的一種較為穩(wěn)定的資源共享、互利共贏、優(yōu)勢互補、風險共擔的新型物流聯(lián)盟組織，既包括橫向的物流企業(yè)協(xié)作，也包括供應(yīng)鏈上下游節(jié)點間的垂直聯(lián)盟。

很顯然，該聯(lián)盟的目的是基于物流合作節(jié)省跨境電商市場交易成本，并將市場與聯(lián)盟及其企業(yè)自身優(yōu)勢結(jié)合起來，實現(xiàn)整體效益的最大化，同時提高對多變國際環(huán)境的應(yīng)對能力，降低由此帶來的經(jīng)營風險。

（三）相關(guān)文獻概述

杜志平等[1]基于物流聯(lián)盟成員選擇策略行為博弈視角，深入分析了跨境物流聯(lián)盟的特征、運作過程及風險控制問題，建立了風險指標體系，并對聯(lián)盟運作影響因素發(fā)生變動時聯(lián)盟成員選擇戰(zhàn)略的變化情況進行了探索。張海峰等[2]應(yīng)用兩階段博弈方法分析得出，信息資源共享在物流聯(lián)盟組建與維穩(wěn)過程中發(fā)揮著重要作用，無論是在聯(lián)盟形成初期還是經(jīng)營階段，信息資源的投入比例和共享程度均會影響聯(lián)盟成員決策，進而影響聯(lián)盟穩(wěn)定性。李旭東等[3]圍繞跨境物流聯(lián)盟的組織、服務(wù)和建立進行了全面研究，認為組建物流聯(lián)盟是跨境電商提升物流綜合服務(wù)績效的新途徑和新方法。江旭等[4]基于對205家聯(lián)盟企業(yè)的實證分析發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟內(nèi)外部的不確定性是其風險的主要來源，而加強風險管理可以提高聯(lián)盟成員對合作績效的滿意度。

布雷卡洛（Brekalo L）等[5]通過分析證明了物流聯(lián)盟所具有的巨大價值，認為應(yīng)當加以鞏固和系統(tǒng)化，并以提升物流績效為目標，研究如何有效設(shè)計和管理物流聯(lián)盟。詹特利（Gentry J J）[6]通過研究發(fā)現(xiàn)，物流聯(lián)盟的興起有諸多好處，物流聯(lián)盟作為當今全球市場中一種越來越受歡迎的競爭手段，已經(jīng)成為聯(lián)盟成員競爭優(yōu)勢的源泉。龍（Long Y）等[7]通過實證研究透徹剖析了非對稱競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)的資源依賴性、關(guān)聯(lián)風險以及聯(lián)盟績效之間的兩兩關(guān)系。

二、中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀與不足分析

（一）跨境電商物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計，2017年中國跨境電商交易規(guī)模為8.06萬億元（參見圖1），比2016年同比增長20.3%，預(yù)計2020年交易規(guī)模將達到12萬億元，增速非?？捎^。

圖1 中國跨境電商2012—2017年交易規(guī)模

目前，我國跨境電商物流聯(lián)盟穩(wěn)步發(fā)展，正在整合區(qū)域物流資源的基礎(chǔ)上實現(xiàn)聯(lián)盟各成員之間的優(yōu)勢互補，以此滿足跨境電商物流多樣化的需要[8]，積極應(yīng)對國外跨境物流公司的強勢競爭以及中美貿(mào)易摩擦帶來的不利形勢。經(jīng)歸納，當前我國跨境電商物流聯(lián)盟的發(fā)展主要表現(xiàn)出三個方面的特點：

1.臨時性隨機性居多

實力強大的大型跨境電商物流企業(yè)一般不是特別愿意加入物流聯(lián)盟，這主要是因為擔心自己的核心業(yè)務(wù)、經(jīng)營訣竅等商業(yè)秘密外泄。只有那些實力偏弱的中小型跨境電商物流企業(yè)，才會出于生存需要主動通過臨時組建或隨機參加聯(lián)盟來為自己創(chuàng)造更大的發(fā)展空間，而一旦實力變強，多數(shù)成員會毫不猶豫地選擇退出。

2.組織結(jié)構(gòu)較為松散

跨境電商物流聯(lián)盟作為一種自愿自發(fā)的民間組織，一般都建立在私人感情、人格魅力和互信的基礎(chǔ)之上，成員間沒有實質(zhì)性制約，結(jié)果導(dǎo)致其組織結(jié)構(gòu)較為松散，缺乏規(guī)范的契約約束。

3.運營機制獨具特色

隨著“一帶一路”倡議的推進和實施，我國需要從戰(zhàn)略層面入手構(gòu)建強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流資源的互聯(lián)互通和優(yōu)化配置，以及大規(guī)模的社會協(xié)同和定制服務(wù)。[3]為此，我國跨境電商物流聯(lián)盟逐漸形成了獨具特色的運營機制。具體參見圖2。

圖2 “一帶一路”倡議下跨境電商物流聯(lián)盟運營機制

（二）跨境電商物流聯(lián)盟的分類

目前，我國跨境電商物流聯(lián)盟可大致分為三類。具體參見圖3。

1.基于運營管理模式的物流聯(lián)盟

主要包括三類：一是盟主—成員式物流聯(lián)盟，即由一家實力較強的跨境電商物流企業(yè)擔任聯(lián)盟盟主，擁有絕對的經(jīng)營決策權(quán)和利益分配權(quán)；二是聯(lián)合式物流聯(lián)盟，即各成員企業(yè)權(quán)力相等，聯(lián)盟運營的戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營目標、任務(wù)分配、資源調(diào)度等核心問題由大家共同決定；三是聯(lián)邦式物流聯(lián)盟，即在聯(lián)盟內(nèi)部成立一個聯(lián)邦式管理機構(gòu)，對聯(lián)盟的各種資源和日常經(jīng)營等進行管理，并承擔各成員的市場布局以及物流服務(wù)職能協(xié)作等協(xié)調(diào)性工作。

2.基于產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點整合的物流聯(lián)盟

主要包括四類：一是橫向物流聯(lián)盟，即為降低物流成本，減少重復(fù)性勞動，提高物流服務(wù)效率，若干家處于產(chǎn)業(yè)鏈上水平位置的跨境電商物流企業(yè)開展物流協(xié)同；[9]二是縱向物流聯(lián)盟，即跨境電商物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游節(jié)點企業(yè)開展垂直一體化經(jīng)營合作，以提高市場反應(yīng)能力，構(gòu)建持續(xù)競爭優(yōu)勢；三是混合物流聯(lián)盟，即諸多跨境電商物流相關(guān)企業(yè)綜合開展橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟，以推動資源最優(yōu)整合，實現(xiàn)效率的最大化與規(guī)?；瘮U張；四是Web式物流聯(lián)盟，即為適應(yīng)全球化的物流市場環(huán)境，若干家跨境電商物流企業(yè)共建物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟，憑借動態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)便捷的信息交換與資源共享。

3.基于股權(quán)參與的物流聯(lián)盟

主要包括兩類：一是契約式物流聯(lián)盟，即跨境電商物流企業(yè)通過在若干物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域簽訂相關(guān)協(xié)議的方式來構(gòu)建聯(lián)盟，以此推動成員之間的資源共享和物流服務(wù)職能的協(xié)同作業(yè)；二是股權(quán)式物流聯(lián)盟，即各跨境電商物流企業(yè)通過參股或相互持有對方股份的方式來構(gòu)建聯(lián)盟，以此形成穩(wěn)定性更高的利益共同體，并根據(jù)各成員所擁有股權(quán)比例的高低來確定較為明確的主次關(guān)系。

圖3 跨境電商物流聯(lián)盟分類

（三）跨境電商物流聯(lián)盟的優(yōu)勢

1.運營效率提升

聯(lián)盟的構(gòu)建可促使成員企業(yè)通過明確的物流服務(wù)分工來實現(xiàn)更高的物流運營效率以及更低的庫存水平和勞動力成本，進而增強自身競爭優(yōu)勢，贏得長遠收益。

2.服務(wù)創(chuàng)新加快

聯(lián)盟的構(gòu)建可促使各跨境電商物流企業(yè)共享資源和信息，無需重復(fù)配置固定資產(chǎn)，從而減少在物流設(shè)施、信息系統(tǒng)、管理機構(gòu)等方面的投入，既能節(jié)約物流成本，又能把資源和能力集中到服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域，大大提高服務(wù)創(chuàng)新的速度。

3.響應(yīng)機制敏捷

聯(lián)盟天然的相互協(xié)作和優(yōu)勢互補特點，使之便于實現(xiàn)小批量、多品種、高頻率的敏捷配送服務(wù)形式[10]。因此，跨境電商物流企業(yè)通過構(gòu)建聯(lián)盟，可以精心打造敏捷的快速響應(yīng)機制，縮短客戶響應(yīng)時間與商品運送時間，從而更好地適應(yīng)中美貿(mào)易摩擦下充滿不確定性的跨境物流市場。

4.區(qū)域優(yōu)勢增強

面對跨境物流商品所具有的交易量大且分散的特點，為滿足國內(nèi)外客戶需求，區(qū)域內(nèi)跨境電商物流企業(yè)可以通過構(gòu)建聯(lián)盟凝聚起來，共享并整合區(qū)域內(nèi)所有的物流資源，提高本區(qū)域綜合物流服務(wù)能力。

5.增值服務(wù)多樣

依靠聯(lián)盟組織，跨境電商物流企業(yè)可在跨境運輸過程中加強與海關(guān)、貨運代理商、實際承運人等的多方面協(xié)作，并與國際先進的艙單預(yù)申報系統(tǒng)接軌，切實提高貨物通關(guān)效率，實現(xiàn)跨境電商物流增值服務(wù)的多樣化。

（四）跨境電商物流聯(lián)盟的不足

1.控制較難

面對中美貿(mào)易摩擦帶來的壓力，跨境電商物流聯(lián)盟各成員之間會不可避免地存在利益沖突，特別是由于聯(lián)盟中往往缺乏一個具有領(lǐng)導(dǎo)力的核心企業(yè)來平衡聯(lián)盟各成員的利益，容易導(dǎo)致聯(lián)盟難以控制，成員間摩擦頻繁，嚴重阻礙戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

2.盲目性大

面對中美貿(mào)易摩擦帶來的不利形勢，很多跨境電商物流聯(lián)盟的組建倉促匆忙，盲目性較大。這是因為，不少跨境電商物流企業(yè)誤以為聯(lián)盟能夠包治百病，拯救自身企業(yè)于水火之中，于是并沒有認真仔細地挑選適合自己的合作伙伴，只看重聯(lián)盟成員的數(shù)量而沒有關(guān)心聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容。

3.信息交流不夠

中美貿(mào)易摩擦下，很多跨境電商物流聯(lián)盟信息交流不足，不僅難以對聯(lián)盟伙伴進行準確評估，而且嚴重影響各成員間的信息共享，出現(xiàn)問題后相互推諉，降低了成員間的信任度，嚴重損害聯(lián)盟的效果和穩(wěn)定性。

4.收益分配不均

中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟每個成員的出資比例和承擔的風險均不相同，因此其收益分配也理應(yīng)據(jù)此加以區(qū)別。然而，在契約式物流聯(lián)盟中，各成員主要是通過完成自己所承擔的物流經(jīng)營活動來獲取收益的，這樣特別容易導(dǎo)致利益分配不均，進而引發(fā)聯(lián)盟松動，甚至導(dǎo)致聯(lián)盟解體。

5.客戶合作不穩(wěn)

中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟與客戶間的關(guān)系大多基于短期契約，目前聯(lián)盟尚未建立與客戶共同發(fā)展、合作雙贏的戰(zhàn)略成長機制，導(dǎo)致聯(lián)盟與客戶間合作關(guān)系不太牢靠，在獲得長久穩(wěn)定的客戶來源方面頗為欠缺。

三、中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風險預(yù)判與識別路徑

目前，我國跨境電商物流聯(lián)盟在跨境物流運作過程中會受到多種因素的影響，不僅導(dǎo)致跨境物流高端服務(wù)缺失，而且無法提供跨境物流系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案，極大地降低了客戶的滿意度。此外，跨境電商本身所具有的跨越時空、覆蓋面廣的特征，還進一步加大了跨境電商物流的風險。概括而言，中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟從準備、組建開始一直到運營的全程都存在諸多風險，這些風險將影響其物流業(yè)務(wù)的正常開展，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致聯(lián)盟崩潰。因此，風險預(yù)判與識別是中美貿(mào)易摩擦下我國跨境電商物流聯(lián)盟實施風險管理、謀求戰(zhàn)略突圍的第一步。

（一）跨境電商物流聯(lián)盟風險預(yù)警機制構(gòu)建

如前所述，在跨境電商物流聯(lián)盟跨境運行的過程中，處處皆存在風險，因此為做好風險預(yù)判與識別，構(gòu)建風險預(yù)警機制至關(guān)重要。本文運用風險管理理論構(gòu)建中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟的風險預(yù)警機制（圖4），以在全方位監(jiān)測聯(lián)盟各階段風險的基礎(chǔ)上，為制定有效的戰(zhàn)略突圍對策提供決策依據(jù)。

中美貿(mào)易摩擦下我國跨境電商物流聯(lián)盟風險預(yù)警機制具有監(jiān)測、診斷、糾偏、輔助決策、健全等五大功能，能夠大大增強聯(lián)盟的抗風險能力和戰(zhàn)略突圍能力。

（二）跨境電商物流聯(lián)盟風險指標體系構(gòu)建

由圖4可以看出，聯(lián)盟風險預(yù)警機制的核心是建立風險指標體系。[11]本文從聯(lián)盟內(nèi)外兩個方面入手構(gòu)建中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風險指標體系（圖5），共包括屬于聯(lián)盟外部風險的一般環(huán)境風險、經(jīng)濟環(huán)境風險、市場環(huán)境風險和屬于聯(lián)盟內(nèi)部風險的融資風險、物流能力風險、管理協(xié)調(diào)能力風險等6項二級指標和17項三級指標。

圖4 中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風險預(yù)警機制

1.一般環(huán)境風險識別

（1）政策法規(guī)變動風險分析。自2018年以來，美國對中國實施了很多貿(mào)易政策以及知識產(chǎn)權(quán)、貨幣金融、財政稅收等方面的非貿(mào)易政策，針對與中國的貿(mào)易進行制裁。由于跨境電商物流聯(lián)盟所經(jīng)營的業(yè)務(wù)是全球性的，美國政策法規(guī)的變動必然會給聯(lián)盟的運營造成諸多困境。而美國在關(guān)稅方面的調(diào)整變化，更是直接對我國跨境電商物流聯(lián)盟帶來了成本乃至業(yè)務(wù)方面的風險。特別是隨著中美貿(mào)易摩擦的升級，一些專門針對我國的反傾銷、反補貼懲罰以及增收關(guān)稅、嚴限投資等政策紛紛出臺，勢必會帶來新的貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生，進而引發(fā)我國出口商品價格上漲，出口成本增加，出口量下降，最終導(dǎo)致聯(lián)盟跨境物流業(yè)務(wù)量劇減，贏利能力下降。

（2）社會不穩(wěn)定風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，中美關(guān)系趨于緊張，社會環(huán)境容易變得動蕩不安，這樣的社會不穩(wěn)定風險使得跨境物流業(yè)務(wù)的開展具有極大的危險性和不確定性。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭、罷工、騷亂等事件，勢必會給跨境電商物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)的開展帶來無法想象的困難和難以挽回的損失。

2.經(jīng)濟環(huán)境風險識別

（1）經(jīng)濟衰退風險分析。美國為鞏固自己的霸權(quán)地位，不斷打壓新興發(fā)展中國家，針對中國挑起貿(mào)易摩擦，而事實上美國的這種單邊主義做法已經(jīng)嚴重破壞了世界經(jīng)濟秩序，并對全球經(jīng)濟造成了極大的恐慌，嚴重損害世界各國利益。特別是隨著中美貿(mào)易摩擦的不斷升級，會不可避免地導(dǎo)致全球經(jīng)濟的衰退。而經(jīng)濟衰退風險具有明顯的傳染性和全球性特征，既可能來自國內(nèi)，也可能來自其他任何一個國家，并在世界各地迅速蔓延。如此一來，勢必會導(dǎo)致跨境電商貿(mào)易量的大幅下滑和跨境物流市場的蕭條，最終致使跨境電商物流聯(lián)盟的發(fā)展變得步履維艱。

（2）金融危機風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，中國匯率市場的變動可能會加大美國的債務(wù)壓力，特別是一旦人民幣持續(xù)大幅度貶值，極有可能引發(fā)較大范圍的金融風險，致使金融市場動蕩不安，對跨境電商物流聯(lián)盟造成極大影響。此外，無論是融資困難、債務(wù)增加，還是外匯結(jié)算損失、利息成本提高等，都會給我國跨境電商物流聯(lián)盟帶來財務(wù)風險。

3.市場環(huán)境風險識別

（1）需求變動風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，進出口商品關(guān)稅的增加和成本的提高必然會導(dǎo)致商品市場價格的急劇上升，而根據(jù)供求關(guān)系，市場價格的上升又會影響客戶對商品的需求量，甚至導(dǎo)致物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)量銳減。因此，如果客戶需求發(fā)生變化乃至取消訂單，跨境電商物流聯(lián)盟也會隨著需求量的減少而無法達到預(yù)定目標并蒙受經(jīng)濟損失。導(dǎo)致物流需求變動的因素有很多，如中美貿(mào)易摩擦下物流需求方業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化或渴望謀求質(zhì)量更高的物流服務(wù)等。[12]

（2）上游市場變動風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，商品進出口量減少，物流規(guī)模縮減，跨境電商物流聯(lián)盟贏利也勢必會隨之下滑，進而使得聯(lián)盟無力購買或租賃先進的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（如海外倉、運輸工具等），最終引發(fā)上游市場變動，導(dǎo)致跨境物流成本上升，物流業(yè)務(wù)預(yù)期收益受到影響。

4.融資風險識別

融資風險主要表現(xiàn)為跨境電商物流聯(lián)盟融資渠道狹窄，一般通過銀行發(fā)行債券、貸款以及融資租賃等渠道來籌集資金。其風險主要包括貨幣風險、信用風險、操作風險三類。而中美貿(mào)易摩擦下，美國針對性貨幣政策和貿(mào)易政策的實行無疑會大大加劇聯(lián)盟的融資風險。

（1）貨幣風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，貨幣的匯率和利率受多方面因素影響，而一旦貨幣的匯率和利率發(fā)生變動，就會引發(fā)貨物價格的不斷波動，并進一步使貨幣風險變得復(fù)雜難辨，最終導(dǎo)致物流聯(lián)盟融資風險增加。

（2）信用風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，一方面，中美雙方實施了各種關(guān)稅措施，甚至禁止了部分產(chǎn)品的貿(mào)易，進而致使中美間貿(mào)易成本急劇上升，物流聯(lián)盟的發(fā)展也嚴重受阻，結(jié)果可能導(dǎo)致無法及時償還銀行貸款資金；另一方面，聯(lián)盟在面對資金困難問題時，會要求聯(lián)盟成員從金融機構(gòu)獲取融資授權(quán)，從而使得金融機構(gòu)可能面臨惡意貸款風險，最終導(dǎo)致聯(lián)盟信用受損。由此可見，中美貿(mào)易摩擦可能帶來不可預(yù)知的融資信用風險。

（3）操作風險分析。操作風險主要由聯(lián)盟財務(wù)人員工作失誤、判斷失誤等誤操作造成。中美貿(mào)易摩擦下，操作風險帶來的損失將被放大。比如，因聯(lián)盟財務(wù)人員失誤，導(dǎo)致一些重要付款信息或融資單據(jù)不能及時發(fā)送；或者因一些重要財務(wù)信息不能及時上報而被隱藏，結(jié)果導(dǎo)致聯(lián)盟遭到政府管制或懲罰，給聯(lián)盟融資帶來不確定風險。

5.物流能力風險識別

（1）時間風險分析。時間風險指跨境電商物流聯(lián)盟能否在客戶要求的時間內(nèi)完成預(yù)定的物流任務(wù)。由于中美貿(mào)易摩擦下，中國進口商品會受到一定程度的管制，出口至美國的商品清關(guān)時間可能會有所延長，而聯(lián)盟是通過多家跨境電商物流企業(yè)共同協(xié)作來完成跨境物流業(yè)務(wù)的，因此只要某個成員在某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)時間延誤，就有可能影響整個物流業(yè)務(wù)進程，甚至導(dǎo)致訂單失敗。

圖5 中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風險指標體系

（2）成本風險分析。成本風險指組建跨境電商物流聯(lián)盟過程中存在的諸多不合理因素，比如中美貿(mào)易摩擦下，無論是聯(lián)盟伙伴選擇不合理，還是物流業(yè)務(wù)流程不合理，均會導(dǎo)致跨境物流運作中產(chǎn)生諸多不必要的浪費，最終使得聯(lián)盟物流服務(wù)成本劇增。

（3）質(zhì)量風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟質(zhì)量風險的主要來源包括物流項目設(shè)計不周全、物流設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)故障以及物流業(yè)務(wù)進程中因聯(lián)盟成員諸多不規(guī)范操作而導(dǎo)致的貨物損壞和丟失。

（4）技術(shù)風險分析。美國為維護自己的霸權(quán)地位，遏制中國的發(fā)展，針對中國挑起貿(mào)易摩擦，并采取一系列措施打壓中國高科技的發(fā)展。在這樣的形勢下，跨境電商物流聯(lián)盟的技術(shù)風險主要來自硬件和軟件兩個方面，即物流設(shè)施設(shè)備不先進，或者新技術(shù)因未經(jīng)實地測試而導(dǎo)致技術(shù)不適用不可靠，無法發(fā)揮真正作用，甚至影響物流業(yè)務(wù)完成。

6.管理協(xié)調(diào)能力風險識別

（1）溝通風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟的溝通風險主要來自溝通渠道、溝通機制不合理所帶來的信息共享程度不夠，并進一步導(dǎo)致跨境物流業(yè)務(wù)流程銜接不暢，最終造成時間和資源的巨大浪費。

（2）組織管理風險分析。跨境電商物流聯(lián)盟由諸多形態(tài)各異、管理模式不同、企業(yè)文化與價值觀差異較大的物流企業(yè)構(gòu)成。中美貿(mào)易摩擦下，跨境物流運作中會不可避免地產(chǎn)生組織、管理、文化上大大小小的沖突，進而導(dǎo)致聯(lián)盟管理失控甚至分崩離析。

（3）道德信用風險分析?？缇畴娚涛锪髀?lián)盟各成員彼此間存在明顯的信息不對稱現(xiàn)象，導(dǎo)致道德信用風險時有發(fā)生。特別是中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟企業(yè)可能會夸大物流業(yè)務(wù)經(jīng)營成果，不積極進行信息溝通，甚至無視聯(lián)盟整體利益而僅僅關(guān)注自己的私利等，很容易產(chǎn)生道德信用風險。

（4）激勵風險分析。中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流企業(yè)組建聯(lián)盟的目的在于實現(xiàn)突圍、多贏和發(fā)展，但如果聯(lián)盟成員無法公平合理地進行利益分配，其引發(fā)的激勵風險就會導(dǎo)致成員間合作的積極性與配合度大大降低。

四、中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟戰(zhàn)略突圍方針與對策

面對當前中美貿(mào)易摩擦困局，內(nèi)外兩個方面的風險都會造成聯(lián)盟過高的運營成本和不理想的經(jīng)營成果。因此，基于對聯(lián)盟風險的預(yù)判與識別，從戰(zhàn)略高度和操作層面入手設(shè)計戰(zhàn)略突圍方針以及一系列相應(yīng)的突圍對策已經(jīng)刻不容緩。

（一）戰(zhàn)略層面：精心構(gòu)筑跨境電商智慧物流發(fā)展體系

面對中美貿(mào)易摩擦以及國外綜合型物流公司咄咄逼人的競爭壓力，我國跨境電商物流聯(lián)盟很難依靠自有資源突破發(fā)展困境。唯有從戰(zhàn)略層面入手大力推動物流整合與創(chuàng)新，精心構(gòu)筑跨境電商智慧物流發(fā)展體系，才是面對中美貿(mào)易摩擦困局進行戰(zhàn)略突圍的根本方針。因此，創(chuàng)新性構(gòu)建跨境電商智慧物流生態(tài)圈、實時打造跨境電商智慧物流運營全方位信息系統(tǒng)、積極挖掘跨境電商智慧物流核心技術(shù)，既是降低中美貿(mào)易摩擦下我國跨境電商物流聯(lián)盟風險的本質(zhì)要求，也是我國跨境電商物流聯(lián)盟獲取國際話語權(quán)、在貿(mào)易摩擦中贏得優(yōu)勢的核心戰(zhàn)略。

1.創(chuàng)新性構(gòu)建跨境電商智慧物流生態(tài)圈

跨境電商涉及政府、金融、商貿(mào)、通信等多方共同參與的綜合物流體系，需要創(chuàng)新性地構(gòu)建以基本運營、信息平臺、產(chǎn)業(yè)集群等銜接融合為基礎(chǔ)的智慧物流生態(tài)圈。而中美貿(mào)易摩擦下，白熱化的市場競爭環(huán)境加速推動了智慧物流生態(tài)圈的構(gòu)建。可參見圖6。具體步驟如下：

第一，通過感知識別、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)可視化等信息技術(shù)對跨境電商海量物流信息進行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)處理等操作，提升跨境電商物流自動化、信息化基本運營能力；第二，通過對倉儲、配送、貨代、金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流資源進行整合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對致力于資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈動態(tài)管理的跨境電商物流智慧平臺的構(gòu)建與完善；第三，在國家政策和物流協(xié)會的幫助和扶持下，通過對社會各類資源的高效利用與共享，有效滿足跨境電商物流聯(lián)盟各成員企業(yè)的資金需要和生產(chǎn)制造企業(yè)的市場需求，同時提高商貿(mào)企業(yè)交易的周轉(zhuǎn)率和流通的運轉(zhuǎn)率；第四，深化多式聯(lián)運競合思維，堅持以高新信息技術(shù)為創(chuàng)新驅(qū)動，以持續(xù)創(chuàng)新帶動跨境電商智慧物流生態(tài)圈可持續(xù)快速發(fā)展，切實保障物流、商流、資金流、信息流有效聯(lián)合發(fā)展態(tài)勢；第五，打造平衡性充分性發(fā)展的高覆蓋率的協(xié)同共享型智慧物流綜合體系，完成跨境物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建低成本、高效率、高效益的智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)園，最終搭建起政府協(xié)會、生產(chǎn)制造、商貿(mào)企業(yè)、金融機構(gòu)等齊參與、共分享、保增長、謀發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群落生態(tài)圈。

圖6 跨境電商智慧物流生態(tài)圈

2.實時打造跨境電商智慧物流運營全方位信息系統(tǒng)

中美貿(mào)易摩擦下，為使跨境電商物流服務(wù)在激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢，聯(lián)盟要在推動實現(xiàn)跨境電商物流自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的前提下，打造智慧物流運營全方位實時信息系統(tǒng)（圖7），通過物流移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云服務(wù)優(yōu)化技術(shù)、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計技術(shù)逐步完善涉及倉儲、配送、運輸、貨代、金融等模塊的物流信息平臺，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)群落供需平衡，同時保障優(yōu)質(zhì)的庫存管理和高效的庫存運轉(zhuǎn)。在這些新型信息技術(shù)的協(xié)同作用下，將跨境電商物流實體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)進行有效聯(lián)合，面向目標客戶個性化需求不斷提高跨境電商物流聯(lián)盟綜合服務(wù)能力。

這樣不僅可省略物流作業(yè)中繁雜的業(yè)務(wù)手續(xù)，而且可對跨境物流中的需求、智能感知、供給、通信、支撐、應(yīng)用等系統(tǒng)實施供應(yīng)鏈一體化管理，促使跨境電商物流聯(lián)盟各成員企業(yè)更加精確、更加快速、更加完整地獲取客戶需求信息，最終實現(xiàn)供需結(jié)構(gòu)平衡的可持續(xù)物流發(fā)展與優(yōu)化。

3.積極挖掘跨境電商智慧物流核心技術(shù)

發(fā)展核心技術(shù)是應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦、降低風險不確定性的根本所在，因此不斷挖掘、掌握并創(chuàng)新跨境電商智慧物流核心技術(shù)尤為重要。

跨境電商智慧物流核心技術(shù)，一是物流自動化、智能化運營技術(shù)，主要包括自動分揀技術(shù)、機器人配送技術(shù)等，不僅能夠節(jié)約跨境電商物流聯(lián)盟很大一部分的人工成本支出，而且能夠切實保障物流貨品的高分揀效率和零失誤率；二是感知識別方面的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、資源優(yōu)化技術(shù)，主要包括無線射頻識別（RFID）技術(shù)、定位技術(shù)、配送路線優(yōu)化技術(shù)等，基于此可對物流數(shù)據(jù)和相關(guān)資源進行全面的整合與匹配；三是物流信息平臺運營核心技術(shù)，主要包括移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、功能優(yōu)化技術(shù)、風險控制技術(shù)等，可以此持續(xù)提高供應(yīng)鏈一條龍服務(wù)質(zhì)量；四是開拓物流業(yè)務(wù)的核心技術(shù)，包括需求信息獲取技術(shù)、需求信息標準化處理技術(shù)、多功能方案設(shè)計與評估技術(shù)等，主要通過對具體物流方案的構(gòu)思，逐步開拓相關(guān)市場，以最低的資源消耗智能化地滿足客戶多樣化的需求，進而實現(xiàn)智慧物流低碳型模式升級。

（二）操作層面：三位一體開展跨境電商風險防控

在操作層面，從預(yù)測—能力—協(xié)調(diào)入手，三位一體開展風險防控，這是我國跨境電商物流聯(lián)盟應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦、實施戰(zhàn)略突圍的有效舉措。具體對策建議如下：

1.精準調(diào)研預(yù)測

圖7 跨境電商智慧物流運營全方位信息系統(tǒng)

（1）政策法規(guī)變動調(diào)研預(yù)測。中美貿(mào)易摩擦下，美國針對中國采取了一系列貿(mào)易制裁措施，而中國為維護自身利益，也在對外貿(mào)易過程中采取了很多防御對策，如對從美國進口的大豆、豬肉、汽車等加征關(guān)稅。因此，聯(lián)盟應(yīng)主動關(guān)注國際國內(nèi)行業(yè)形勢，加強前期市場調(diào)研，加深對我國和美國政策法規(guī)特別是貨物進出口相關(guān)法規(guī)變動的了解與把握，積極尋找當?shù)睾献骰锇椤?/p>

（2）社會不穩(wěn)定調(diào)研預(yù)測。中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟一定要認真調(diào)查國內(nèi)外社會現(xiàn)狀（如重大政治和軍事事件等），同時在聯(lián)盟的合作協(xié)議中明確社會變動發(fā)生時物流聯(lián)盟的應(yīng)急處理方案，以最大程度地規(guī)避或者降低聯(lián)盟未來可能遭受的風險和損失。

（3）經(jīng)濟衰退調(diào)研預(yù)測。中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟一方面應(yīng)當注重世界經(jīng)濟發(fā)展遠景預(yù)測，重點評估未來一段時間我國和美國宏觀經(jīng)濟的發(fā)展水平及運行情況，制定符合世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢的長期發(fā)展戰(zhàn)略，避免經(jīng)濟衰退給聯(lián)盟帶來的風險。如果預(yù)測到美國宏觀經(jīng)濟可能會出現(xiàn)波動，一定要及時制定相應(yīng)的針對性措施，盡量將經(jīng)濟環(huán)境風險可能造成的影響及其帶來的損失降到最低。另一方面，為應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的金融危機風險，應(yīng)選擇適當?shù)慕鹑诠ぞ呒捌溲苌a(chǎn)品，加強對利率、匯率、股票、債券等金融指數(shù)的監(jiān)控，充分借助各種金融工具綜合管理聯(lián)盟的資金、結(jié)匯和物流業(yè)務(wù)。

（4）市場需求變動調(diào)研預(yù)測。中美貿(mào)易摩擦下，國內(nèi)外物流市場需求會發(fā)生變動。為此，聯(lián)盟一方面應(yīng)當準確分析市場需求和項目的可行性，精準預(yù)測中國和美國物流發(fā)展趨勢，在物流服務(wù)合同中明確約定需求方更改物流需求項目或提前終止物流合同時所應(yīng)承擔的法律和經(jīng)濟責任；另一方面應(yīng)當密切關(guān)注上游市場，對上游市場未來可能的變動進行分析和預(yù)測，提前準備，提早預(yù)防，同時努力增強核心競爭力，提高跨境物流服務(wù)水平，集中聯(lián)盟全體成員的知識、經(jīng)驗、信息等軟資源，為客戶提供個性化物流解決方案。

2.提升物流能力

（1）從時間維度提升物流能力。全球自由貿(mào)易環(huán)境下，全球物流供應(yīng)鏈正在逐漸形成。但隨著中美貿(mào)易摩擦的加劇，供應(yīng)鏈任何一個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題并進而影響整個供應(yīng)鏈的運作。因此，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當針對跨境物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點實施嚴密的控制，確保物流運作效率的提升；其次應(yīng)當建立跨境物流跟蹤系統(tǒng)，實時監(jiān)控各道工序，盯緊關(guān)鍵路徑；再次應(yīng)當采用系統(tǒng)工程方法，對聯(lián)盟成員的任務(wù)安排和起始進程加以優(yōu)化；最后應(yīng)當通過再造貨物通關(guān)流程、建立海外倉等措施提高貨物配送效率。

（2）從成本維度提高物流能力。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當從戰(zhàn)略成本管理角度出發(fā)設(shè)計合理的綜合物流服務(wù)方案；其次應(yīng)當做好聯(lián)盟成員成本預(yù)算，加強對成員企業(yè)的成本監(jiān)督；最后應(yīng)當簽訂成本合同來加強對成員企業(yè)成本的控制，分擔聯(lián)盟風險。

（3）從質(zhì)量維度提高物流能力。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟一方面應(yīng)當在內(nèi)部制定物流服務(wù)質(zhì)量標準，由流程的下一個環(huán)節(jié)評定上一個環(huán)節(jié)所完成業(yè)務(wù)的質(zhì)量，并及時反饋結(jié)果；另一方面應(yīng)當規(guī)范物流操作流程，督促各成員企業(yè)加強物流服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題迅速查找原因并及時加以糾正。

（4）從技術(shù)維度提高物流能力。在全球化貿(mào)易進程中，中國積極學(xué)習(xí)引進國外先進科學(xué)技術(shù)，努力提高自身科技創(chuàng)新能力，而美國為遏制中國發(fā)展，阻礙先進技術(shù)向中國擴散。在這樣的情況下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當進行詳細的技術(shù)調(diào)研及可行性研究，并結(jié)合自身情況制定規(guī)范的技術(shù)標準；其次應(yīng)當盡可能考慮技術(shù)上的一致性，以便為客戶提供更具競爭力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，并在平時經(jīng)常圍繞技術(shù)的可行性和風險性等與聯(lián)盟成員進行協(xié)商和探討，確保成員企業(yè)在技術(shù)操作上達成一致；最后應(yīng)當構(gòu)建應(yīng)急備用系統(tǒng)，制定備選技術(shù)方案，以在必要時能夠及時進行更替。[13]

3.加強管理協(xié)調(diào)

（1）從溝通角度加強管理協(xié)調(diào)。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當基于統(tǒng)一的融資操作規(guī)范，對外與金融機構(gòu)加強溝通，確保聯(lián)盟具有債務(wù)償還能力，對內(nèi)建立融資信息平臺，加強聯(lián)盟資金監(jiān)督，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的有效銜接，并將平臺資金數(shù)據(jù)信息作為聯(lián)盟融資決策的依據(jù)；其次應(yīng)當引進先進的物流信息設(shè)備如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）設(shè)備等，確保所收集物流信息的準確性，并在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化跨境物流信息交互，力求信息溝通順暢與動態(tài)更新，快速對市場做出反應(yīng)；最后應(yīng)當構(gòu)建多元化溝通渠道，加強信息共享管理，使聯(lián)盟的每個成員都能全面了解聯(lián)盟經(jīng)營過程中所面臨的風險。

（2）從文化角度加強管理協(xié)調(diào)。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當開展跨文化管理，打造團隊合作精神，構(gòu)建利益共享、風險共擔的合作環(huán)境，杜絕欺騙行為；其次應(yīng)當加強成員間信任管理，通過培育彼此間的信任感來降低跨境物流過程中的管理協(xié)調(diào)風險；最后應(yīng)當構(gòu)建一個完善的協(xié)調(diào)、控制和淘汰機制來對聯(lián)盟成員進行動態(tài)調(diào)整。

（3）從信用角度加強管理協(xié)調(diào)。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當建立動態(tài)檢查監(jiān)督機制，及時發(fā)現(xiàn)成員企業(yè)在道德和信用等方面存在的問題；其次應(yīng)當設(shè)立獎懲措施，以有效敦促成員間合作，完成聯(lián)盟分配的具體物流任務(wù)，最大程度地避免聯(lián)盟成員不合作行為的發(fā)生；最后應(yīng)當簽訂責權(quán)利合同，規(guī)定聯(lián)盟成員所應(yīng)履行的責任和義務(wù)。

（4）從激勵角度加強管理協(xié)調(diào)。物流聯(lián)盟是通過成員企業(yè)協(xié)調(diào)運作、共同完成物流項目來謀求經(jīng)濟利益和市場利益的，其所獲得利益理應(yīng)為所有成員企業(yè)共享。但考慮到聯(lián)盟中各成員所做的貢獻和所承擔的風險不同，因此中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟在進行收益分配時，應(yīng)當制定公正合理的收益分配方法以及相應(yīng)的激勵措施，鼓勵聯(lián)盟各成員企業(yè)為實現(xiàn)聯(lián)盟戰(zhàn)略目標而貢獻自己最大的力量。