趙航 蘇博巍 黃召明 李參

漯河食品職業(yè)學(xué)院 河南省漯河市 462300

在計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，我國各種一計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)獲得了不斷的發(fā)展，并取得了顯著的成果，這些成果在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了行業(yè)改革與進(jìn)步，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)效果。就車輛工程而言，其設(shè)計(jì)和制造是汽車生產(chǎn)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，但是這兩個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展卻有著較為顯著的困難性，因?yàn)樵谄嚨脑O(shè)計(jì)和生產(chǎn)中需要考慮的因素比較多，一旦出現(xiàn)考慮因素不全面的情況，設(shè)計(jì)生產(chǎn)會(huì)前功盡棄，最終造成極大的資源浪費(fèi)。為了避免這樣的情況產(chǎn)生，車輛工程實(shí)踐進(jìn)行了大量的技術(shù)研究與發(fā)展，最終發(fā)現(xiàn)虛擬技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的解決相應(yīng)的問題，所以在車輛工程的設(shè)計(jì)和制造中積極的應(yīng)用了虛擬技術(shù)，從應(yīng)用效果來看末期不僅提升了設(shè)計(jì)的質(zhì)量，而且提高了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的綜合效率。

1 車輛工程虛擬技術(shù)概述

要了解車輛工程虛擬技術(shù)，首先需要明確虛擬技術(shù)的概念。就目前的資料研究來看，在計(jì)算機(jī)科學(xué)中，虛擬技術(shù)是一種通過組合或分區(qū)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)資源（CPU、內(nèi)存、磁盤空間等），使得這些資源表現(xiàn)為一個(gè)或多個(gè)操作環(huán)境，從而提供優(yōu)于原有資源配置的訪問方式的技術(shù)。虛擬化就是把物理資源轉(zhuǎn)變?yōu)檫壿嬌峡梢怨芾淼馁Y源，以打破物理結(jié)構(gòu)之間的壁壘。車輛工程虛擬技術(shù)具體指的是基于車輛工程的虛擬技術(shù)，其對于車輛工程行業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等有重要的影響，會(huì)引發(fā)車輛工程行業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的變革，也會(huì)對整個(gè)工程的資源配置和優(yōu)化起到重要的作用。

2 車輛工程應(yīng)用虛擬技術(shù)的關(guān)鍵

車輛工程中利用虛擬技術(shù)能夠改變設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的具體模式，實(shí)現(xiàn)車輛工程的整體進(jìn)步，但是在虛擬技術(shù)利用的實(shí)踐中需要對五個(gè)關(guān)鍵的部分進(jìn)行明確：其一是需要對總體技術(shù)做明確。所謂的總體技術(shù)具體指的是車輛設(shè)計(jì)的總體方案，在具體的設(shè)計(jì)中，任何部件的設(shè)計(jì)改變均要以總體技術(shù)為基礎(chǔ)，所以在虛擬技術(shù)的具體利用中，必須要將總體技術(shù)作為基本的參考，這樣，虛擬技術(shù)的利用會(huì)更具實(shí)效性價(jià)值。

其二是需要做好方案評價(jià)。從實(shí)踐分析來看，方案的可行性評價(jià)對于方案的具體實(shí)施有重要的影響，如果實(shí)施評價(jià)不高的方案，很可能出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況。同樣，如果虛擬技術(shù)在方案不高的評價(jià)中進(jìn)行利用，其實(shí)效作用發(fā)揮不到最佳，所以在虛擬技術(shù)的具體利用中需要對設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方案做評價(jià)，基于高評價(jià)利用虛擬技術(shù)，技術(shù)優(yōu)勢和價(jià)值發(fā)揮會(huì)更加徹底。

其三是做好并行工程的分析。從具體的分析來看，在車輛工程的具體實(shí)踐中，很多工作是需要同時(shí)進(jìn)行的，而同時(shí)進(jìn)行的工作之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性，所以在虛擬技術(shù)的具體利用中需要對并行工程的技術(shù)利用等做分析和參考，這樣，虛擬技術(shù)利用會(huì)更加的合理。

在汽車輪胎的設(shè)計(jì)中，虛擬技術(shù)的利用主要體現(xiàn)在運(yùn)行實(shí)現(xiàn)方面。因?yàn)樘摂M技術(shù)可以對路面的狀態(tài)進(jìn)行模擬，這樣，利用虛擬的路面可以對輪胎的運(yùn)行實(shí)際情況踐行測試。基于測試可以發(fā)現(xiàn)輪胎在不同路面狀況下的具體運(yùn)行效果、輪胎的性能等，測試結(jié)果和具體的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行比對分析可以明確設(shè)計(jì)是否有效，如果有效，則采用當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案，如果無效則給予測試的結(jié)果對輪胎設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。簡言之，虛擬技術(shù)的利用能夠?yàn)檩喬ピO(shè)計(jì)的優(yōu)化和調(diào)整提供更具參考性的數(shù)據(jù)信息，這樣可以有效的減少輪胎設(shè)計(jì)的實(shí)踐消耗，提升設(shè)計(jì)的效率，而且有了更加準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，輪胎設(shè)計(jì)的質(zhì)量也會(huì)有顯著的進(jìn)步。

其五是進(jìn)行技術(shù)仿真和信息協(xié)調(diào)。虛擬技術(shù)的具體利用需要有大量的信息數(shù)據(jù)做支撐，而仿真技術(shù)所獲得的數(shù)據(jù)最虛擬技術(shù)的具體利用來講有重要的價(jià)值?；诜抡婕夹g(shù)實(shí)現(xiàn)對信息的協(xié)調(diào)，然后利用協(xié)調(diào)信息做現(xiàn)場虛擬，最終的虛擬效果等會(huì)更加的優(yōu)越。

3 虛擬技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

據(jù)北京市2012年水務(wù)工作會(huì)議消息，北京市2012年計(jì)劃完成水務(wù)固定資產(chǎn)投資140億元，同比增長15%以上，全市用水總量控制在37億m3以內(nèi)，萬元GDP耗水量降低3%，污水處理率提高到83%，再生水利用量達(dá)7.5億m3。

3.1 車輛輪胎的應(yīng)用

從車輛工程的實(shí)踐分析來看，生產(chǎn)需要基于設(shè)計(jì)，而如果設(shè)計(jì)存在問題，生產(chǎn)便不可能實(shí)現(xiàn)，即使生產(chǎn)，產(chǎn)品的價(jià)值也會(huì)大打折扣。車輛是人們生活和現(xiàn)階段生產(chǎn)中利用的重要工具，其安全性、可靠性價(jià)值巨大，所以在車輛工程中，必須要從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)兩方面對車輛的可靠性做強(qiáng)調(diào)。在設(shè)計(jì)工作完成后，利用虛擬技術(shù)對設(shè)計(jì)成果進(jìn)行運(yùn)行模擬，基于模擬可以做車輛的運(yùn)行穩(wěn)定以及可靠性分析，如果模擬運(yùn)行達(dá)到了可靠性要求，那么基于可靠性要求實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)做生產(chǎn)的規(guī)范和強(qiáng)化，汽車生產(chǎn)的質(zhì)量自然能夠愛得到保障。簡言之，在車輛系統(tǒng)的可靠性實(shí)驗(yàn)中，利用虛擬技術(shù)做實(shí)驗(yàn)?zāi)M和分析，不僅能夠更加速度的確定車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且可以降低實(shí)驗(yàn)成本，從而實(shí)現(xiàn)車輛工程整體行業(yè)的成本下降。

車輛工程中虛擬技術(shù)的具體利用還體現(xiàn)在車輛系統(tǒng)的可靠性實(shí)驗(yàn)方面。車輛的可靠性對于車輛的運(yùn)行實(shí)效以及車輛安全有重要的意義，所以在車輛生產(chǎn)前需要對車輛的而可靠性做全面的分析與研究。就虛擬技術(shù)的利用來看，其能夠?qū)Ω鞣N失誤進(jìn)行有效的模擬，從而判斷其實(shí)際效果，這對于行業(yè)發(fā)展來講，能夠有效的縮減成本，提升行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且這種模擬分析所用的時(shí)間更短，對于具體研究結(jié)果的確定有重要的價(jià)值。

其四是優(yōu)化設(shè)計(jì)。虛擬技術(shù)的具體利用，最終的目的就是要對設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化，所以在虛擬技術(shù)利用中必須要將優(yōu)化設(shè)計(jì)作為最終的目的，這樣，技術(shù)利用的目標(biāo)性、目的性和方向性會(huì)更加的強(qiáng)烈，技術(shù)利用實(shí)效會(huì)更加顯著。

從目前的具體分析來看，虛擬技術(shù)在車輛工程中有諸多應(yīng)用，而主要的應(yīng)用集中在以下四個(gè)方面。

3.2 車輛系統(tǒng)的可靠性實(shí)驗(yàn)應(yīng)用

總之，提問為學(xué)生創(chuàng)造了一個(gè)動(dòng)手、動(dòng)腦、探索研究的平臺，學(xué)生在發(fā)現(xiàn)問題、探究問題過程中認(rèn)識自我、發(fā)展自我，最后真正成為學(xué)習(xí)的主人，充分體現(xiàn)教師的導(dǎo)完全為學(xué)生的學(xué)服務(wù)。

虛擬技術(shù)在車齡的輪胎設(shè)計(jì)中有重要的應(yīng)用。輪胎是汽車價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要部件，其設(shè)計(jì)是否科學(xué)直接關(guān)系到汽車的整體性能，尤其是在舒適度和穩(wěn)定性方面，汽車輪胎的影響更加的顯著。就汽車輪胎的具體設(shè)計(jì)來看，其需要考慮較多的因素，而且汽車輪胎的設(shè)計(jì)和實(shí)際的生產(chǎn)均比較復(fù)雜，對環(huán)境的苛刻性也比較的顯著，所以在汽車的輪胎設(shè)計(jì)中，輪胎模型的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。就模型的具體設(shè)計(jì)來看，一方面要考慮輪胎的尺寸，另一方面要考慮輪胎在實(shí)踐中所處的狀態(tài)，因?yàn)樵诓煌膲毫Νh(huán)境下，輪胎的具體狀態(tài)時(shí)不同的，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)中需要對這些因素做綜合性的考慮。

2013年以來的“美麗鄉(xiāng)村”建設(shè)，以及國家一系列的有關(guān)“空心村”、“閑置宅基地”等相關(guān)問題的探討，促使各地積極爭取申報(bào)“美麗鄉(xiāng)村”建設(shè)項(xiàng)目，鄉(xiāng)村閑置宅旅游開發(fā)快速進(jìn)入“旅游開發(fā)企業(yè)+以村委會(huì)為主體的農(nóng)宅合作社+農(nóng)戶”的運(yùn)行模式。2016年各地紛紛成立以村集體（村委會(huì)）為主體的農(nóng)宅合作社，尤其以北京、河北最多。

中國人民銀行昆明中心支行面對新形勢、新任務(wù)，找準(zhǔn)主攻方向，持之以恒，久久為功，扎實(shí)推進(jìn)普惠金融新舉措落地生根。有效提升了邊遠(yuǎn)地區(qū)居民、低收入群體和小微企業(yè)公平地獲得金融服務(wù)的機(jī)會(huì)，保障了金融消費(fèi)者的權(quán)益。

3.3 車輛動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定性應(yīng)用

虛擬技術(shù)在車輛工程中應(yīng)用還體現(xiàn)在車輛動(dòng)力和穩(wěn)定性方面。就現(xiàn)階段的分析研究來看，對車輛的動(dòng)力學(xué)和操控穩(wěn)定性做研究的軟件是ADMAS，利用虛擬技術(shù)，此軟件能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)的反應(yīng)，但是在具體的交互性和虛擬場景的創(chuàng)建中還會(huì)存在缺陷。在車輛工程的動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定性應(yīng)用方面，虛擬技術(shù)的主要利用是進(jìn)行實(shí)時(shí)的反映，而且其也具有其他方面的優(yōu)勢，比如車輛輪胎在不同狀態(tài)下的受力覆蓋情況分析、輪胎壓痕變化方面的展示等。簡言之，利用虛擬技術(shù)，車輛動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定性會(huì)有顯著性的提升。

3.4 虛擬原型研究

虛擬技術(shù)在車輛工程中的具體應(yīng)用還體現(xiàn)在虛擬原型研究方面。在過去的汽車研發(fā)中，虛擬原型的研究主要是通過模型創(chuàng)建和物理實(shí)現(xiàn)的方式來完成的，具體零件等的生產(chǎn)均是在物理實(shí)驗(yàn)之后才開始的。但是在利用虛擬技術(shù)之后，利用其做虛擬原型的研究，整個(gè)研究周期會(huì)有顯著性的縮短，零部件的生產(chǎn)也可以在模擬研究分析之后進(jìn)行。換言之，利用虛擬技術(shù)進(jìn)行虛擬原型的研究能夠打破過去的汽車零部件研發(fā)和生產(chǎn)方式，使得汽車零部件等的研發(fā)周期顯著縮短，這于降低汽車生產(chǎn)成本，提升效益來講是有重要價(jià)值的。

4 結(jié)束語

綜上所述，車輛工程虛擬技術(shù)對于車輛工程的具體發(fā)展有重要的影響，所以在工程實(shí)踐中需要積極的進(jìn)行具體的技術(shù)應(yīng)用。文章就虛擬技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用作分析，目的是要為具體的實(shí)踐提供指導(dǎo)和參考，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。