王學(xué)斌

中國石化集團(tuán)江蘇石油勘探局特種設(shè)備檢驗檢測所 （江蘇 揚(yáng)州 225009）

危險化學(xué)品（以下簡稱?；罚?，是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，對人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的劇毒化學(xué)品和其他化學(xué)品。我國是危化品生產(chǎn)和使用大國，據(jù)不完全統(tǒng)計，每年通過公路運輸?shù)奈；烦^2×108t、3 000多個品種，其中易燃易爆的石油產(chǎn)品就占一半以上[1]。?；愤\輸車上的罐體是?；饭愤\輸?shù)淖畲筝d體，根據(jù)車載罐體裝運介質(zhì)壓力的高低，危化品運輸車可分為承壓罐車和常壓罐車兩種，常壓罐車是指罐體工作壓力小于0.1 MPa，裝運成品油、乙醇、酸、堿等液態(tài)危化品的罐式車輛。由于常壓罐車制造時執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位，沒有專門的定期檢驗規(guī)則，使用單位管理不到位，駕駛員和押運員安全意識薄弱等方面的原因，常壓罐車的事故率遠(yuǎn)高于承壓罐車。此類運輸事故極易引發(fā)燃燒爆炸、散發(fā)有毒有害氣體，具有社會影響大、傷亡人數(shù)多、環(huán)境危害重、救援難度大的特點，對社會公共安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，加強(qiáng)?；愤\輸車常壓罐體（以下簡稱常壓罐體）定期檢驗，規(guī)范檢驗工作行為，保證檢驗工作質(zhì)量十分重要。

常壓罐體的定期檢驗，通常采用資料審查、宏觀檢查、壁厚測定、焊縫表面無損檢測、安全附件及承壓元件、防靜電裝置、涂裝、標(biāo)志標(biāo)識等方式進(jìn)行檢查，清水靜壓試驗和氣密性試驗等方法取得檢測數(shù)據(jù)，通過綜合分析各個檢測項目的結(jié)果數(shù)據(jù)，作出檢驗結(jié)論，并出具檢驗報告[2]。由于常壓罐體的特殊性，檢驗過程中應(yīng)重點處理好以下幾種常見缺陷。

1 定期檢驗中常見的缺陷成因及處理

1.1 罐體壁厚不達(dá)標(biāo)

罐壁厚度是常壓罐體強(qiáng)度的基礎(chǔ)，是罐車安全運行的根本保障。因此準(zhǔn)確掌握罐體壁厚狀況是常壓罐體定期檢驗中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。GB 18564.1—2006標(biāo)準(zhǔn)5.4.10、5.4.13、5.4.14等條款對罐體的計算厚度、最小厚度和設(shè)計厚度有明確規(guī)定，但檢驗時仍發(fā)現(xiàn)有常壓罐體壁厚不達(dá)標(biāo)的問題。原因如下：①部分制造廠家偷工減料，不用規(guī)定厚度板材生產(chǎn)；②用戶委托制造廠不按標(biāo)準(zhǔn)厚度制造；③用戶私自對罐體進(jìn)行改裝或維修，使用與原始罐體厚度不一致的板材進(jìn)行焊接；④使用中罐體壁厚的腐蝕減薄等。由于罐體壁厚不足，給罐體在長途運輸過程中埋下重大事故隱患。因此，檢驗時應(yīng)高度重視對罐壁厚度的檢測，利用超聲波測厚儀測出罐體實際厚度，首先判斷是否滿足罐體最小壁厚的要求，其次對罐體用材的腐蝕速率進(jìn)行估算，然后對罐體的腐蝕減薄狀況進(jìn)行檢查。壁厚測定的部位一般選擇液面經(jīng)常波動部位、介質(zhì)滯留的罐體底部、加工成形時壁厚減薄部位以及運行中容易產(chǎn)生磨損變形的部位等。對于檢驗中發(fā)現(xiàn)的罐體機(jī)械損傷、點腐蝕和局部腐蝕，應(yīng)打磨消除，如實測剩余壁厚按原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)度校核，不能滿足強(qiáng)度要求的，應(yīng)評定為不合格；對于存在均勻腐蝕和厚度不足的罐體，應(yīng)根據(jù)剩余壁厚進(jìn)行強(qiáng)度校核，不能滿足強(qiáng)度要求的，也應(yīng)評定為不合格。評定為不合格的常壓罐體不得繼續(xù)使用。

1.2 罐內(nèi)防波板脫落

常壓罐體設(shè)置罐內(nèi)防波板是應(yīng)對介質(zhì)沖擊的有效措施，在罐車運行中，防波板作為加強(qiáng)部件直接承受介質(zhì)波動的沖擊，通常防波板與罐體采用角焊縫連接。當(dāng)車輛行駛時由于顛簸及速度頻繁變化，罐內(nèi)液體也隨之晃動，車輛的瞬時加速度越大，液體對罐體內(nèi)橫向防波板的沖擊力也越大。在這種交變載荷的長期作用下，防波板就會出現(xiàn)沖刷磨損、焊縫脫焊、變形扭曲、穿透性開裂等缺陷，有的甚至整塊脫焊或者開裂脫落，在罐內(nèi)隨著液體來回上下移動，直接沖擊罐體，造成罐體磨損減薄，嚴(yán)重影響行車安全。因此，檢驗時應(yīng)加強(qiáng)對罐內(nèi)防波板的檢查，確認(rèn)其使用狀況穩(wěn)定、固定牢靠，并應(yīng)重點檢查防波板與罐體連接部位的內(nèi)外表面，必要時增加表面無損檢測，對發(fā)現(xiàn)板材厚度減薄、表面裂紋、變形扭曲、螺栓松動等危及罐體安全運行的嚴(yán)重缺陷，應(yīng)及時予以修復(fù)，否則罐車禁止使用。

1.3 大梁連接焊縫開裂

罐體與車架大梁連接焊縫或鞍座墊板與底盤連接焊縫，是車輛運行時承受應(yīng)力載荷的主要部位，受力狀況十分復(fù)雜，此處焊縫極易出現(xiàn)穿透性開裂，主要原因有以下幾點。

1）罐體與底盤焊接時，存在著未焊透、未熔合、夾渣、咬邊等缺陷，車輛運行時這些缺陷在復(fù)雜應(yīng)力作用下，出現(xiàn)應(yīng)力集中，成為焊縫開裂的裂紋源。

2）物流單位為了經(jīng)濟(jì)利益最大化，超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重，超載使罐車在轉(zhuǎn)彎、上下坡時離心力加大，加減速時慣性增加，再加上主梁、副梁與罐體焊接角焊縫本身就存在應(yīng)力集中，很容易出現(xiàn)焊縫開裂。

3）部分罐車網(wǎng)上公告顯示裝運介質(zhì)為密度較低的汽油、柴油、甲醇、乙醇等物料，但有些物流企業(yè)對罐體進(jìn)行私自改造，改裝密度較大的鹽酸或硫酸，導(dǎo)致罐車實際裝載質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過核載質(zhì)量，車輛承載能力嚴(yán)重不足，成為安全運行的重大隱患，檢驗中多次發(fā)現(xiàn)罐車的罐體與車架連接處存在開裂，與私自改造有直接關(guān)系。

4）個別罐體車主，為了多拉物料，私自對罐體改裝加長，出現(xiàn)“小車大罐”現(xiàn)象，由于是非正規(guī)改裝，罐體與底座的連接焊縫沒有相應(yīng)加長，加上介質(zhì)的重壓和運行中的應(yīng)力集中，很容易使此處連接焊縫出現(xiàn)開裂。

檢驗時應(yīng)重點檢查罐體與底盤連接焊縫，以“兩證”和罐體上標(biāo)注的核載質(zhì)量為參考，利用罐體外形尺寸，對罐體的容積進(jìn)行初步估算，并用“水容積”法進(jìn)行校對，結(jié)合介質(zhì)的實際密度，核對罐車的實際核載質(zhì)量，并在檢驗報告結(jié)論中注明，杜絕罐車超載運行。對出現(xiàn)大梁穿透性開裂的罐車，應(yīng)判定為不合格，須經(jīng)整改合格后方可投用。

1.4 呼吸閥檢查不合格

呼吸閥是常壓罐體上的重要安全附件，一般安裝在罐體頂端，在罐車運行的復(fù)雜工況下（如液體晃動、溫度變化、車輛劇烈顛簸震動等）對罐內(nèi)外的壓差進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持罐內(nèi)氣壓平衡，減少介質(zhì)揮發(fā)，對常壓罐體的安全運行起著重要的保護(hù)作用。GB 18564.1—2006標(biāo)準(zhǔn)5.5.2.10條規(guī)定，裝運易燃、易爆介質(zhì)的罐體應(yīng)設(shè)置呼吸閥和緊急泄放裝置，并對呼吸閥的設(shè)置和功能提出了要求[3]，常壓罐體的設(shè)計、制造和使用單位必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

在檢驗過程中，常見的呼吸閥不合格形式有4種：漏氣、粘結(jié)、堵塞、部件丟失[4]，現(xiàn)場檢驗時發(fā)現(xiàn)被丟棄的呼吸閥閥芯。對于檢驗時發(fā)現(xiàn)呼吸閥存在問題，必須進(jìn)行修復(fù)和處理，否則罐車不能運行。

1.5 緊急切斷閥動作不靈

在2014年“3.1”晉濟(jì)高速特別重大事故發(fā)生后，國家有關(guān)部門高度重視在用常壓罐體加裝緊急切斷裝置工作，兩次聯(lián)合下文對裝運汽油、柴油、乙醇等17種液體介質(zhì)（主要為第3類易燃介質(zhì)）的常壓罐體加裝緊急切斷裝置提出了具體要求，并督促液體危化品運輸企業(yè)嚴(yán)格按照GB 18564.1—2006強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，逐臺加裝緊急切斷閥。

緊急切斷閥（又稱底閥），一般安裝在罐體底部，運輸過程中處于關(guān)閉狀態(tài)，可以在現(xiàn)場或一定距離之內(nèi)，利用氣動、液壓或機(jī)械方式控制其啟閉，在工作過程中，當(dāng)環(huán)境溫度由于火災(zāi)等原因升高至規(guī)定范圍時，借助易熔元件能自動閉止[5]，防止常壓罐體的裝卸系統(tǒng)發(fā)生大量泄漏。

作為罐體底部管道的第一道閥門，當(dāng)管道受到的撞擊力達(dá)到一定值時，緊急切斷閥的本體會斷開，以免罐體被撞受損，保護(hù)罐車安全運行。實際使用中，罐車緊急切斷閥經(jīng)常會出現(xiàn)動作不靈或失效等問題。因此，現(xiàn)場檢驗時，應(yīng)重點檢查緊急切斷閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)；外觀有無腐蝕、生銹、裂紋等缺陷，閥體有無松動、滲漏、變形及其他可能影響正常使用的問題；遙控關(guān)閉裝置能否正常使用等。對緊急切斷閥存在動作不靈等影響正常使用的問題，必須進(jìn)行修復(fù)，消除事故隱患。

1.6 導(dǎo)靜電裝置質(zhì)量不過關(guān)

導(dǎo)靜電裝置（又稱消除靜電裝置）用于消除罐車在裝卸、運輸過程中，容器內(nèi)液體與罐壁因摩擦產(chǎn)生的靜電。在常壓罐體使用過程中，在道路顛簸、轉(zhuǎn)彎變速以及裝卸作業(yè)時罐體內(nèi)液體與罐（管）壁的摩擦產(chǎn)生靜電，這些靜電若不及時導(dǎo)出，可能產(chǎn)生靜電火花，導(dǎo)致火災(zāi)事故。

常壓罐體的導(dǎo)靜電裝置一般是安裝在車輛大梁上的導(dǎo)靜電帶，需要經(jīng)常檢查、維護(hù)保養(yǎng)和更換。罐體、管路、閥門和車輛底盤之間的導(dǎo)靜電導(dǎo)線連接應(yīng)牢固可靠，罐體管路閥門與導(dǎo)靜電帶接地端的電阻應(yīng)當(dāng)不超過5Ω；接地導(dǎo)線截面積應(yīng)當(dāng)不小于5.5 mm2；導(dǎo)靜電帶必須接地可靠，嚴(yán)禁使用鐵鏈代替。

雖然導(dǎo)靜電帶只是常壓罐體上的一個小部件，但對罐車安全運行的影響很大。在實際檢驗過程中，常常會碰到不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的劣質(zhì)導(dǎo)靜電帶，有的接地導(dǎo)線截面積不足，有的用鋁絲代替銅絲，有的導(dǎo)靜電帶是空心的。圖1是有銅絲的合格導(dǎo)靜電帶，圖2是檢驗現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的空心導(dǎo)靜電帶。還有部分罐車的導(dǎo)靜電帶由于錯誤安裝、使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е聦?dǎo)靜電測試不合格，還有車輛在行駛過程中導(dǎo)靜電帶脫落后繼續(xù)長途行駛，這些都給常壓罐體的安全運行留下了事故隱患。檢驗時，應(yīng)重點關(guān)注導(dǎo)靜電帶是否是正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，安裝位置是否正確，固定是否穩(wěn)固可靠，導(dǎo)靜電測試是否合格，日常維護(hù)保養(yǎng)是否到位，拖地長度是否合適等，對發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)靜電帶使用中存在的問題應(yīng)要求使用單位及時整改，并在檢驗報告中注明。

圖1 有銅絲的導(dǎo)靜電帶

圖2 檢驗現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的空心導(dǎo)靜電帶

2 結(jié)束語

要保證罐車安全運行，常壓罐體定期檢驗除了要重點處理好幾種常見缺陷外，還應(yīng)檢查輸液管道、裝卸閥門、快裝接頭、裝卸軟管等部件有無泄漏及影響裝卸及運輸安全的問題。罐車上如裝有安全閥、壓力表、溫度計的，應(yīng)檢查其外觀是否完好且在檢定有效期內(nèi)，爆破片、真空閥、液位計等是否完好、有效；車載滅火器的類型與裝運的介質(zhì)是否相適應(yīng)，壓力是否正常，有沒有過期，數(shù)量、擺放位置是否符合要求等，只有這些設(shè)施全部檢查合格后罐車才能安全上路運行。