文/馬小強(qiáng) 山東航泰市政園林工程有限公司 山東東營(yíng) 257000

1、市政舊路面擴(kuò)寬老路面病害概述

各大城市現(xiàn)在運(yùn)行的道路中，有大部分市政道路是在早期建設(shè)完成的，隨著時(shí)間的推移，受到車輛荷載以及自然環(huán)境因素的影響，市政道路質(zhì)量出現(xiàn)了各種各樣的問題，盡管有些問題已經(jīng)得到了重修，但是在實(shí)際運(yùn)行過程中還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)新的質(zhì)量問題，并且會(huì)在原有病害基礎(chǔ)上形成新的病害類型：一是路面沉降；二是開裂；三是車轍；四是翻漿。市政道路基層在雨水長(zhǎng)期的侵蝕作用下，就會(huì)出現(xiàn)膨脹、軟化等問題，導(dǎo)致翻漿病害的形成。

2、路面拼接施工準(zhǔn)備工作

2.1 測(cè)量施工工作

一是在施工準(zhǔn)備階段。測(cè)量工程師應(yīng)做好平面控制測(cè)量及高程控制測(cè)量，復(fù)核道路定線，縱、平曲線要素；二是對(duì)各分項(xiàng)工程要在開工前進(jìn)行驗(yàn)算和測(cè)量檢查。充分掌握各分項(xiàng)工程的質(zhì)量指標(biāo)。并以此作為控制目標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題．做到事前監(jiān)理，避免因測(cè)量錯(cuò)誤引起施工返工事故的發(fā)生。

2.2 試驗(yàn)工作

試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)保證工程施工質(zhì)量具有重要意義．試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否關(guān)系到工程施工質(zhì)量的好壞．試驗(yàn)結(jié)果的好壞是評(píng)判工程質(zhì)量的依據(jù)．因此加強(qiáng)施工過程中的試驗(yàn)工作是非常重要的。應(yīng)確保做到如下幾個(gè)方面：①試驗(yàn)人員應(yīng)具有高度的工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行抽檢頻率．堅(jiān)持試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理程序．做好各分部分項(xiàng)工程的試驗(yàn)檢測(cè)。②試驗(yàn)人員應(yīng)具有良好的專業(yè)知識(shí)和熟練的試驗(yàn)技能．準(zhǔn)確配制和標(biāo)定試驗(yàn)用的試劑．熟悉試驗(yàn)方法規(guī)范，具有熟練的試驗(yàn)技能，能夠勝任試驗(yàn)工作。③具備一套科學(xué)的、行之有效的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)。配備完整的試驗(yàn)檢測(cè)儀器．以便對(duì)承包商的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)。

2.3 老路硬路肩檢測(cè)工作

（1)面層、基層與底基層。對(duì)于硬路路肩的面層、基層以及底基層的強(qiáng)度和厚度檢測(cè)，主要以鉆取芯樣與現(xiàn)場(chǎng)觀察為主。面層銑刨前，在硬路肩標(biāo)線處進(jìn)行鉆芯取樣。采用深度為80cm的直徑15cm的鉆芯筒。取樣頻率為每100m一點(diǎn)(即每2km段落取20點(diǎn))。對(duì)面層與基層進(jìn)行鉆芯取樣，調(diào)查各結(jié)構(gòu)層的厚度情況．對(duì)于基層的強(qiáng)度主要觀察芯樣是否完整、有無(wú)松散現(xiàn)象，當(dāng)有爭(zhēng)議時(shí)室內(nèi)進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。對(duì)于底基層的強(qiáng)度判定不要求鉆芯，主要通過現(xiàn)場(chǎng)觀察松散情況，必要時(shí)進(jìn)行室內(nèi)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。銑刨過程中對(duì)開挖后的各結(jié)構(gòu)層外觀情況進(jìn)行觀察．觀測(cè)的內(nèi)容為各結(jié)構(gòu)層厚度、分層外觀情況。每20m一斷面，采用水平尺配合鋼尺量測(cè)各結(jié)構(gòu)層厚度．同時(shí)記錄銑刨后各結(jié)構(gòu)層的表面狀況。是否松散．分層是否明晰以及原因分析。

（2)路床。作為路面拼接前的準(zhǔn)備工作。由業(yè)主組織路基施工單位、路基監(jiān)理單位對(duì)路基進(jìn)行全面檢查，提出中間交驗(yàn)報(bào)告，檢查內(nèi)容包括拓寬路基與老路路肩下路床加固部分。對(duì)于路基強(qiáng)度檢查：壓實(shí)檢查采用12～15t三輪壓路機(jī)碾壓，速度控制在1．5～1．7km/h進(jìn)行表層復(fù)壓．出現(xiàn)松散、起皮要灑水潤(rùn)濕后壓實(shí)，出現(xiàn)彈簧要挖除(最小厚度＞16cm)，重新回填8%的灰土．碾壓密實(shí)達(dá)到96%的壓實(shí)度。彎沉檢查采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車以規(guī)定的頻率檢查路基表明回彈彎沉，按檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件推算彎沉代表值(保證率97．7%)要求不大于設(shè)計(jì)彎沉值。

3、市政工程新舊道路路面拼接技術(shù)分析

3.1 地基處理

一是地表處治，地表處理施工前，先對(duì)原市政道路的地表進(jìn)行土清除工作，對(duì)原有的土坑進(jìn)行回填，并且夯實(shí)，要符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，避免發(fā)生地基變形和沉降。①地表施工時(shí)要合理選擇合適的碾壓機(jī)具，在現(xiàn)場(chǎng)做路段試驗(yàn)，對(duì)相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，包括碾壓功率、厚度、遍數(shù)以及最優(yōu)含水量等施工參數(shù)。②對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，確保填土路基的質(zhì)量。二是軟基處理，對(duì)于路段中有軟土地基的情況，首先要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，現(xiàn)階段的常規(guī)處理方法有以下幾種：換填法、粉噴樁+砂墊層、攪拌樁、PTC樁、EPS路堤以及CFG樁等。應(yīng)按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況以及地層特點(diǎn)、工期要求、周邊環(huán)境因素等進(jìn)行選擇。三是路基排水，市政道路新老路基搭接施工中，要注意水的影響，需要采取必要的措施，比如引水、排水以及攔截等，確保影響路基質(zhì)量的因素始終處于可控制范圍之內(nèi)。

3.2 搭接部分處理

一是清刷老路的路基邊坡。主要是由于對(duì)路基進(jìn)行拓寬時(shí)，往往會(huì)在高路堤進(jìn)行路基路段的拓寬，具體處理時(shí)舊路路基邊坡進(jìn)行刷坡處理，舊路路基邊坡進(jìn)行臺(tái)階開挖，高度約為60cm，坡度則按照實(shí)際土質(zhì)進(jìn)行選擇，臺(tái)階開挖過程中要按照路基填筑高度逐層進(jìn)行，避免一次性完成臺(tái)階作業(yè)。二是填筑壓實(shí)。結(jié)合位置進(jìn)行填筑壓實(shí)，把舊路硬路肩開挖，至路基頂面1m標(biāo)高處，和新路基一起進(jìn)行填筑。三是鋪設(shè)土工格柵。為了確保土體填筑能夠具有一定的抗拉強(qiáng)度，在路基填筑到頂面時(shí)，新老路基銜接處要進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)，之后進(jìn)行強(qiáng)夯整平處理。四是降低路堤高度。老路基對(duì)新路基產(chǎn)生一個(gè)附加沉降量，其大小和拼接寬度、高度以及受力大小有很大的關(guān)系。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)測(cè)

一是軟土地基進(jìn)行處理，以及新老路基的搭接工作，現(xiàn)階段還沒有成立一套成熟的施工處理體系，許多施工技術(shù)建立在施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，無(wú)法進(jìn)行有效計(jì)算和設(shè)計(jì)，因此要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作和檢測(cè)工作，這是非常有必要的。二是搭接處臺(tái)階尺寸，裂縫容易出現(xiàn)的位置，是在市政道路老路基的兩側(cè)拓寬的銜接處，為了避免此處發(fā)生裂縫，同時(shí)增強(qiáng)其拼接強(qiáng)度，要進(jìn)行臺(tái)階的設(shè)置，要解決搭接臺(tái)階尺寸問題，利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐以及數(shù)據(jù)模型分析，得出一個(gè)合適的尺寸，臺(tái)階的高寬比要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，如果設(shè)置的尺寸太小，沒有預(yù)期效果，如果太大則增加了工作量。

結(jié)語(yǔ)：

在現(xiàn)階段市政道路改造過程中，路面擴(kuò)寬改造是常見的施工類型，路面擴(kuò)寬施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)就是新老路面拼接。在拼接施工前，需要對(duì)老路面的病害類型全面了解，并采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理，然后對(duì)市政道路進(jìn)行銑刨、路基整治等處理，最后進(jìn)行新老市政道路面層與基層的拼接工作，完成市政道路的擴(kuò)建任務(wù)。