文/朱光達(dá) 清遠(yuǎn)市佛岡縣地方公路管理站 廣東佛岡 511600

近年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，由此也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步；而反過來，作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，在給人們的生活提供了更大的便利之外，也有效帶動(dòng)了地區(qū)發(fā)展和商品流通，促進(jìn)了我國社會經(jīng)濟(jì)的繁榮。在交通工程建設(shè)過程當(dāng)中，道路橋梁一直以來都廣受社會關(guān)注，作為最為常見的交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有保證道路橋梁的施工質(zhì)量，才能保證人們的出行安全，才能使人們的出行更加舒適。但是，就目前的實(shí)際情況而言，道路橋梁在使用過程中問題不斷，特別是道路橋梁的銜接段，經(jīng)常會出現(xiàn)“橋頭跳車”等病害。為此，只有實(shí)事求是地對道路橋梁銜接段施工中的問題進(jìn)行總結(jié)，并結(jié)合最新施工經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地改良施工技術(shù)，才能減少問題出現(xiàn)幾率，切實(shí)提高工程質(zhì)量。

1、道路橋梁銜接段施工中的常見問題分析

1.1 道路橋梁銜接段的沉降問題

在道路橋梁銜接段施工過程當(dāng)中，銜接段的沉降問題是最為常見也是影響最大的問題之一，一旦處理不當(dāng)，就會造成銜接段出現(xiàn)“橋頭跳車”的問題，嚴(yán)重時(shí)會引發(fā)重大的交通事故，對于道路橋梁的使用安全性和使用周期造成不利影響。在公路橋梁施工過程當(dāng)中，需要采用橋臺背填土處理技術(shù)，以保證工程的可靠性。但是在具體的施工過程當(dāng)中，由于施工人員綜合技能水平差異、施工設(shè)備及流程的偏差以及施工原材料選擇的不同，該項(xiàng)施工會出現(xiàn)截然不同的效果。比如，在橋臺背施工過程中選擇了透水性較好的材料，就會導(dǎo)致材料之間的空隙過大而影響了壓實(shí)密度，當(dāng)橋梁長期使用或者承載過重時(shí)，就會出現(xiàn)路面沉陷，影響了行車安全。此外，路基混凝土牢固不牢和橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)，也是造成道路橋梁銜接段沉降問題的主要原因。在道路橋梁的長期使用過程當(dāng)中，由于混凝土的收縮和形變性質(zhì)，導(dǎo)致水土壓力施加于道路橋梁之上，引起牢固不牢的問題出現(xiàn)。橋頭搭板的主要作用，就在于為路基提供彈性支撐，由于支撐點(diǎn)的位置不同，就會造成路基土體的承載應(yīng)力差異，由此導(dǎo)致銜接段沉降；此外，當(dāng)車輛在道路橋梁上行進(jìn)時(shí)，也會產(chǎn)生路基應(yīng)力的縱向差異，使橋頭搭板末端產(chǎn)生塑性變形，因此也會產(chǎn)生沉降問題[1]。

1.2 道路橋梁銜接段的裂縫問題

裂縫問題的產(chǎn)生，主要是由于銜接段不同位置的剛度差異造成的，在道路橋梁施工過程當(dāng)中，我們通常采用剛性路面以及柔性路面相結(jié)合的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這就導(dǎo)致在道路橋梁的使用過程當(dāng)中，剛性路面承受的應(yīng)力過大，當(dāng)超出其承受極限時(shí)就會導(dǎo)致裂縫、變形問題的產(chǎn)生，這會嚴(yán)重影響道路橋梁銜接段的施工質(zhì)量，并對車輛的行駛安全帶來負(fù)面影響。

1.3 道路橋梁銜接段的地基含水量大的問題

我國的道路橋梁銜接段的施工，大多數(shù)位于地下水位較高的地區(qū)，這些地區(qū)的土壤中含水量較大，這對于提高道路橋梁銜接段的抗剪能力十分不利，如果在施工之前沒有對施工地點(diǎn)的地基特質(zhì)以及地基深度進(jìn)行詳細(xì)的探索，就會帶來鉆孔深度不足等問題，進(jìn)而影響后期的所有施工環(huán)節(jié)。

1.4 道路橋梁銜接段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的問題

道路橋梁銜接段的路面施工具有一定的特殊性，為了有效防止跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，設(shè)計(jì)師必須結(jié)合實(shí)際情況做好建設(shè)方式的選擇。但是在以往的工作當(dāng)中，很多設(shè)計(jì)人員單純考慮銜接段強(qiáng)度，卻忽略了對于道路橋梁的受力分析和公式測算，對于連接處的結(jié)構(gòu)選擇也不夠重視，不能充分利用不同結(jié)構(gòu)的性質(zhì)和特點(diǎn)，有效地實(shí)現(xiàn)橋梁的堅(jiān)固性和耐用性[2]。這也是目前我國道路橋梁銜接段施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一大問題。

2、加強(qiáng)道路橋梁銜接段施工質(zhì)量的對策分析

2.1 做好地質(zhì)勘察工作，為后期設(shè)計(jì)和施工提供可靠的依據(jù)

在道路橋梁設(shè)計(jì)開始之前，一定要組織專業(yè)的隊(duì)伍對施工地點(diǎn)展開詳細(xì)的地質(zhì)勘測工作，并形成關(guān)于施工地點(diǎn)的詳細(xì)的水文、土壤和土層結(jié)構(gòu)報(bào)告，以此為公路橋梁設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)工作和后續(xù)施工中的方法選擇提供可靠的依據(jù)。

2.2 重視地基處理，選擇合理的施工填料

針對施工地點(diǎn)水位較高、土壤含水量較大的問題，在道路橋梁銜接段施工過程當(dāng)中，我們一定要格外重視做好地基的處理工作，可以利用超載預(yù)壓法、換填法、排水固結(jié)法等有效措施，做好路面的壓實(shí)工作，提高地基的承載力，改善軟土地基對于公路橋梁施工的不利影響。另外，要重視做好銜接段沉降的預(yù)防工作，并選擇合適的施工填料降低路基與橋臺之間存在的沉降差，一般情況下，我們可以選擇泡沫聚苯乙烯等較為輕質(zhì)的填料進(jìn)行路堤的填充，從而適當(dāng)減少地基的附加應(yīng)力，能夠有效地控制地基的沉降以及變形[3]。

2.3 加設(shè)排水設(shè)施，加強(qiáng)道路橋梁銜接段的養(yǎng)護(hù)和管理

由于道路橋梁銜接段的路面和路基含水量對于其質(zhì)量和使用壽命有著直接的影響，因此在一些特殊的施工地點(diǎn)，比如降水量較大且地質(zhì)基礎(chǔ)較為薄弱的西南地區(qū)，我們應(yīng)該有預(yù)見性地做好防水、排水設(shè)施，在設(shè)計(jì)和施工階段就在道路橋梁銜接段設(shè)置相應(yīng)的排水溝槽和管路，從而避免填土結(jié)構(gòu)被水浸泡而引發(fā)的路面損壞、坍塌等事故[4]。此外，在銜接段建成以后，相關(guān)單位也要進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)，特別要重視做好銜接段的伸縮縫和橋臺搭板養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長道路橋梁的壽命，使其作用更好地發(fā)揮出來。

2.4 做好施工管理

在地基處理的過程當(dāng)中，一定要注意做好施工方法和施工工序的選擇和控制，并在施工過程當(dāng)中做好施工管理工作，要組織專業(yè)人員對施工中的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，從而確保施工技術(shù)的正確應(yīng)用、確保施工人員的安全施工、確保工程項(xiàng)目的順利開展。

結(jié)語：

道路橋梁施工意義重大，施工單位一定要重視做好對于銜接段施工技術(shù)的多角度研究和施工技巧創(chuàng)新，從而切實(shí)提高銜接段的施工質(zhì)量，確保道路行車的安全性與舒適性。