以就業(yè)為導向的高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題分析

王紅

摘 要：作為被政府列入振興規(guī)劃的十大產(chǎn)業(yè)之一，我國的物流業(yè)迎來了一個快速發(fā)展的大好時機。物流業(yè)的快速發(fā)展使其已成為國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，與之不相匹配的是作為行業(yè)發(fā)展最重要的支撐條件之一的物流人才供給卻遠遠不能滿足行業(yè)需求。論文通過深入分析物流人才需求與供給錯位的原因，提煉出高職院校在學生培養(yǎng)過程中所建立的人才培養(yǎng)體系存在的問題，只有問題明確，高職院校才能在后續(xù)的教育教學環(huán)節(jié)不斷改善，提升教育教學質(zhì)量。

關鍵詞：就業(yè);人才培養(yǎng)體系;物流管理

0 引言

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展使中國的企業(yè)迎來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。企業(yè)的發(fā)展靠人才，人才的巨大缺口使得很多企業(yè)面對擴張與發(fā)展無所適從。高校是培養(yǎng)人才的沃土，高等職業(yè)院校是培養(yǎng)企業(yè)所需的高端技能型人才的沃土。同時，隨著高校的連續(xù)擴招，生源的減少，高職院校搶奪生源的形勢日益嚴峻，部分高校已清楚的認識到，加強內(nèi)涵建設將是未來高職教育健康發(fā)展的基礎。然而人才質(zhì)量的高低要以準確的就業(yè)為導向，以科學、合理的人才培養(yǎng)模式為依托，以高素質(zhì)、高水準教學團隊為保障。論文通過對市場緊缺之物流管理專業(yè)人才為研究對象，通過市場對物流管理專業(yè)人才的崗位綜合能力要求為出發(fā)點，尋求高職院校人才培養(yǎng)過程中存在的問題，以便為高職院校人才培養(yǎng)體系的優(yōu)化提供依據(jù)。

1 高職物流管理專業(yè)人才供需現(xiàn)狀分析

物流產(chǎn)業(yè)近年來已成為各個地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，人才的補給在一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況。然而，由于我國物流業(yè)起步較晚，人才的“供給”本身與發(fā)達國家相比從數(shù)量上相差較大，這給中國物流業(yè)的發(fā)展無疑增添了一定的難度。通過大量數(shù)據(jù)調(diào)研，社會對物流人才需求狀況為：學術型研究生學歷物流專業(yè)人才需求比例5%左右;工程型本科學歷物流專業(yè)人才需求比例15%左右;技術型?？茖W歷物流專業(yè)人才需求比例80%左右。

早在2010年資料顯示，中國物流業(yè)人才需求量達到平均20000-30000人，按照當時物流業(yè)的發(fā)展速度，我國物流業(yè)從業(yè)人數(shù)在2014年將會產(chǎn)生600萬缺口。時隔3年后的2017年，一組58同城專業(yè)招聘平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月畢業(yè)生招聘季，物流行業(yè)招聘人才規(guī)模數(shù)位51.7萬，然而在物流業(yè)的求職規(guī)模僅為34.9萬，行業(yè)需求與求職規(guī)模相差17萬多。近兩年物流管理專業(yè)人才供需雖有所改善，但缺口仍然較大。且根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，物流技術型人才需求比例占物流管理專業(yè)人才總市場需求比例為80%，所以，高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生市場供需錯位表現(xiàn)最為嚴重。

2 高職物流管理人才培養(yǎng)體系存在的問題

2.1 高校內(nèi)部人才培養(yǎng)體系制定存在的問題

2.1.1 人才培養(yǎng)目標不夠明確

從教育部深化高等職業(yè)教育改革的若干意見中明確得出：高等職業(yè)院校專業(yè)人才的培養(yǎng)應以服務社會需求為宗旨，以培養(yǎng)學生就業(yè)能力目標設計人才培養(yǎng)目標，這樣才能真正培養(yǎng)出與社會需求相匹配、受企業(yè)歡迎的適用人才[1]。然而事實是，高校從事人才培養(yǎng)方案設計的專業(yè)教師極度缺乏市場調(diào)研，對市場需求以靜態(tài)眼光觀之，更有部分老師一味吃老本，憑借自己的想象設定人才培養(yǎng)目標，如此怎能確定準確的培養(yǎng)目標？當前市場環(huán)境千變?nèi)f化，企業(yè)管理模式不斷創(chuàng)新，技術手段不斷更新，如此種種都需要高校在制定人才培養(yǎng)方案的過程中要貼近市場，了解市場，只有真正弄清市場的真實需求，才能培養(yǎng)出社會真正急缺的專業(yè)人才。

2.1.2 課程體系構(gòu)建不科學

課程體系建設存在問題主要表現(xiàn)在兩個方面：首先，課程設置不全面。其次，課程安排的教學時間不科學。如多數(shù)院校在對應的專業(yè)課程設置上已全面涉及現(xiàn)代物流活動的各個領域，但對于類似開發(fā)學生創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力的專業(yè)拓展課程涉及較少。為對課程設置是否健全有直觀的見解，作者對本校參加頂崗鍛煉返校三年級學生開展了問卷調(diào)查，調(diào)查問題主要圍繞“您認為在校期間的課程設置與市場實際是否相匹配”，被調(diào)查學生數(shù)80人，回收問卷73份，其中54.7%的學生對學校開設課程與市場實際需求是否匹配這一問題回答為沒有清楚的認識，18.7%學生反饋不匹配，32%學生反饋基本匹配，另有14.6%的學生反饋完全匹配。從問卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以看出，盡半數(shù)的被調(diào)查者對自身職業(yè)發(fā)展所需課程沒有清楚的認知，僅有14.6%的學生反饋職業(yè)需求與學校開設課程完全匹配。這樣的數(shù)據(jù)足以說明，多數(shù)高職院校對專業(yè)開設課程與市場需求存在問題。

2.1.3 師資隊伍建設不健全

教師是教育教學過程的引導者，它猶如一根指揮棒，指引學生前進的方向。師資隊伍健全與否，直接關系著教育教學質(zhì)量。但通過對從事一線教師的工作軌跡調(diào)研發(fā)現(xiàn)，98%以上的教師都是從教室直接走向講臺，職業(yè)能力極度匱乏。有些學校雖鼓勵教師走下講臺，進入企業(yè)頂崗鍛煉，但大多流于形式，對于教師職業(yè)能力的提高微乎其微。更有部分院校的物流專業(yè)教師并非科班出身，跨專業(yè)教師“現(xiàn)學現(xiàn)賣”，即便教師深入學習，對專業(yè)知識的深邃之處理解是遠遠不夠的，且這種跨專業(yè)教學的教師如何能滿足學生在實踐技能方面的實際需求？

2.1.4 教學方法與手段傳統(tǒng)、老套

作者通過與兄弟院校老師交流發(fā)現(xiàn)，80%-95%的教師日常教學還是以傳統(tǒng)講授的方式進行知識講解，即便有些課程安排在實訓室、實驗室，教學手法基本不變。此種刻板的教學模式對于從事一線教學的教師而言輕車熟路，不需要花費過多的心思進行課程、課堂設計，但最后教學效果不佳，學生在枯燥的教學過程中無興趣的學習根本無法對知識點有深入的理解、掌握。

2.1.5 課程考核、評價機制單一

科學的考核、評價機制能夠有效保證課程教學效果、推動課程的教學改革。故在日常教育教學的過程中，高校應積極探索完善、科學的教學考核、評價機制。當前，教學質(zhì)量的高低多數(shù)僅用簡單的“定量法”進行，如應用試卷或論文最終判定的分值來判斷學生最終的學習效果。筆者認為，此種考核、評價機制不能夠全面、不能反映出學生的真實學習效果。同時，課程的考核、評價機制還應積極引入學生、家長、企業(yè)等要素參與其中，作為接受教育服務的學生而言，自身對教學質(zhì)量的評價是必須，而企業(yè)作為用人單位，畢業(yè)生適應崗位職業(yè)能力情況亦是最能反應教學質(zhì)量的關鍵表現(xiàn)[2]。

2.1.6 職業(yè)道德、心里素質(zhì)培養(yǎng)不夠

筆者發(fā)現(xiàn)，針對職業(yè)素養(yǎng)方面的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范、人文精神等養(yǎng)成教育在學時量的安排上普遍存在過少現(xiàn)象。高職學生職業(yè)素養(yǎng)與就業(yè)能力培養(yǎng)的高質(zhì)量實現(xiàn)，要由全面、系統(tǒng)、科學的教學內(nèi)容組成，教學過程的實施更需要從師資、教學設施、教學地點等方面精心設計、組織[3]。如此簡單的在畢業(yè)前集中指派老師進行3-5次課程，6-10課時的講解來完成系統(tǒng)性的教學顯然是應付差事。同時，良好的心理素質(zhì)是學生自我心態(tài)調(diào)整的關鍵，但對于學生心理素質(zhì)的培養(yǎng)很多高校根本沒有涉及，部分院校也是大學一年級新生入學時進行簡單的心理測試，后續(xù)只針對心理問題較為嚴重的學生進行干預，殊不知，環(huán)境的變化、年齡的變化都會使學生心理發(fā)生變化，心理素質(zhì)培養(yǎng)也是需要持續(xù)進行的重要課程。

2.1.7 實訓、實踐環(huán)節(jié)設置枯燥、呆板

實踐是將理論轉(zhuǎn)化為實戰(zhàn)經(jīng)驗的關鍵環(huán)節(jié)，實踐教學體系是提高學生就業(yè)能力的關鍵途徑，在實踐教學體系構(gòu)建中，現(xiàn)階段作者了解的河南省高職院校實訓、實踐環(huán)節(jié)還是以學校實訓室為主，因?qū)嵱栐O備的陳舊落后，場景設置死板枯燥，整個教學環(huán)節(jié)無法達到預期教學效果。即便有部分學校實訓設備較為先進，但因缺乏真實場景，實訓設備的真正價值也無法完全釋放。此時，若有企業(yè)的支持，則學校實踐環(huán)節(jié)資源將大大豐富，且由于企業(yè)提供的實踐場景真實、設備可操作，亦可更好的激發(fā)學生的學習積極性，帶動教學過程的高質(zhì)高效進行。

2.1.8 人才培養(yǎng)過程信息化平臺建設不足

互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展給各行各業(yè)在管理創(chuàng)新帶來諸多便利。當前，高職院校畢業(yè)生認知水平不斷變化，他們對新興事物充滿好奇，喜歡沖浪于互聯(lián)網(wǎng)平臺探索未知，傳統(tǒng)教學場所已不能引起學生的學習積極性。若高校能夠利用互聯(lián)網(wǎng)平臺實施課程教學，如在人才培養(yǎng)體系構(gòu)建過程中適當引入微課、慕課等學習環(huán)節(jié)，對學生而言將大大調(diào)動學生學習積極性。且采用信息平臺進行教師課程資源的共享，學生可隨時隨地查詢教學資料而不受時間、空間限制。然而通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高職院校當前智慧校園建設明顯不足，教學管理環(huán)節(jié)基本還是采用傳統(tǒng)模式，影響教育教學質(zhì)量、效率。

2.2 高校外部社會組織存在的問題

企業(yè)作為用人單位，對用人標準、能力要求、人才質(zhì)量評價等都有絕對的發(fā)言權(quán)，是人才培養(yǎng)過程中高校外主要影響要素。高校對人才的培養(yǎng)也應是為滿足企業(yè)、服務企業(yè)為宗旨。故從人才培養(yǎng)體系的制定、實踐環(huán)節(jié)的設施、設備、場地的提供、企業(yè)專家參與日常教學過程等都應有企業(yè)的參與，如此人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升程度勢必事半功倍。然而實際的情況是，企業(yè)對于上述活動的參與度極低，企業(yè)對高校人才培養(yǎng)應給予的共享資源也顯得十分吝嗇。

近年來，很多企業(yè)主動與高校聯(lián)系，欲與高校建立校企合作關系，這在一定程度顯示企業(yè)參與高校人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀正在改變，但這遠遠不夠。高校外部存在問題之二主要存在于政府部門。政府作為監(jiān)管部門，應積極采取必要干預手段，如通過稅收或制定相關政策，對于不積極參與校企合作的企業(yè)進行必要的處罰。當然，為鼓勵企業(yè)的參與，政府也可以制定一些優(yōu)惠政策，對在人才培養(yǎng)過程中表現(xiàn)突出的企業(yè)給予一定的獎勵。獎懲并存，積極督促、引導企業(yè)以主人翁意識參與到高校人才培養(yǎng)的全過程。

3 結(jié)束語

我國物流起步較晚，在人才培養(yǎng)體系建設上與歐美發(fā)達國家相比還存在很大差距，這種差距導致人才培養(yǎng)質(zhì)量遠遠不及歐美發(fā)達國家。故要改變這一現(xiàn)狀，培養(yǎng)適應市場需求的物流管理專業(yè)人才成為重中之重，市場需求來源于企業(yè)崗位能力要求，崗位能力要求來源于企業(yè)對人才的職業(yè)素養(yǎng)需求。故物流管理專業(yè)要以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)技術應用能力為目標，加快辦學模式的創(chuàng)新，有效地為生產(chǎn)企業(yè)培養(yǎng)緊缺的技術人才。

參考文獻：

[1]白燕，徐田.孫婷艷.淺談我國物流人才的培養(yǎng)[J].科教文匯（下旬刊），2013，（5）：21-25.

[2]楊志偉，淺析高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化策略[J].科技風，2019，（26）：228-229.

[3]成漢華，高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提升策略研究[J].物流工程與管理，2017，（12）：57-58.