簡析液貨船舶艙容計量基準(zhǔn)點定位的重要性

吳凱 金榮品 曹鑫

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)的不斷增長，市場的不斷發(fā)展，我們國家的國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)也在日益的發(fā)展，而現(xiàn)在我們國家已經(jīng)成為了由石油出口國逐漸成為了世界經(jīng)濟(jì)體系的第三大石油進(jìn)口國家?，F(xiàn)在的狀況是我們國家的石油貿(mào)易已經(jīng)成為了我國的最為重要的貿(mào)易之一，而石油的貿(mào)易只要通道就在于水運(yùn)的方式，所以，船舶液貨容積計量檢定的準(zhǔn)確度也變得越來越重要。

關(guān)鍵詞：液貨船舶艙;容計量;容計量基準(zhǔn)點定位

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.012

液貨船艙容計量是現(xiàn)在國際上通用的石油、化工的等對于液態(tài)的貨物之間的結(jié)算、運(yùn)輸費用結(jié)算的主要的計量方法之一，也是國內(nèi)外的國家液貨貿(mào)易進(jìn)行交接的重要的計量方式。所以，對于現(xiàn)在的新建、改善和運(yùn)用中的各種各樣的船舶進(jìn)行一次較為準(zhǔn)確的液貨艙容量的標(biāo)準(zhǔn)鑒定，這將直接關(guān)乎到我們國家以及國內(nèi)外的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)利益和名聲。筆者在本論文中對于液貨船舶艙容計量基準(zhǔn)點的定位進(jìn)行了一次深入的探討和分析。

1 船舶艙容計量基準(zhǔn)點定位概念及發(fā)展?fàn)顟B(tài)

在現(xiàn)在的液貨容器中的液貨艙不僅僅是承載著液貨的容器，它也是一種能夠移動式的計量儀器，液貨艙的測量點作為測量液面的高度、液貨的溫度等等的參數(shù)的檢尺口，其中的位置就必須由艙容表指定。隨著現(xiàn)在的艙容檢定的技術(shù)不斷的提升，艙容表的準(zhǔn)確度也是在不斷的提升的。

液貨船艙容計量是現(xiàn)在在國際上通用的石油、化工的等對于液態(tài)的貨物之間的結(jié)算、運(yùn)輸費用結(jié)算的主要的計量方法之一，也是國內(nèi)外的國家液貨貿(mào)易進(jìn)行交接的重要的計量方式。其實艙容測量就是用專業(yè)的測量工具對于船舶艙的特征性的值點進(jìn)行一系列的測量，并且取得各個特征點的坐標(biāo)等等，并且通過這一系列的特征用不同的方法擬合艙的外表面，并且計算出艙的型容積。對于艙的內(nèi)部和一些構(gòu)件進(jìn)行了一定的測量，并取得的了各個構(gòu)件的起始、終點的坐標(biāo)、構(gòu)件的特殊值，用來專業(yè)的計算構(gòu)件的體積。

就目前而言，在國內(nèi)外的測量方法上主要用到的軟件主要就是TANK，因為它能夠很好的計算出船舶的正浮或者是縱傾狀態(tài)下的艙容，它能夠很好滿足不同國家或者是船東對于船舶的坐標(biāo)原點合方向取值點的不同水平。但是需要提供艙段首端、尾部剖面的特征型值。它能夠適用于軍船和民船。并且還能夠適用于一般的船型，還能夠很好的用于隧道、折角雙體等等多個類型的船型。

2 艙容量基準(zhǔn)點的計算方法

本研究中嘗試使用容積比較法來計算艙容量基準(zhǔn)點，計算步驟如下：

? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

將代入式子（1）中可得：

（2）

式子（2）：V20：20℃時的艙容量值; Vt：t℃時的艙容量值;VB：標(biāo)準(zhǔn)罐內(nèi)溫度時的倉容值。

Tc：船艙內(nèi)水溫（范圍：20℃±14℃）;

TB：標(biāo)準(zhǔn)罐內(nèi)溫度（范圍：20℃±15℃）;

βB：標(biāo)準(zhǔn)罐的體脹體系;

βc：艙體的體脹體系;

βs：介質(zhì)水的體脹體系;

HR：量油尺長度（HR為5m到10m）;

R：量油尺的線脹系數(shù);

FY：艙壁受到的靜壓力;

HH：船舶橫向傾斜引氣的測量誤差;

HZ：船舶縱向傾斜引起的測量誤差;

HD：液位測量讀數(shù)誤差;

VCA：標(biāo)準(zhǔn)罐內(nèi)殘留量引起的測量誤差。

3 艙容計量基準(zhǔn)點定位的重要性

在實際的情況下，船舶能浮在水面上，受到了海面上的大風(fēng)以及海水的涌浪影響的，船舶就會在海面上搖擺晃動，其實，風(fēng)浪在搖擺的運(yùn)動中所表現(xiàn)出不同程度的縱傾和橫傾的狀態(tài)，那么也就是說，測量的孔就會偏離貨艙的幾何中心點的位置會越來越遠(yuǎn)，那么所測量出來的液位修正的值也就越大，在貨艙的表面上下的波動的范圍也會變得越來越大，所以所測量的不確定的范圍也會變得相應(yīng)比較寬，能夠讀取出來的液高面或者空距值也就非常困難，所以由這個所產(chǎn)生的計量的誤差也會變的越大，在這種情況下，人為的測量誤差就是影響計量結(jié)果的準(zhǔn)確度的主要因素。在船舶在比較惡劣的海面上，船舶的測量點的位置會在液貨艙的幾何中心偏離的越來越遠(yuǎn)，其中的液面的波動就越來越劇烈。

根據(jù)《船舶液貨計量艙容量檢定規(guī)程》通用技術(shù)條款中明確的規(guī)定，在液貨計量管中，它的位置應(yīng)該盡可能的接近通過液貨艙各個水平面剖面的型心。有些的船舶其實是在液貨艙的幾何中心的位置上安裝了計量點，但是在船舶艙容表卻指定了其他的非液面幾何中心測量點作為了計量基準(zhǔn)點。雖然說在計量基準(zhǔn)點的選擇和安裝上對于艙容表的準(zhǔn)確度的本身不會產(chǎn)生多大的影響，但是，對于液貨計量的最終結(jié)果來說的話，其它的影響還是不容小視的。

4 結(jié)語

國家不斷地強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)不斷的蓬勃向上，船舶艙作為一種我們石油液貨交接的重要計量工具，它的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到了我們國家的企業(yè)和國家的經(jīng)濟(jì)利潤，也隨著最近幾年的水運(yùn)的發(fā)展壯大，常常在油貨等一些貨品中因?qū)嶋H的貨物量產(chǎn)生分歧，所以現(xiàn)在對于計量的精確度的要求也變得越來越嚴(yán)格，現(xiàn)有的計量方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的市場要求，對于現(xiàn)在需要的高效、快速、準(zhǔn)確的計量方法越來越重視。所以本文提到的方法以及一些作用對于計量的準(zhǔn)確性都有著一定的研究與探討，也希望在未來的液貨船舶艙容計量的基準(zhǔn)點定位在國際的舞臺上發(fā)揮著重要的作用。

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