劉清強(qiáng) 高照

摘 要：花崗石是一種構(gòu)造巖，是一種成酸性堅(jiān)硬密實(shí)的巖石，儲(chǔ)存量大，分布廣泛?？墒?，花崗巖與瀝青之間的粘附性較差。為提高花崗巖碎石與瀝青之間的粘附性，降低酸性巖石花崗巖密集地區(qū)（如山東威海地區(qū)）瀝青路面造價(jià)。在SBS改性瀝青混合料中用消石灰代替部分礦粉，用干拌法制備SBS瀝青混合料。并做多組對(duì)照實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：通過(guò)對(duì)花崗巖瀝青混合料水穩(wěn)性與高溫穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析表明：使用消石灰替代部分礦粉做為填料后，混合料水穩(wěn)性性能有明顯提高，并能滿足規(guī)范要求。

關(guān)鍵詞：道SBS改性瀝青;瀝青混合料;消石灰;水穩(wěn)性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.107

1 緒論

從上個(gè)世紀(jì)七十年代開始，我國(guó)的高速公路發(fā)展速度十分迅速。特別是瀝青路面，由于瀝青路面平整、耐磨、振動(dòng)小、行車舒適，同時(shí)還有施工工期短，路面養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單快捷等優(yōu)點(diǎn)得到了飛速的發(fā)展。雖然在馬歇爾實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)滿足瀝青混合料水穩(wěn)定的要求，但是瀝青路面由于材料本身的性能、道路交通量的影響、氣候變化及時(shí)間推移等因素的影響，瀝青路面的水損害還是會(huì)經(jīng)常發(fā)生。如何改善瀝青道路路面的水穩(wěn)定性能成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

尤其在沿海城市使用花崗巖鋪筑瀝青路面，就需要面臨一系列的問(wèn)題。所以本文研究的主要內(nèi)容就是如何改善花崗巖與SBS改性瀝青之間的粘附性能即提高花崗巖瀝青混合料的水穩(wěn)定性能，克服瀝青路面的一系列問(wèn)題。本文所采用的原材料是山東省沿海城市威海市的花崗巖及SBS改性瀝青組成瀝青混合料，來(lái)探索研究這些問(wèn)題。

2 原材料的選擇及試驗(yàn)方法

2.1 瀝青的選擇

試驗(yàn)中的瀝青主要采用SBS改性瀝青，實(shí)驗(yàn)所測(cè)其三大指標(biāo)為針入度（25℃，100g，5s，0.1mm）：58，軟化點(diǎn)（℃）：31.3，延度（15℃）：75。0cm。

2.2 瀝青混合料的級(jí)配

本文所采用的花崗巖均來(lái)自山東省威海市， 所采用的礦粉為新泰礦粉，實(shí)驗(yàn)所得級(jí)配如下：

由圖級(jí)配曲線圖可以看出，試驗(yàn)所選用的級(jí)配組合在規(guī)范范圍內(nèi)，符合要求。

2.3 外加劑的選擇及摻加方法

選擇用消石灰代替部分礦粉，來(lái)達(dá)到提高瀝青與集料之間粘附性即瀝青混合料水穩(wěn)定性能的目的。所采用的方法是干拌法。這種方法操作簡(jiǎn)單快捷，是較為普遍的使用方法。

2.4 最佳油石比的確定

在花崗巖瀝青混合料的級(jí)配選定之后，就要確定瀝青混合料的最佳瀝青用量。根據(jù)個(gè)人試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)估最佳油石比為5.2%，以此為中值，估計(jì)此試驗(yàn)的油石比分別為4.6%、4.9%、5.2%、5.5%。根據(jù)其與礦料的比例關(guān)系可以確并出各油石比所用礦料的質(zhì)量：并分別制備六個(gè)馬歇爾試件（其中包括一個(gè)試打件，五個(gè)馬歇爾試件），之后根據(jù)規(guī)范要求測(cè)得試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)。并根據(jù)各指標(biāo)計(jì)算最佳瀝青用量。

3 瀝青混合料性能檢測(cè)

在確定最佳油石比后，就需要進(jìn)行花崗巖混合料的性能檢測(cè)試驗(yàn)。按最佳油石比制作馬歇爾試件，之后進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，確定瀝青混合料的水穩(wěn)定性。檢測(cè)馬歇爾試件的穩(wěn)定度流值或凍融劈裂強(qiáng)度比是否滿足規(guī)范要求，本文使用改性瀝青，采用最佳瀝青用量5.2%。實(shí)驗(yàn)分組分別為：（1）SBS改性瀝青+1.5%礦粉+1.5%消石灰。（2）與 SBS改性瀝青+3.0%礦粉。

按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求成型試件，注意浸水馬歇爾試件成型雙面擊實(shí)75次，凍融劈裂試件成型雙面擊實(shí)50次。得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)取平均值如下：

由上列數(shù)據(jù)表中的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以得到，未加消石灰的試件凍融劈裂強(qiáng)度明顯低于加入了消石灰的試件。由于原材料為花崗巖，加入了消石灰的試件凍融劈裂強(qiáng)度及凍融劈裂強(qiáng)度比結(jié)果有了極大的改善。

4 結(jié)論

本文涉及的試驗(yàn)所成型的試件采用SBS改性瀝青，通過(guò)浸水馬歇爾試驗(yàn)及凍融劈裂試驗(yàn)評(píng)價(jià)溫拌瀝青混合料的抗水損害能力。對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分處理，得出了消石灰以填料的形式代替部分礦粉，運(yùn)用干摻法加入到瀝青混合料之中，可以極好改善瀝青與花崗巖之間的粘附性，同時(shí)改性瀝青與花崗巖的粘附性要好于基質(zhì)瀝青與花崗巖的粘附性。

同時(shí)本文采用的將消石灰替代部分礦粉加入到花崗巖瀝青混合料中，這種工藝方法操作簡(jiǎn)單，現(xiàn)實(shí)可行。

對(duì)于本文所提到的消石灰，根據(jù)作者的初步調(diào)查研究，本文所提到的消石灰的摻加工藝干摻法，是有一些弊端的，例如：因?yàn)橄业拿芏冗^(guò)小，在加入攪拌鍋的時(shí)候很容易在高溫環(huán)境下，消石灰以粉塵的形式逸出，從而造成誤差，這是我們多要多注意的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG E30-2005）[M].人民交通出版社.

[2]公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTG E42-2005）[M].人民交通出版社.

[3]公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ E20-2011）[M].人民交通出版社.