賈淑麗

摘要：低碳生活就是一種方式，我們公路人也應該積極倡導低碳經(jīng)濟，在公路建設、生態(tài)綠化、新工藝新材料應用和路政（治超）管理等方面加大力度，采取有效措施。

關鍵詞：公路養(yǎng) 護碳 新工藝 新材料應用 經(jīng)濟 回收利用 瀝青混合料

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，駐馬店市的公路建設得到了快速發(fā)展和改善，至2015年底，全市省道公路通車總里程已達1190余公里，已超負荷使用。目前，我市省道公路呈現(xiàn)出建設和養(yǎng)護雙高峰重合的特點。根據(jù)測算，在不久的將來，省道公路的年養(yǎng)護量（大、中修工程）將達到并維持在600公里以上。對于公路養(yǎng)護和路政管理者來說，面臨的養(yǎng)護任務越來越重，壓力越來越大，如何搞好省道公路的養(yǎng)護管理工作已是個不可回避的現(xiàn)實問題。而越來越熱的天氣，越來越多的災難……證明地球需要我們保護，而低碳生活就是種方式，我們公路人也應該積極倡導低碳經(jīng)濟，在公路建設、生態(tài)綠化、新工藝新材料應用和內(nèi)部管理等方面加大力度，采取有效措施。

一、低碳環(huán)保路面的重要性

近幾年，“低碳”這個新名詞被提出，意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的省道增長或膨脹的GDP也因為環(huán)境污染、氣候變化而“大打折扣”，是種新概念的環(huán)保方式。

二、公路養(yǎng)護對環(huán)境的影響

（）水資源污染

在公路養(yǎng)護中，由于路基排水不暢、植被覆蓋率過低、養(yǎng)護不及時或不合理，都有可能引起水資源的污染。如施工中砍伐樹木，棄置土方，極易造成植被破壞和水土流失：公路營運期間，由汽車所攜帶的有機質(zhì)溶劑、化學儲劑、石油及其制品等，因滴漏或其他原因進入河內(nèi)及土壤，則會造成定程度的水污染：在養(yǎng)護中因大量使用重金屬含量較高的粉煤灰，其也會對地下水有一定影響。

（二）空氣環(huán)境污染

空氣污染主要來自汽車尾氣、加熱瀝青和行車粉塵污染。汽車排放的尾氣是產(chǎn)生污染的主要原因之：在公路養(yǎng)護的大、中修工程中，都要使用大量瀝青，在加熱瀝青時，其產(chǎn)生的有害氣體，直接散發(fā)到空氣中，不僅對環(huán)境造成了污染，也危害了養(yǎng)護工人的身體健康：公路養(yǎng)護中的粉塵污染，

是因砂石路面上的面砂在行車的碾壓作用下被碾壓成粉狀，隨著汽車行駛的攪動飛散到周邊環(huán)境及沿線居民區(qū)造成污染，二是汽車運輸過程中，一些散裝材料因震動掉落路面，如大量的土石在運輸中散落到地面，經(jīng)行車碾壓和快速帶動，所形成的大量粉塵飄散到空中，也對環(huán)境造成污染。

（三）超限超載運輸?shù)奈廴?/p>

超限超載運輸對公路的危害極大。道路在使用期間內(nèi)，受氣溫、環(huán)境因素、車輛荷載的重復作用，長期處于應變交迭變化狀態(tài)，使路面結構強度逐漸下降，表現(xiàn)為路標彎沉不斷增加。當荷載重復作用超過定次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生疲勞破損，

般到設計年限末，路表彎沉達到設計年限時，車道上的等效標準軸次已超過設計年限內(nèi)設計車道上標準軸載累計當量軸次，此時，道路發(fā)生早期疲勞破壞，即在未達到設計使用年限時，道路已發(fā)生破壞。由于車輛的嚴重超載，當路面及路基結構受到破壞后，繼續(xù)遭受超載車輛的碾壓，特別是超限超載運輸車輛在行車過程中因安全需要采取制動措施，造成路基、路面產(chǎn)生的變形和位移超出了容許范圍，會使路面形成嚴重的擁包和波浪。另外超限超載運輸車輛有定的方向性，例如：從甲地裝載貨物向乙地運輸。由于半幅路基經(jīng)常承受超限超載運輸車輛的反復碾壓，致使這半幅路基會出現(xiàn)嚴重的沉陷或坍塌。沉陷或坍塌會導致漿砌片石或水泥混凝土邊溝受擠壓變形甚至破壞。

（四）生態(tài)環(huán)境污染

公路養(yǎng)護過程中，為改善不適應交通量和載重需要的部分公路線形或拓寬路基、新鋪筑路面，提高通行能力，施工中經(jīng)常要砍伐樹木、占用土地、棄置土方、改變天然排水系統(tǒng)和水域面積等，就會出現(xiàn)某些區(qū)域的動物活動范圍受限，被迫遷移：植被破壞和水土流失等情況。另外，在養(yǎng)護中，因工程需要大量石料，為節(jié)省造價和施工方便，養(yǎng)護人員往往沿線就地開采，從而對原有山體、綠化、天然景物地貌都造成了不同程度的破壞。

三、引進新技術公路養(yǎng)護實現(xiàn)低碳

（一）路面就地熱再生技術

傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝費用

般包括銑刨、廢料運輸、攤鋪等幾部分的費用，同時相關環(huán)境保護費用、安全保通費用較高，且隨著地形、料場位置、骨料種類的不同攤鋪費用波動較大。而就地熱再生技術實現(xiàn)了舊路面材料100%的就地再生利用，充分做到了“石料再用、瀝青再生”，節(jié)省了大量的原材料，同時不需要運輸廢棄料和準備廢棄料堆放場地，不但節(jié)省了運輸費用，也避免了占用土地，更避免了環(huán)境污染，符合國家的環(huán)境保護政策，也符合國家建設節(jié)約型社會、實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的要求，滿足建設“資源節(jié)約型環(huán)境友好型‘的交通行業(yè)建設需要。

（二）同步碎石封層技術

同步碎石封層技術是指利用同步碎石封層機將瀝青結合料的噴灑及骨料的撒布同時進行，使瀝青結合料與骨料之問有最充分的接觸，以達到它們之間最大限度的粘結度，使用同步碎石封層技術對路面進行養(yǎng)護，是延長路面使用壽命最經(jīng)濟可行的辦法。

同步碎石封層技術的應用，在公路養(yǎng)護中的作用不能小視。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，路面具有良好抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害。由于工序次性完成，數(shù)小時后即可通車，提高了作業(yè)效率，降低了施工成本。該技術的應用，使施工全程減少了廢料排放，碳排放大大低于傳統(tǒng)養(yǎng)護施工，同時延長了公路使用壽命。

（三）瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用

瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用，也是走養(yǎng)護生產(chǎn)“低碳之路”，既降低了養(yǎng)護成本，又節(jié)省了資源，促進了公路養(yǎng)護科學發(fā)展。

（四）超限超載運輸?shù)墓芾碜饔?/p>

積極開展法制宣傳教育活動。大力宣傳《公路法》及相關法律法規(guī)，進步擴大宣傳范圍，讓相關企業(yè)（包括貨物提供企業(yè)）、廣大群眾特別是駕駛員和運輸專業(yè)戶都學法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造個良好的執(zhí)法環(huán)境。同時采取切實有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限超載運輸?shù)奈：π?，贏得群眾的理解和支持，并強調(diào)通過典型案例的剖析，進行生動、深刻的直觀教育，不斷提高人民群眾的交通意識和法治觀念。公路部門應對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標志。物價、財政、交通等有關部門要完善對車輛的收費政策，加強對貨運交易價格的規(guī)范和指導，形成合理的收費和運輸價格。

四、新技術在實際公路養(yǎng)護中的應用

（一）“四新”技術推進低碳公路養(yǎng)護

2010年以來，在全市普通省道干線大中修工程中，用于“四新”技術推廣應用的資金近億元。僅去年，全市在干線公路大中修工程中，采取“四新”技術占全部大中修里程的30%以上，累計節(jié)約沙石料600立方米、瀝青60噸。今年全市預計各種節(jié)能減排新技術實施里程達13.9公里，占全市普通干線公路養(yǎng)護工程的30%左右。

（二）打造公路養(yǎng)護“兩型”示范工程

我市省道219線永定線公路在養(yǎng)護施工之時將銑刨回收的水穩(wěn)基層材料經(jīng)過重新級配，直接用于本工程翻修新的上下基層，節(jié)省了大量因開采原材料帶來的資源消耗。而且路面整體標高沒有有大的增高，不僅保證了原路幅的寬度，路肩及路肩墻也未整體增高，公路兩側(cè)設施也不需要全部重新配套，節(jié)約了資金。230省道養(yǎng)護大中修工程充分運用了水泥路面多錘頭破碎壓穩(wěn)技術、瀝青路面銑刨加鋪和瀝青路面冷再生技術等多項新工藝，充分體現(xiàn)了低碳經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保的理念。

（三）大力推行“低碳養(yǎng)護”環(huán)保技術

近年來，以節(jié)約全壽命養(yǎng)護成本為目標，綜合考慮經(jīng)濟性、先進性、適用性、耐久性等因素，選擇低碳環(huán)保技術應用于公路養(yǎng)護，全面提升公路養(yǎng)護質(zhì)量，降低養(yǎng)護成本。利用進口灌縫機有效處治路面裂縫，對全市省道瀝青路面的早期病害進行預防性養(yǎng)護，成效明顯。利用冷再生技術和“維特根”冷再生機處理舊路面。用冷再生機把舊道路按照定厚度粉碎后，按設計配合比加入水泥集料拌合、整形、碾壓，形成新路面的基層，徹底解決舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”問題，并能降低成本20%至40%，有效防止裂縫擴展引起鋼筋銹蝕等病害，延長橋梁使用壽命。

作為公路人，我們應為加大公路預防性養(yǎng)護力度，將各種新技術、新工藝、新材料、新設備不斷應用于公路養(yǎng)護中，積極推動公路養(yǎng)護向科學化方向發(fā)展，節(jié)能降耗和保護環(huán)境的低碳經(jīng)濟已成為未來公路養(yǎng)護的發(fā)展方向。