王志勇 楊琳

摘 要：通過對(duì)影響城市軌道交通行車安全的影響因素進(jìn)行分析，闡述了人員、設(shè)備、管理、自然環(huán)境因素可能對(duì)行車安全造成的影響，并逐條提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略：培養(yǎng)行車相關(guān)人員的安全心理，提高人員的安全意識(shí);精檢細(xì)修，提高設(shè)備安全可靠度;落實(shí)行車安全責(zé)任，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度;密切關(guān)注氣象預(yù)警，提前預(yù)防自然災(zāi)害。

關(guān)鍵詞：軌道交通;行車安全;影響因素;應(yīng)對(duì)策略

1 引言

“生產(chǎn)必須安全，安全才能生產(chǎn)”，安全作為城市軌道交通企業(yè)的生命線，而行車安全又是城市軌道交通企業(yè)生命線中最核心的部分，它直接關(guān)乎到乘客的生命安全。本文主要關(guān)注于城市軌道交通的行車安全，從人員因素、設(shè)備因素、管理因素以及自然環(huán)境因素等方面具體分析了軌道交通可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，然后從培養(yǎng)行車相關(guān)人員的安全心理，提高設(shè)備可靠度，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，提前預(yù)防自然災(zāi)害等方面提出了相關(guān)的防范措施，也希望本文中的一些觀點(diǎn)和意見能夠?yàn)橄嚓P(guān)的研究提供借鑒意義。

2 城市軌道交通行車安全風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 人員因素

人員因素是導(dǎo)致行車安全最主要的因素，主要表現(xiàn)在：一是行車相關(guān)人員的人為失誤。主要表現(xiàn)在調(diào)度、司機(jī)、站務(wù)等崗位人員的人為失誤，如司機(jī)在車場轉(zhuǎn)線調(diào)車的過程中，因精力不集中看錯(cuò)信號(hào)機(jī)盲目動(dòng)車而導(dǎo)致擠岔，構(gòu)成一般B類事件;行車調(diào)度員因施工預(yù)想不足，導(dǎo)致調(diào)試電客車施工結(jié)束誤入無電區(qū)等;二是檢修人員工作失誤。檢修人員的工作失誤主要表現(xiàn)在日常檢修違章作業(yè)導(dǎo)致行車相關(guān)設(shè)備故障，上海地鐵“9·27”區(qū)間列車相撞事件的起因就是違規(guī)施工導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備斷電。人員因素作為行車安全最主要的因素，無論行車相關(guān)人員的人為失誤，還是檢修人員的工作失誤，歸根結(jié)底還是人員的行車安全心理不強(qiáng)，崗位責(zé)任意識(shí)不夠。

2.2 設(shè)備因素

設(shè)備因素也是影響軌道交通行車安全的重要因素。隨著城市軌道交通的發(fā)展，客流量的增加，行車間隔的縮短，這些都對(duì)行車設(shè)備可靠度提出了更高的要求?？土髁康脑黾樱瑢?dǎo)致車廂內(nèi)的擁擠度增加，車門受擠壓而變形的概率就會(huì)增大，而車門變形則有可能導(dǎo)致車門關(guān)不上或打不開。行車間隔的縮短，導(dǎo)致站臺(tái)門的開關(guān)門次數(shù)增加，設(shè)備加速老化;折返次數(shù)增加，導(dǎo)致折返線道岔轉(zhuǎn)動(dòng)更加頻繁，道岔失表的概率就會(huì)增大。分析筆者所在單位2018年以來的影響行車的故障發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)門、信號(hào)、車輛故障占比排前三，三者數(shù)量之和占總故障數(shù)量的63.3%。站臺(tái)門故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，站臺(tái)門關(guān)閉后無法向信號(hào)系統(tǒng)給出“門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)”;信號(hào)故障主要表現(xiàn)在列車定位丟失、道岔失表、進(jìn)路無法自動(dòng)觸發(fā)等;車輛故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，制動(dòng)/牽引系統(tǒng)故障、輔逆/PIS系統(tǒng)故障等。

2.3 管理因素

管理因素是影響軌道交通行車安全的另一重要因素。近年來，國內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展時(shí)期，部分城市（如廣州、武漢、成都、南京等）已經(jīng)或即將一年開通一條線路，甚至一年開通幾條線路。運(yùn)營線路的快速增加，必然導(dǎo)致行車安全的現(xiàn)場管理力量被攤薄，行車安全的風(fēng)險(xiǎn)增大。同時(shí)，國內(nèi)部分軌道交通企業(yè)（如鄭州、無錫、青島、杭州等）正處于單線（雙線）向多線（線網(wǎng)）運(yùn)營的轉(zhuǎn)型期，組織機(jī)構(gòu)、管理幅度的深刻調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致行車安全管理網(wǎng)絡(luò)、行車安全管理權(quán)責(zé)的調(diào)整，這些都會(huì)影響到一線的行車安全環(huán)境。此外，國內(nèi)大部分城市軌道交通出現(xiàn)的時(shí)間均不長（10年以內(nèi)），且行車安全相關(guān)的崗位大多以青年員工為主，包括部分管理者在內(nèi)，都存在行車安全意識(shí)淡薄、應(yīng)急處置能力不足、行車安全責(zé)任不落實(shí)的問題，行車安全的各個(gè)環(huán)節(jié)，均存在較多的安全隱患。

2.4 自然環(huán)境因素

自然環(huán)境因素是軌道交通行車安全中比較難以控制的因素，也是不容忽視的因素。軌道交通行車安全，尤其是部分地面/高架區(qū)段，受環(huán)境因素影響較大，臺(tái)風(fēng)、大霧、雷電、暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣都會(huì)對(duì)高架區(qū)段的列車運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響。筆者所在的浙東沿海地區(qū)，每年的4—10月份屬于汛期，每年都會(huì)受到臺(tái)風(fēng)帶來的強(qiáng)風(fēng)、暴雨、雷電天氣的影響，今年汛期以來，共啟動(dòng)各類特殊天氣響應(yīng)22次，其中雷電響應(yīng)8次、臺(tái)（大）風(fēng)響應(yīng)8次，暴雨響應(yīng)6次。雖然一些強(qiáng)對(duì)流天氣例如雷電、暴雨等可以利用氣息預(yù)警進(jìn)行提前預(yù)防，但在面對(duì)一些突發(fā)情況，比如雷擊導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電、暴雨導(dǎo)致雨水倒灌等，如果處置不當(dāng)，其對(duì)行車安全產(chǎn)生的影響往往是難以估量的。

3 城市軌道交通行車安全應(yīng)對(duì)策略

3.1 培養(yǎng)行車相關(guān)人員的安全心理

城市軌道交通行車人員必須具備良好的安全心理，這樣才能樹立良好的安全生產(chǎn)理念和崗位責(zé)任意識(shí)，在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，減少違章作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。培養(yǎng)行車相關(guān)人員的安全心理可以通過以下途徑。首先，定期開展事故/事件案例分析，開展現(xiàn)場安全問答、安全知識(shí)競賽，培養(yǎng)行車人員良好的安全業(yè)務(wù)技能和良好的心理素質(zhì)。其次，發(fā)揮企業(yè)文化的引領(lǐng)、凝聚作用。確保運(yùn)營安全是城市軌道企業(yè)文化的核心內(nèi)容和本質(zhì)要求，通過企業(yè)文化的引領(lǐng)和凝聚，不斷夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。最后，運(yùn)用管理手段，制定獎(jiǎng)懲措施，加強(qiáng)對(duì)人為失誤、違章違紀(jì)的考核，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)。

3.2 精檢細(xì)修，提高設(shè)備安全可靠度

行車設(shè)備是行車安全的硬件基礎(chǔ)，通過調(diào)整設(shè)備檢修工藝、方法，可以提高設(shè)備安全可靠度。目前，國內(nèi)成熟地鐵設(shè)備檢修逐步由計(jì)劃修調(diào)整為狀態(tài)修，將先進(jìn)故障診斷技術(shù)和設(shè)備故障履歷相結(jié)合，將設(shè)備故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，通過對(duì)行車設(shè)備全生命周期的故障分析，對(duì)易發(fā)或嚴(yán)重故障節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性維修或有針對(duì)性的改造，能顯著提高設(shè)備的可靠度。筆者所在的單位，就通過對(duì)全線計(jì)軸主機(jī)改造，將不可切除計(jì)軸與可切除計(jì)軸由原來的共用一臺(tái)計(jì)軸主機(jī)控制，改造為分別采用不同的計(jì)軸主機(jī)控制。經(jīng)過改造后，只有當(dāng)兩臺(tái)計(jì)軸主機(jī)同時(shí)宕機(jī)，才會(huì)影響列車運(yùn)行，從而大幅提高了計(jì)軸主機(jī)的可靠

度，有效降低了計(jì)軸主機(jī)宕機(jī)的影響。

3.3 落實(shí)行車安全責(zé)任，健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度

落實(shí)行車安全責(zé)任，首先要充分認(rèn)識(shí)到行車安全對(duì)于軌道交通企業(yè)的重要性。軌道交通企業(yè)的服務(wù)對(duì)象是廣大市民，而行車安全是市民出行安全的最重要的保證，也是軌道交通企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。其次，企業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，更應(yīng)該健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，為行車安全創(chuàng)造良好的環(huán)境。通過行車安全指標(biāo)、獎(jiǎng)懲制度來倒逼行車安全責(zé)任制的落實(shí)，為企業(yè)的管理者、生產(chǎn)操作人員提供動(dòng)力和約束，強(qiáng)制建立覆蓋全員的行車安全生產(chǎn)責(zé)任體系。最后，針對(duì)青年員工安全意識(shí)淡薄、應(yīng)急處置能力不足，行車安全責(zé)任不落實(shí)處的問題，要充分借鑒鐵路行業(yè)的發(fā)展成果，發(fā)揮軌道交通企業(yè)安全生產(chǎn)統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、快速響應(yīng)的優(yōu)勢，建立一整套行車安全相關(guān)的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，實(shí)行一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，真正將行車安全落實(shí)到每一個(gè)崗位。

3.4 密切關(guān)注氣象預(yù)警，提前預(yù)防自然災(zāi)害

自然災(zāi)害對(duì)城市軌道交通行車安全的影響雖然大，但是在一定程度上可以提前預(yù)防。在實(shí)際的工作中，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)可以通過購買服務(wù)的形式，與所在地氣象部門合作，將氣象預(yù)警信息發(fā)送至各部門負(fù)責(zé)人、值班主任等，提前啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，有針對(duì)性的調(diào)整相關(guān)崗位的人員配備、作業(yè)內(nèi)容、重點(diǎn)注意事項(xiàng)等，確保軌道交通的行車安全。對(duì)于受自然環(huán)境影響較大的高架區(qū)段，可以通過安裝小型氣象站，實(shí)時(shí)收集風(fēng)速、風(fēng)向、雨量等信息，供調(diào)度人員決策。同時(shí)，對(duì)易于遭受雷擊的山區(qū)線路，可以通過加密避雷針布設(shè)數(shù)量、加粗避雷線橫截面積等措施，提高供電系統(tǒng)的抗雷擊能力。而對(duì)于地勢較低的車站，則應(yīng)多配備防洪擋板、沙袋，增加出入口水泵排水能力等，防止雨水倒灌。由于自然環(huán)境因素的不可控性和不確定性，防范環(huán)境因素對(duì)行車安全的影響就成為了軌道交通運(yùn)營單位特定時(shí)期的重點(diǎn)工作。

4 結(jié)束語

以上僅從人員、設(shè)備、管理和自然環(huán)境等方面對(duì)城市軌道交通行車安全的影響因素進(jìn)行了初步探討。在實(shí)際的運(yùn)營安全管理中，上述四個(gè)方面對(duì)行車安全的影響其實(shí)是交叉的。在實(shí)際的行車安全管理過程中，只有科學(xué)地處理“人、機(jī)、管、環(huán)”之間的相互影響，合理分配企業(yè)的人員及管理資源，并結(jié)合各因素特點(diǎn)，有針對(duì)性的采取相關(guān)措施，才能從整體上把控企業(yè)的行車安全。

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