馬千里

摘要：民航空管運(yùn)行過(guò)程中，常見(jiàn)危險(xiǎn)源種類(lèi)多，且對(duì)民航飛行安全的影響嚴(yán)重?；诖耍疚氖紫群?jiǎn)要分析了民航空管運(yùn)行中常見(jiàn)的危險(xiǎn)源，強(qiáng)調(diào)了對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別以及管理的重要性。重點(diǎn)根據(jù)危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)程度，對(duì)其識(shí)別方法進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的安全管理方案，希望能夠?yàn)槊窈斤w行安全性的提升，以及安全管理效果的改善奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民航空管;危險(xiǎn)源;安全管理

前言：

民航空管中，危險(xiǎn)源指可影響飛行安全、可造成負(fù)面損失的源頭。近些年來(lái)，隨著民航發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，乘客量顯著增加。一旦遭遇危險(xiǎn)源，乘客及工作人員的安全均將受到威脅。導(dǎo)致各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因眾多，為提高民航運(yùn)行的安全性，以掌握危險(xiǎn)源為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行識(shí)別、應(yīng)對(duì)以及管理是關(guān)鍵?？梢?jiàn)，有必要對(duì)民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別與安全管理對(duì)策進(jìn)行探究。

1民航空管運(yùn)行中常見(jiàn)的危險(xiǎn)源

以危險(xiǎn)源的來(lái)源為原則進(jìn)行劃分，民航空管運(yùn)行中的危險(xiǎn)源，共包括“技術(shù)危險(xiǎn)源”、“自然危險(xiǎn)源”、“經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源”三種。所謂技術(shù)危險(xiǎn)源，指由技術(shù)故障所導(dǎo)致的危險(xiǎn)，常見(jiàn)危險(xiǎn)包括“燃油不足”、“水壓異常”、“風(fēng)壓異?！?、“硬件故障”等[1]。所謂自然危險(xiǎn)源，指由自然及環(huán)境因素所誘發(fā)的危險(xiǎn)，常見(jiàn)類(lèi)型以“大霧”、“暴風(fēng)雨”、“鳥(niǎo)群”為主。所謂經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源，指由經(jīng)濟(jì)發(fā)展所導(dǎo)致的危險(xiǎn)，如“材料成本提高”、“設(shè)備成本增加”等[2]。

2民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別與安全管理方案

2.1民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別

2.1.1技術(shù)危險(xiǎn)源的識(shí)別

為對(duì)技術(shù)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，于民航運(yùn)行前加強(qiáng)技術(shù)檢查是關(guān)鍵。例如：技術(shù)人員可于民航起飛前，對(duì)燃油量進(jìn)行檢查，判斷有無(wú)燃油量不足的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，觀察水壓及風(fēng)壓有無(wú)異常。如發(fā)現(xiàn)異常，需及時(shí)處理，以減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。為避免民航因硬件故障而發(fā)生危險(xiǎn)，技術(shù)人員應(yīng)于每日飛行后，對(duì)飛行器的硬件進(jìn)行檢查，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)。此外，技術(shù)人員同樣需每月對(duì)飛行器進(jìn)行全面的檢修，最大程度預(yù)防技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.2自然危險(xiǎn)源的識(shí)別

為及時(shí)識(shí)別自然危險(xiǎn)源，民航飛行前，有關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自然風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。例如：民航飛行前，有關(guān)人員可以以飛行的線(xiàn)路為基礎(chǔ)，對(duì)沿線(xiàn)各地區(qū)的天氣信息進(jìn)行收集。如某地區(qū)存在大霧或暴風(fēng)雨等現(xiàn)象，需考慮延遲起飛，以免對(duì)乘客的安全造成威脅。為達(dá)到上述目的，民航工作人員需與各地氣象部門(mén)相互溝通，以第一時(shí)間掌握各地具體的天氣信息，降低自然危險(xiǎn)的發(fā)生率，提高民航工作人員及乘客的安全水平。

2.1.3經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源的識(shí)別

為預(yù)防經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，民航工作人員應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查等方式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而及時(shí)采取措施予以應(yīng)對(duì)。例如：有關(guān)人員應(yīng)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)各項(xiàng)材料以及設(shè)備的價(jià)格變動(dòng)情況進(jìn)行觀察，于每年年末，對(duì)當(dāng)前年份的各項(xiàng)成本變化情況進(jìn)行分析，通過(guò)觀察成本變化曲線(xiàn)的方式，預(yù)估未來(lái)的成本變化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空管運(yùn)行中經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源的識(shí)別。采用上述方式識(shí)別經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防方案的制定具有較大的參考價(jià)值。

2.2民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的安全管理

2.2.1管理流程的制定

制定規(guī)范的管理流程，是提高民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的安全管理水平的主要途徑。對(duì)此，建議民航將“PDCA管理模式”應(yīng)用到安全管理過(guò)程中，持續(xù)性的提高管理模式的規(guī)范性。例如：民航可首先根據(jù)當(dāng)前的常見(jiàn)危險(xiǎn)源，制定安全管理計(jì)劃，并對(duì)計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)。計(jì)劃落實(shí)期間，工作人員需每日一次對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行記錄。一旦發(fā)現(xiàn)某一風(fēng)險(xiǎn)，則需及時(shí)分析其原因，并以原因?yàn)榛A(chǔ)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，繼而將其納入至管理計(jì)劃中，使安全管理計(jì)劃得到充實(shí)，提高管理水平。

2.2.2安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)

民航應(yīng)制定完善的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，確保危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，使損失得以減小。以技術(shù)危險(xiǎn)源中的“硬件故障”為例，民航工作人員應(yīng)加強(qiáng)與空中工作人員的聯(lián)系。一旦發(fā)生“硬件故障”，空中工作人員需及時(shí)與地面工作人員溝通，后者則需加強(qiáng)對(duì)飛行器的監(jiān)測(cè)，并指揮前者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理，以確保乘客與工作人員的安全為第一原則，提高安全管理水平。

2.2.3信息系統(tǒng)的應(yīng)用

為減少各類(lèi)危險(xiǎn)的發(fā)生率，民航領(lǐng)域應(yīng)將信息系統(tǒng)應(yīng)用到安全管理過(guò)程中，提高民航運(yùn)行的安全性。例如：民航可建立“飛行器運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)”、“航空監(jiān)察系統(tǒng)”，由工作人員以上述信息技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)民航的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析。當(dāng)某飛行器發(fā)生事故后，工作人員需立即提取其運(yùn)行所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，對(duì)事故發(fā)生時(shí)刻的信息進(jìn)行觀察，以及時(shí)明確危險(xiǎn)發(fā)生的原因，為危險(xiǎn)的預(yù)防提供參考。

2.2.4管理模式的革新

嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，對(duì)管理模式進(jìn)行革新，能夠有效提高管理質(zhì)量，提高工作人員的積極性。例如：民航可根據(jù)危險(xiǎn)源類(lèi)型的不同，設(shè)置3名管理人員分別負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行管理。而3名管理人員，則可根據(jù)導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的原因，對(duì)其余員工的職責(zé)進(jìn)行劃分。一旦發(fā)生每一風(fēng)險(xiǎn)，民航僅需根據(jù)危險(xiǎn)的類(lèi)型，便可追究相關(guān)人員的責(zé)任。采用上述方法進(jìn)行安全管理，對(duì)管理人員責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)，以及危險(xiǎn)的減少，具有重要價(jià)值。

結(jié)論：

綜上所述，及時(shí)識(shí)別民航空管運(yùn)行中的危險(xiǎn)源，加強(qiáng)安全管理，可有效明確危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，進(jìn)而及時(shí)對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，提高民航運(yùn)行的安全性，且有助于提高我國(guó)民航領(lǐng)域的發(fā)展水平。對(duì)此，民航應(yīng)在總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分利用多種信息化手段提高安全管理技術(shù)水平，在此基礎(chǔ)上，積極革新管理模式，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防及應(yīng)對(duì)，全面提高民航運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慧潔.民航空管安全保衛(wèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)[J].質(zhì)量與認(rèn)證，2018，10 （10）：72-74.

[2]張曉燕，韓松臣，楊昌其.基于物元分析理論的空管安全風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)[J].交通信息與安全，2016，34 （04）：50-56.