2020年1月1日，國際海事組織頒布的全球“限硫令”將開始實(shí)施，正式拉開船舶燃油硫排放不能超過0.5%的序幕。為達(dá)到新規(guī)減排標(biāo)準(zhǔn)，許多船東早已未雨綢繆，紛紛在自己的船舶改造安裝了脫硫塔。

毋庸置疑，此舉也只能算是無奈的權(quán)宜之計。對于航運(yùn)業(yè)來說，隨著環(huán)保整治力度不斷加大，雖然傳統(tǒng)船用燃油特別是低硫油可能還會在較長一段時間內(nèi)使用，但已經(jīng)是越來越不適應(yīng)趨勢了，綠色清潔能源必將成為未來船舶的主要動力，而這一天的到來也是離我們越來越近了。這是人類生存環(huán)境的需要，也是科技進(jìn)步的必然產(chǎn)物。

在作為船舶動力的眾多新能源中，有的技術(shù)已相當(dāng)成熟，如LNG;有的正處起步或切入階段，如電力推進(jìn)、氫燃料、甲烷燃料等。但一個尷尬的事實(shí)是：不管技術(shù)成熟與否，目前新能源船舶仍然未能成為航運(yùn)主流或全面鋪開。這對造船業(yè)無疑是一個挑戰(zhàn)，更是一個嶄新的機(jī)會。

百舸爭流勇者勝。面對減排滾滾浪潮，中國造船業(yè)唯有緊跟未來步點(diǎn)，搶抓時機(jī)地向綠色動力進(jìn)軍，致力推動清潔能源船舶研發(fā)取得大突破，才會贏得行業(yè)主動權(quán)，才會在通向造船強(qiáng)國的路上越走越遠(yuǎn)。新能源船舶時代正悄悄走來，中國造船業(yè)加油！