馬 艷

（中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特通信段，呼和浩特 010000）

隨著近些年我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路在國民生活中的地位也在不斷提升。作為當(dāng)前生活中主要出行方式之一的鐵路，在正常運轉(zhuǎn)過程中離不開通信傳輸設(shè)備和技術(shù)的輔助。當(dāng)前的鐵路通信傳輸一改建國初期時落后的狀態(tài)，已經(jīng)越來越先進和成熟，在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，逐漸朝著集約化和智能化的方向進步。下面，筆者將重點介紹當(dāng)前鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成與實現(xiàn)方法。

1 鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成

鐵路通信傳輸主要由電話及調(diào)度通信、無線通信、站間行車等專用通信、應(yīng)急通信四個主要部分構(gòu)成。

1.1 電話及調(diào)度通信

電話及通信調(diào)度是鐵路通信的重要組成之一，可以實現(xiàn)用戶一對一數(shù)據(jù)傳輸，讓輸出的數(shù)據(jù)通過傳輸媒介或接入網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)遠程交換機控制查找，同時可以避免出現(xiàn)信號重復(fù)設(shè)置情況，讓不同的站點結(jié)合各自業(yè)務(wù)量選擇最佳的方式完成信息傳輸。

1.2 無線通信

無線通信主要包括各種便攜臺、各類電臺及各個調(diào)度總機，以光纖作為傳輸介質(zhì)，與有線通信相結(jié)合，實現(xiàn)鐵路通信的綜合功能。無線通信與有線通信共同組成了鐵路傳輸通信系統(tǒng)。

1.3 站間行車等專用通信

在鐵路完整的指揮體系中，一般以車站值班員為核心，通過有線通信與數(shù)字通信相結(jié)合，運用綜合調(diào)度體系，完成行車指揮等一系列工作。其中在站間行車時運用的電話通道屬于值班臺，大多通過自動電話方式完成通信過程，兼具數(shù)據(jù)記錄、時間采集、接收回執(zhí)等功能，保障了通信的完整性、實時性和可控性。

1.4 應(yīng)急通信

當(dāng)運輸過程受到自然條件干擾或人為因素作用無法以正常渠道完成通信時，還可以借助應(yīng)急通信體系保障行車安全。應(yīng)急通信體系由現(xiàn)場設(shè)備和中心設(shè)備共同組成，由現(xiàn)場設(shè)備搜集事故信息，由中心設(shè)備完成信息傳送，各類信息匯總到指揮所，形成應(yīng)急方案后最終傳達到各個崗位作業(yè)人員。

2 鐵路通信傳輸?shù)膶崿F(xiàn)

2.1 實現(xiàn)通信傳輸體系

現(xiàn)代鐵路通信由有線傳輸與無線傳輸共同構(gòu)成，在實際運用中一般結(jié)合運用需要綜合考慮兩種方法的優(yōu)缺點進行選擇。無線通信傳輸方式具有穩(wěn)定性強、傳輸速度快、受環(huán)境限制少的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)通信傳輸通道的最優(yōu)化使用與分配。如GSM-R系統(tǒng)便是運用了無線通信方式實現(xiàn)鐵路綜合數(shù)字移動通信，即使列車在達到500千米每小時的高速行駛中，也能夠得到通信質(zhì)量的保障。該系統(tǒng)由移動終端、基站（包括基站BTS和基站控制器BSC）和移動交換中心（MSC，主要功能為位置更新和信息交換）組成，通過組網(wǎng)和單網(wǎng)的方式實現(xiàn)了混合組網(wǎng)。有線通信傳輸方式的主要優(yōu)點是可靠性高、保密性強。如混合光纖同軸電纜接入技術(shù)、數(shù)字用戶技術(shù)等均使用了有線傳輸技術(shù)，該技術(shù)的投資成本相對較低，因此在當(dāng)前的鐵路通信傳輸中，依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。光纖接入技術(shù)是有線通信傳輸系統(tǒng)的重要組成之一，該技術(shù)根據(jù)不同實際，采取環(huán)型、總線、星型組網(wǎng)方式，具有線路長、節(jié)點多、自動化程度低的特點，以光纖作為主要傳輸介質(zhì)，實現(xiàn)遠程設(shè)備與本地重點信息傳遞過程。有線通信傳輸和無線通信傳輸各具特色，兩者在實際應(yīng)用中相互補充，但隨著科學(xué)技術(shù)的進步，相信越來越多的無線通信傳輸技術(shù)會代替有線通信傳輸技術(shù)，在鐵路通信領(lǐng)域中取得更多的應(yīng)用。

2.2 維護通信傳輸體系

維護通信傳輸體系主要包括四個重要部分，即：防護設(shè)備、防寒、防損傷和防干擾。其中，防護設(shè)備主要是為電纜的鋪設(shè)位置及周圍區(qū)域進行適當(dāng)防護，防止施工等后續(xù)工作對電纜造成的不必要損傷，同時對通信傳輸?shù)母鱾€具體應(yīng)用環(huán)節(jié)設(shè)置防護，保障設(shè)備安全。對于部分天氣偏冷、海拔偏高的區(qū)域，要將電纜鋪設(shè)在凍土層下方，利用細沙等填充物實現(xiàn)目標(biāo)設(shè)備的防護，運用監(jiān)控管理中心和電纜控制體系實現(xiàn)電纜監(jiān)控，出現(xiàn)問題第一時間發(fā)現(xiàn)并處理。防損傷主要是通過砂磚、防滑槽、接頭盒等方式防止電纜的損傷，用接頭盒放置在電纜接頭處，在電纜的固定埋設(shè)和通過區(qū)域放置砂磚，在電纜線路的鋪設(shè)過程中加設(shè)防護槽等，從而實現(xiàn)防損傷效果。防干擾設(shè)備主要是通過將電纜外皮與地面相接，實現(xiàn)防雷的目的，但是除外皮外的電纜其他金屬部分不能接地。同時，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)設(shè)置的過程中，還必須保障通信系統(tǒng)的安全性，避免傳輸過程中出現(xiàn)信息錯誤和數(shù)據(jù)丟失。鐵路通信傳輸與鐵路運輸工作息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)傳輸故障會給鐵路造成不同程度的經(jīng)濟損失，有關(guān)人員必須加強對傳輸系統(tǒng)和技術(shù)的安全設(shè)計，科學(xué)利用網(wǎng)關(guān)技術(shù)等做好不良信息的攔截工作。維護通信傳輸體系包含的內(nèi)容非常豐富，涉及到各類安全防護措施，必須得到充分的重視，才能夠提升鐵路通信傳輸系統(tǒng)的可靠性，為鐵路通信傳輸工作的順利開展奠定基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

總之，在我國鐵路運輸事業(yè)和通信傳輸技術(shù)不斷發(fā)展的今天，通信傳輸?shù)馁|(zhì)量和效果也在不斷的提升，相信在業(yè)內(nèi)的不斷研究與探索下，越來越多的新設(shè)備、新方法、新技術(shù)都將在鐵路行業(yè)中不斷嶄露頭角，得到更多更好的應(yīng)用，促進我國鐵路通信傳輸更好的發(fā)展。