因在班輪運輸規(guī)則、港口產(chǎn)業(yè)研究和短途運輸?shù)群竭\領(lǐng)域做出的突出研究與成績，Mary R. Brooks教授獲頒2018年“奧納西斯獎”（2018 Onassis Prize for Shipping），同時，她也成為全球首位該獎項女性獲得者。

本刊記者 趙 博

Mary R. Brooks教授從接觸航運到熱愛航運的過程顯得有些戲劇性，而這也恰恰說明，“走進航運其實很簡單”，她希望通過自己的經(jīng)歷與經(jīng)驗，鼓勵更多人投身航運事業(yè)。與此同時，Mary R. Brooks教授還向本刊讀者分享了她對于行業(yè)熱點問題的一些看法和觀點。

我們并不總會沿著開始的方向前行

記者：祝賀您獲得“奧納西斯獎”，對您成為全球首位該獎項女性獲得者表示由衷的敬意。您的獲獎，不僅為航運人樹立了榜樣，更成為所有從事航運事業(yè)的女性的典范。那么，請您談一談是什么樣的機會或想法，讓您最終與航運研究結(jié)緣？

Mary R. Brooks：謝謝。獲獎很榮幸，這是莫大的榮譽，也意味著很多。其實在現(xiàn)實生活中，人們往往不是按照最開始的路徑一路走下去，我也一樣。上世紀(jì)70年代，我在衛(wèi)生醫(yī)療領(lǐng)域工作了六年左右的時間。而我當(dāng)時從事的工作非常耗神，即便最后升入到了行政部門，這份工作或這個行業(yè)也沒能讓我看到可能給我?guī)淼娜松淖?。在那段時間，我的丈夫給予了我很大支持。我于是又回到學(xué)校學(xué)習(xí)，試著重新選擇發(fā)展方向。1979年，我取得達爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）工商管理碩士（MBA）學(xué)位，本想能夠進入加拿大銀行或投資機構(gòu)。然而，加拿大銀行業(yè)和國際銀行業(yè)在那時并不歡迎女性入職，我所有的申請都被拒絕了。

幸運的是，格雷厄姆·戴（Graham Day）教授將我?guī)нM了他的團隊，讓我?guī)兔y(tǒng)計蒙特利爾港、哈利法克斯港和圣約翰港的進口集裝箱所裝貨物。這是很有意思的一件事。誰能想到當(dāng)時最重要的進口貨，是滿足“口渴”的魁北克人飲酒欲望的法國葡萄酒呢？格雷厄姆·戴教授給了我接觸航運業(yè)的機會，讓我相信航運業(yè)比銀行業(yè)更令人著迷，他是我職業(yè)生涯中最重要的導(dǎo)師之一，我始終非常感激他。

另一位非常重要的人，是我在威爾士大學(xué)（University of Wales）就讀博士學(xué)位時的導(dǎo)師理查德·高斯（Richard Goss）教授。當(dāng)我提出疑問后，理查德·高斯教授鼓勵我去證明為什么同一個集裝箱內(nèi)的貨物會有不同的運價。有傳聞?wù)f，這與圣誕節(jié)時的一瓶蘇格蘭威士忌有關(guān)。但事實上，它更有可能與銷售人員解決問題的能力有關(guān)，而這常常又被人們忽略。我又嘗試著探索其中隱藏的一些更深的問題，最終專注于對航運規(guī)則方面的研究。

就這個問題講了這么多，是因為我想告訴大家，我們并不是總沿著開始的方向前行。生活經(jīng)歷會滲入職業(yè)發(fā)展過程，優(yōu)秀導(dǎo)師的引導(dǎo)在職業(yè)發(fā)展中更是至關(guān)重要。我也想對他們說，不要害怕將你的想法和疑問說出來，因為你永遠不會知道對這些問題的探究會引導(dǎo)你走向何處。

記者：除了導(dǎo)師引導(dǎo)和興趣外，您認為航運人才培養(yǎng)還應(yīng)集中在哪些方面？

Mary R. Brooks：整個航運業(yè)的發(fā)展離不開教育。首先，我一直堅信學(xué)習(xí)的力量，始終強調(diào)學(xué)習(xí)的重要性，也將這樣的信念帶到了課堂上。比如，我經(jīng)常會和學(xué)生們嘗試解決現(xiàn)實公司所面臨的實際挑戰(zhàn)。沒有什么比看到學(xué)生充滿對知識的渴望，以及他們可以用實際所學(xué)和現(xiàn)有數(shù)據(jù)解決問題更令人興奮的了。在海員培訓(xùn)方面，課堂教學(xué)則要與實踐并重。從這一點來看，善用可以不斷增強實踐經(jīng)驗的模擬器對教學(xué)至關(guān)重要。

學(xué)習(xí)是終生的需要，我會繼續(xù)將我所學(xué)傳授給熱愛航運的學(xué)生。教育終有回報，企業(yè)也應(yīng)很好地實施旨在提升公司員工能力的繼續(xù)教育計劃。

記者：我們完全可以體會出您對航運事業(yè)及教育事業(yè)的熱愛。聽說您要捐出一部分“奧納西斯獎”獎金用于教育事業(yè)，能不能就此談?wù)勀南敕ǎ?/p>

Mary R. Brooks：的確，我非常熱愛教育事業(yè)?！皧W納西斯基金會”通過發(fā)放獎學(xué)金的方式支持了無數(shù)希臘人，我也將捐出“絕大部分”所得獎金，用于達爾豪斯大學(xué)新生入學(xué)獎學(xué)金和本科生國際旅行補助金，以激勵他們努力學(xué)習(xí)，并尋找未來的人生道路。我想強調(diào)的是，獎學(xué)金獲得者和旅行補助金使用者不限于航運專業(yè)的學(xué)生。正如我此前所言，也許他們最終實現(xiàn)人生價值的路并非當(dāng)前他們所走的路。

我還想借此表示，所捐獎金的支持范圍不僅限于加拿大籍學(xué)生，它同樣適用于進入達爾豪斯大學(xué)學(xué)習(xí)的外籍學(xué)生。相信奧納西斯基金會可以理解并同意我的用意，我也會借助這一榮譽，非常合理地使用奧納西斯先生所留下的寶貴遺產(chǎn)。

航運業(yè)應(yīng)考慮更多

記者: 不久前，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）下屬國際運輸論壇（ITF）對集裝箱運輸業(yè)的聯(lián)盟形式提出了批評，并呼吁各國政府采取相應(yīng)行動，取消班輪公司的集體豁免權(quán)。對于這樣的評論，您怎么看？

Mary R. Brooks：航運聯(lián)盟對集裝箱運輸市場的影響，應(yīng)從兩個方面來看。第一，它確實降低了多方的運輸成本，給從事國際貿(mào)易的貨主帶來了許多優(yōu)勢；第二，目前集裝箱運輸市場中只有少數(shù)幾家大型班輪公司和三家航運聯(lián)盟。相比從前，航運聯(lián)盟的整合（或單一航運聯(lián)盟成員的增加）確實降低了市場選擇，這是顯而易見的。航運業(yè)、港口業(yè)和貨主方要進行更多的協(xié)調(diào)、溝通，爭取讓航運聯(lián)盟發(fā)揮出最大的價值。

現(xiàn)行的班輪公司集體豁免條例將于2020年4月25日到期，我個人認為，現(xiàn)在言之徹底取消班輪公司的集體豁免權(quán)還為時尚早，因為航運聯(lián)盟對于整個行業(yè)的全部影響并不是很容易看清，也沒有得到充分的理解。班輪公司集體豁免條例已經(jīng)存在了近25年，即便當(dāng)前有機會對修改豁免條款和條件進行修改，但仍難以有足夠的數(shù)據(jù)正確評估。

船舶共享協(xié)議（VSA）是航運聯(lián)盟的基本運行基礎(chǔ)，日前有機構(gòu)統(tǒng)計，目前的海運運費僅為20年前的一半左右，且航運聯(lián)盟并未降低航運市場競爭。與此同時，世界航運協(xié)會（WSC）、歐盟船東協(xié)會（ECSA）、國際航運公會（ICS）和亞洲船東協(xié)會（ASA）也表示航運聯(lián)盟可以提升船舶運營效率，為托運人提供更廣泛的服務(wù)，還有助于通過提高平均艙位利用率的方式，減少溫室氣體排放量。有趣的是，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）日前表示，雖然不會改變其對于航運公會和航運聯(lián)盟的核心待遇，但會收緊反壟斷豁免條件，并進一步明確航運聯(lián)盟在與港口碼頭對接、合作時，可接受和不可接受的做法。美國聯(lián)邦海事委員會將在其年度報告中披露相關(guān)具體數(shù)據(jù)。

記者：航運聯(lián)盟的數(shù)量在減少，而隨著船舶大型化發(fā)展，適合超大型運力?？康母劭跀?shù)量也越來越少。這會對托運人及港口方產(chǎn)生怎樣的影響？如何促進航運聯(lián)盟與托運人實現(xiàn)“雙贏”？

Mary R. Brooks：這個問題讓我們回到了“如何選擇”的話題。

航運聯(lián)盟對不同的航線和托運人有不同的影響，對某個航線市場中存在的不同的托運人也有不同的影響。影響因托運人而異，不能一概而論，因為承運商與托運人之間的合同是經(jīng)秘密談判而被雙方認可的。然而，只要可供托運人選擇的航運聯(lián)盟或班輪公司的數(shù)量足夠多，托運人也就有了更多的選擇機會。換個角度再看這個問題。為了獲取較高的規(guī)模經(jīng)濟效益，承運人運營的大型集裝箱船越來越多，而那些缺少大型運力的班輪公司也會與擁有大型運力的班輪公司合作，通過艙位共享的方式獲取更多收益，而由此體現(xiàn)出的規(guī)模經(jīng)濟效益，將會給予托運人相對較低的運輸價格。

在承運商與托運人談判時，我建議前者應(yīng)始終將自己置于對方的位置思考問題，只有考慮到相同處境，才有可能尋找到“雙贏”的機會，切記不要抱著“贏者通吃”的想法。要知道，盡管集裝箱運輸領(lǐng)域中的供需雙方常常彼此缺乏信任，但不可否認，任何托運人都會傾向于選擇能給其帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)和合理運輸價格的承運商，而且這樣的合作很可能將持續(xù)很久。

此外，雖然航運聯(lián)盟和船舶大型化趨勢對航運業(yè)中的一些參與方有利，但并不是全部。舉個簡單例子來看，當(dāng)一艘超大型集裝箱船進入港口并進行裝卸作業(yè)時，碼頭作業(yè)量集中增加將導(dǎo)致碼頭生產(chǎn)效率降低，碼頭管理方面也會受到一定的制約。這說明一個問題，盡管班輪公司的出發(fā)點是對自身運營的運力做出更大投資，以便提高規(guī)模經(jīng)濟效益，但它們并沒有從整個海運供應(yīng)鏈的角度觀察可能出現(xiàn)的情況。

記者：目前，航運企業(yè)為應(yīng)對將于2020年生效的“限硫令”而采取了不同的措施，您如何看待這種不同？“限硫令”對航運業(yè)有何影響？航運企業(yè)采用哪種方式應(yīng)對最為經(jīng)濟？

Mary R. Brooks：在“限硫令”背景下，航運企業(yè)采用了不同的應(yīng)對方式以滿足相關(guān)法規(guī)，而政府機構(gòu)當(dāng)前必須加強對使用不合格船用燃料油的航運企業(yè)的約束力度，以確保航運業(yè)擁有公平的競爭環(huán)境。

安裝船舶廢氣清潔系統(tǒng)(EGCS）只是航運企業(yè)在短期內(nèi)采用的一種替代解決方案，更多地適用于老舊船舶。由短期至中期的過渡階段，政府應(yīng)擴大排放控制區(qū)（ECA）范圍，航運企業(yè)也應(yīng)果斷采用硫含量≤0．5%m/m的船用燃料油，從根源減少污染物的排放?，F(xiàn)階段，很難說哪種方式更經(jīng)濟有效，畢竟每家公司都在決定做出之前進行了細致的調(diào)查與核算。同時，航運業(yè)要考慮更新燃料類型，采用新型燃料降低航運污染。當(dāng)前，一些航運企業(yè)采用液化天然氣（LNG）作為船用動力，但它也只是新型燃料的替代品之一。長期看來，使用氫氣作為船用動力是一種解決方案。需要指出的是，單個國家不可能有能力獨自完成新型船用燃料油的研究工作，這項研究需要多個國家協(xié)同合作，因此需建立更加有效的合作機制。

記者：最后，能否請您用簡短幾句話概括一下您最想對航運企業(yè)說的話？

Mary R. Brooks：第一，我希望當(dāng)前運力過剩的現(xiàn)實能夠喚醒那些仍在不斷訂造運力、視運力等于能力的航運企業(yè)，應(yīng)理性地看待行業(yè)趨勢。第二，與開辟更多的新航線相比，我希望航運企業(yè)可以將更多的關(guān)注點轉(zhuǎn)移到如何最有效地滿足國際海事組織即將實施的“限硫令”上來，同時，更多地考慮如何鞏固并發(fā)展與托運人之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，最終實現(xiàn)“雙贏”的局面。

● 記者手記

Mary R. Brooks教授對于航運業(yè)不同方面的研究，也反映出了全球航運市場的復(fù)雜性。如今，Mary R. Brooks教授已經(jīng)退休，但她對航運的追求與熱愛并未減退，仍在繼續(xù)尋找著可能被人們忽略了的課題，并試著從不同的角度理解航運，希望為航運業(yè)做出更多探索和貢獻。Mary R. Brooks教授還在與記者的溝通中表示，將不斷地為教育事業(yè)付出更多，“我所教學(xué)生的成功，是我職業(yè)生涯最有價值部分之一?！?/p>