史曉燕 陳世敏 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥工務(wù)段

合肥東站作為三級五場大型編組站，日解編90列，日辦理12 500輛，匯集淮南、寧西及合九線車流，年過載量達(dá)2.1億t，導(dǎo)致鋼軌件磨耗快、傷損多、更換頻率高，軌件更換量大。車間成立專門的鋼件修理打磨專班，充分發(fā)揮人工小機(jī)打磨“可分散、可集中”的優(yōu)勢，按照“先結(jié)構(gòu)、后軌面”的原則，通過有針對性的進(jìn)行軌件修理打磨工作，延長軌件使用周期。

1 成立打磨專班、全面開展技能培訓(xùn)

1.1 人員準(zhǔn)備

根據(jù)“隊伍素質(zhì)強(qiáng)、作業(yè)手段強(qiáng)、作業(yè)能力強(qiáng)、專業(yè)修理強(qiáng)”的工作要求，車間專門成立打磨專班，以打磨需求最大的駝峰、一場北頭岔群為重點(diǎn)，開展全面打磨工作。負(fù)責(zé)日常鋼軌打磨工作，主要進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分及鋼軌的修理性打磨。

1.2 機(jī)具準(zhǔn)備

根據(jù)現(xiàn)場鋼軌病害實(shí)際，車間分別配備了吉斯瑪?shù)啦泶蚰C(jī)、貝爾納德垂面打磨機(jī)、奧通方形打磨機(jī)、精磨機(jī)、角向磨光機(jī)、拋光機(jī)等打磨機(jī)具，確保人工小機(jī)打磨精準(zhǔn)、專業(yè)。

1.3 專家培訓(xùn)指導(dǎo)

在段專業(yè)科室的大力支持下，邀請打磨機(jī)廠家和段重點(diǎn)維修一車間打磨能手到車間指導(dǎo)，一是全面介紹不同類型打磨機(jī)的使用方法和操作要領(lǐng)，二是全過程演示道岔、鋼軌不同位置、不同病害的打磨程序；三是按照現(xiàn)場檢查、制定計劃、方案分析、現(xiàn)場作業(yè)、質(zhì)量驗(yàn)收“五個環(huán)節(jié)”閉環(huán)打磨作業(yè)流程。四是指導(dǎo)日常打磨機(jī)械故障的修理。

2 精準(zhǔn)分析病害、精心安排計劃

2.1 提高思想認(rèn)識，注重軌件修理

為確保打磨創(chuàng)建取得實(shí)效，針對合肥東站設(shè)備現(xiàn)狀，由車間主任、書記帶隊，副主任、車間技術(shù)員、檢查工區(qū)、維修工區(qū)工長對合肥東駝峰場、一場設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行了全面調(diào)查，全力推進(jìn)站場打磨創(chuàng)建工作。一是開展宣傳發(fā)動。車間利用日例會、周平衡會等方式進(jìn)行宣傳，對鋼軌打磨創(chuàng)建的目的和意義組織集中學(xué)習(xí)，以濃厚的創(chuàng)建氛圍提升全體干部職工對鋼軌打磨創(chuàng)建工作的認(rèn)知、認(rèn)同；二是改進(jìn)打磨作業(yè)方式。從以往的“隨意修、粗放修”作業(yè)方式，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤皽?zhǔn)確修、精細(xì)修”，提升鋼打磨質(zhì)量和設(shè)備安全受控。

2.2 根據(jù)病害類型，確定修理方案

嚴(yán)格編制維修作業(yè)方案。對每項(xiàng)打磨作業(yè)在前期工作量調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)工作量、天窗資源、勞力資源、交通資源制定方案，確保精準(zhǔn)修理。

2.3 結(jié)合生產(chǎn)組織，制定打磨計劃

一是以車間日常維修天窗計劃為依據(jù)，科學(xué)編制打磨月、周、日計劃，結(jié)合周平衡會、日例會分析打磨計劃兌現(xiàn)，現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況，二是實(shí)行“日寫實(shí)”制度，做到重點(diǎn)地段確保、薄弱地段加強(qiáng)、周期性安排合理，保證鋼軌磨耗及時發(fā)現(xiàn)和處理，使鋼軌始終處于受控狀態(tài)。

3 認(rèn)真分析評價，總結(jié)打磨方法

3.1 道岔轉(zhuǎn)轍部分打磨

宜使用吉斯瑪平面、道岔打磨機(jī)配合打磨。

（1）尖軌作用邊打磨：消除尖軌肥邊和不均勻磨耗。

打磨前現(xiàn)將道岔抄動至開口位，調(diào)整道岔打磨機(jī)高度，使其高于尖軌尖軌工作邊銑削臺高，自下而上按照每2度進(jìn)行打磨，直至消除尖軌肥邊和不均勻磨耗。打磨起止點(diǎn)前后要做好起收刀力度的轉(zhuǎn)換，打磨時行走要均勻平穩(wěn)。

（2）尖軌非作用邊打磨：消除尖軌非作用邊肥邊，預(yù)防尖軌出現(xiàn)水平裂紋。砂輪片應(yīng)高于銑削臺，砂輪片與尖軌刨切面平行。應(yīng)分次打磨直至消除非工作邊肥邊。檢查肥邊是否消除，否則繼續(xù)打磨。

（3）基本軌打磨：消除基本軌肥邊、魚鱗傷、掉塊、光帶不良等。

將尖軌抄動至開口位，調(diào)整砂輪片高度，砂輪片底邊在打磨點(diǎn)以下（20～30）mm，調(diào)整砂輪片角度從-2度向18度進(jìn)行轉(zhuǎn)換打磨，分層次消除基本軌作用邊肥邊。

（4）尖軌、基本軌頂面打磨：消除尖軌、基本軌頂面魚鱗傷、光帶不良、剝離掉塊。

將道岔抄動至閉合狀態(tài)，在使用軌面打磨機(jī)，調(diào)整砂輪角度從30度～30度，每（2～4）度進(jìn)行轉(zhuǎn)換打磨。

（5）尖軌尖端打磨：消除降低值超限、小掉塊等。

尖軌尖端打磨是指使用角向磨光機(jī)打磨尖軌斷端1.5 m范圍內(nèi)的降低值超限、小掉塊等?？刂坪眉廛夗斆娴钠巾樁仍?.3 mm以內(nèi)。

3.2 轍叉部分打磨

宜使用貝爾納德翼軌打磨機(jī)、角向磨光機(jī)。

（1）心軌降低值修正打磨：消除轍叉部位心軌、翼軌降低差偏差。

使用斷面卡尺標(biāo)出心軌20 mm、50 mm斷面處位置，再用降低值尺檢查實(shí)際降低值尺寸，當(dāng)心軌低于規(guī)定值，打磨翼軌，當(dāng)心軌高于規(guī)定值，打磨心軌。分析測量數(shù)據(jù)確定打磨方案。

（2）翼軌打磨，消除肥邊、光帶不良、垂磨造成的心軌降低值不匹配為目的的打磨。

以垂磨最低點(diǎn)為基準(zhǔn)，由翼軌打磨機(jī)由外向內(nèi)打磨，保持翼軌軌面平順，保持軌面廓形，打磨時走形要均勻平穩(wěn)，打磨起止點(diǎn)前后要做好收刀力度轉(zhuǎn)換，翼軌肥邊打磨，消除翼軌使用角向磨光機(jī)，對翼軌肥邊進(jìn)行打磨，肥邊消除后進(jìn)行翼軌工作邊倒棱，對心軌（20～50）mm斷面對應(yīng)的翼軌作用邊進(jìn)行打磨寬度（4～6）cm，深度（0.5～1.5）mm。

（3）心軌打磨，消除肥邊、掉塊等。

心軌頂面有三段不同的坡度，在心軌斷面寬20 mm、50 mm處孫在兩處邊坡點(diǎn)，宜使用角向磨光機(jī)分三段進(jìn)行打磨，打磨時左右均勻擺動，其擺動幅度不宜大于0.5 m，用1 m直尺檢查控制三個坡面的坡度，容許誤差正負(fù)0.5 mm。

3.3 鋼軌修理打磨

宜使用仿形打磨機(jī)、精磨機(jī)、道岔打磨機(jī)、角向磨光機(jī)。

（1）鋼軌接頭肥邊打磨。

使用道岔打磨機(jī)調(diào)整砂輪片高度，砂輪片底邊在打磨點(diǎn)以下（20～30）mm，調(diào)整砂輪片角度從-2度向18度進(jìn)行轉(zhuǎn)換打磨，分層次消除鋼軌作用邊肥邊。

（2）接頭飛邊、鞍型磨耗打磨。

鋼軌軌端飛邊打磨：使用角磨機(jī)并選用合適的砂輪片，對鋼軌端頭飛邊進(jìn)行打磨，要控制砂輪片深度防止擦傷另一端，注意力度由薄到厚，飛邊打磨完成后對軌端進(jìn)行45°倒角。

鋼軌接頭鞍型磨耗打磨：用電子平直尺或1 m直鋼尺，測量鋼軌行車面平整度，使用1 m直鋼尺要在接頭兩端及接頭正中分別進(jìn)行測量，分析病害原因，對高點(diǎn)做好標(biāo)記。首先使用仿形打磨機(jī)削磨高點(diǎn)，用平直尺測量行車面平直度在0.3 mm以內(nèi)時，改用奧通精磨機(jī)由距作用邊1/3處開始向作用邊逐角度修磨，宜以（2～4）度遞減，磨至 55度后反方向?qū)φ麄€軌頭向非作用打磨。

擦傷、魚鱗、波浪型磨耗、光帶不良打磨打磨方法：用電子平直尺或1 m直鋼尺，測量鋼軌行車面平整度，對高點(diǎn)做好標(biāo)記。首先使用仿形打磨機(jī)削磨高點(diǎn)，用平直尺測量行車面平直度在0.5 mm以內(nèi)時，改用奧通精磨機(jī)由距作用邊2/3處開始向作用邊逐角度修磨，宜以（2～4）度遞減，磨至55度后反方向?qū)φ麄€軌頭向非作用打磨。最后用角磨機(jī)對軌端肥邊進(jìn)行削磨。

4 嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化過程盯控

4.1 按標(biāo)作業(yè)，確保質(zhì)量

嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書的作業(yè)流程、作業(yè)方法進(jìn)行作業(yè)。一是根據(jù)軌件不同位置、不同病害，每日作業(yè)前由打磨班長根據(jù)當(dāng)日作業(yè)項(xiàng)目對相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓作業(yè)人員全面掌握相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升職工安標(biāo)作業(yè)的意識。二是強(qiáng)化帶班負(fù)責(zé)人現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)的督促力度，做到眼勤嘴勤，確保規(guī)范使用打磨機(jī)具，作業(yè)過程中做到“自控、互控、他控”，同時車間人員有計劃的到工區(qū)現(xiàn)場帶班，確保作業(yè)有效，打磨質(zhì)量良好。

4.2 加強(qiáng)跟班，督促提升

一是車間全程參與打磨工作，共同解決打磨過程中出現(xiàn)的疑難雜癥，在激發(fā)職工打磨工作熱情的同時，提高了作業(yè)工效；二是關(guān)鍵跟班抓現(xiàn)場作業(yè)流程、技術(shù)規(guī)范、作業(yè)質(zhì)量，并不斷進(jìn)行打磨技術(shù)提升。

4.3 對照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格驗(yàn)收

道岔打磨后申請抄動道岔檢查確認(rèn)狀態(tài)是否良好，幾何尺寸符合規(guī)定，使用降低值測量儀測量尖軌、心軌降低值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌打磨后使用1 m直鋼尺及塞尺檢查平順度，最后檢查確認(rèn)打磨遺留鐵屑是否清掃干凈。不同位置、不同種類的鋼軌件傷損打磨后采用多種形式對打磨質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保作業(yè)有效，質(zhì)量優(yōu)良。自打磨專班成立以來，已累計完成道岔打磨完153組，其中關(guān)鍵岔區(qū)駝峰打磨36組，一場打磨53組，包括岔心、翼軌打磨，尖軌廓形修理性打磨完成106根，鋼軌及軌端、接頭不良打磨126處，岔間渡線鋼軌肥邊打磨0.92 km。

5 打磨成效

5.1 設(shè)備安全保障度更高更受控

長期以來未出現(xiàn)鋼軌問題導(dǎo)致的設(shè)備故障。因更換傷損鋼軌件調(diào)動人員的頻率明顯降低，更換鋼軌件造成的勞動安全風(fēng)險同時也大大降低，安全更加可控。以修磨代替更換的理念已逐步養(yǎng)成。

5.2 使用壽命和更換周期極大延長

通過車間組織的專業(yè)性打磨，恰當(dāng)有效的進(jìn)行周期性打磨修理，延長軌件使用壽命，降低軌道的維修成本，軌件更換數(shù)量明顯減低。據(jù)統(tǒng)計每月平均尖軌更換由原來9根降低到4根，基本軌更換由原來7根降低到3根，岔心由原來5只降低到1只，普通鋼軌更換由原來22根降低到10根以內(nèi)，大大降低了傷損軌件的更換頻率。

5.3 結(jié)構(gòu)病害明顯降低，設(shè)備質(zhì)量均衡提升

通過既有線道岔、鋼軌修理打磨，同時對新上道的鋼軌安排預(yù)打磨，提高鋼軌表面接觸疲勞強(qiáng)度，并從一開始就保證車輪和鋼軌的良好接觸，延期了初期鋼軌接觸疲勞的萌生。截止目前，結(jié)構(gòu)性病害由原來637處，降低至286處。

5.4 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)得到提高

通過連續(xù)數(shù)月的打磨實(shí)踐，打磨專班的每名成員業(yè)務(wù)技能都得到了很大程度的提升，一是能夠熟練掌握并使用不同類型的打磨機(jī)械；二是每位成員都能清晰掌握打磨流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量；三是隊伍的整體凝聚力、相互配合力等方面得到了很好的鍛煉。