本報駐臺北特約記者 崔明軒

華航機師罷工在歷經(jīng)160小時的勞資攻防后，終于在14日晚達成共識，七天罷工就此結(jié)束。此次罷工累計受影響航班達到174個航次，行程受沖擊旅客超過2.3萬人，營業(yè)損失超過4.7億元新臺幣，加上春節(jié)期間很多家庭無法順利團聚、上班族緊急事務(wù)無法及時處理，以及華航的名譽損失等，社會的損失遠遠超過預(yù)期。

罷工結(jié)束有兩大關(guān)鍵

14日，華航勞資雙方針對機師工會提出的訴求達成多項共識，包括公司兩年內(nèi)研議規(guī)劃只聘用外籍副駕駛，不直接以正機師身份聘用外籍機師以及“若無特殊情形，不再增加外籍正機師之聘用”；每年年底預(yù)做次年度人力規(guī)劃，在每年3月、9月升訓(xùn)會議前公布各機隊缺額。晚間10時25分，雙方在“行政院副院長”陳其邁和“交通部長”林佳龍等官員的見證下簽署團體協(xié)約，桃園市機師職業(yè)工會正式宣告，自2月14日晚間10時25分起，終止罷工行動。

此前在13日，勞資雙方經(jīng)過長時間的“紅眼協(xié)商”，就工會主要訴求“改善疲勞駕駛”達成共識，工會同意“飛行8小時派3人、12小時派4人”，且不再重提“多航段”“飛航執(zhí)勤時間”等，華航最終就10條航線做出讓步。

與此同時，勞資雙方還簽署“和平協(xié)議”，未來3年半不再進行爭議行為，“換言之，機師工會未來3年半內(nèi)不會再發(fā)動罷工”。聯(lián)合新聞網(wǎng)14日分析稱，原本立場強硬的機師工會態(tài)度明顯趨緩，有兩大關(guān)鍵。一是日前傳出華航將大砍長途航班打算玉石俱焚，順便調(diào)整人力結(jié)構(gòu)，嚇壞不少機師；二是13日的協(xié)商直播讓很多罷工機師看完后，對工會表現(xiàn)產(chǎn)生疑慮，認為工會代表的論述沒有強化罷工的正當(dāng)性，既然現(xiàn)在并非空手而歸，不如見好就收。

罷工損失不小

神隱多日的蔡英文14日晚間稱，華航的勞資爭議已經(jīng)落幕，希望正是勞資雙方更多對話的開始。她還稱，這段期間那些叫做神隱、派系介入的“廉價抹黑”都可以停止?！敖煌ú看伍L”王國材稱，就像情人會吵架，但不管大吵還是小吵，最后還是會愛在一起?！皠趧硬块L”許銘春承諾，參加罷工的機師們不會遭到秋后算賬。

島內(nèi)對華航罷工看法不一。有人認為機師工會的要求恐有歧視之嫌，開南大學(xué)空運管理學(xué)系副教授盧衍良稱，亞洲航空市場持續(xù)增長，吸引許多外籍機師到亞洲找工作，但如果為求增加島內(nèi)就業(yè)機會而改變征選標(biāo)準(zhǔn)，對飛行質(zhì)量未必有利。世新大學(xué)社發(fā)所副教授陳政亮說，機師工會罷工的核心訴求在于“改善疲勞航班、增派人力”，對所有臺灣人而言都具有正面意義。

華航稱，自從機師工會8日發(fā)動罷工以來，至12日為止，華航全航線班次數(shù)原計1062班次，共取消107班次，全航線原訂位旅客數(shù)約為23萬人，共影響約1.8萬人。

媒體列出“豬隊友”

對于此次罷工的原因，《中國時報》14日認為，關(guān)鍵在于公營事業(yè)的“假民營化”。華航雖然號稱為民股過半的“民間企業(yè)”，但臺當(dāng)局迄今仍擁有華航近半股權(quán)（49%），分別由航發(fā)會、“行政院開發(fā)基金”和中華電信持有，所以華航12名董事（包括董事長）全由當(dāng)局派任。執(zhí)政黨上臺后安插人事，經(jīng)常由政治色彩正確的外行人領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致華航高層在重要議題上經(jīng)常偏政治而舍專業(yè)，影響公司正常營運。文章同時提及，除華航外，“中鋼”、中華電信、臺灣高鐵、臺船和臺鹽等多家“民營企業(yè)”都是如此。

與此同時，蔡英文當(dāng)局在此次罷工中的處理也備受質(zhì)疑。聯(lián)合新聞網(wǎng)14日列出“五大豬隊友”：一是當(dāng)局高層和相關(guān)部會首長，當(dāng)罷工發(fā)生在臺灣人疏運最高峰的春節(jié)，蔡英文和“行政院長”蘇貞昌竟神隱多日；二是華航董事長何暖軒，同樣在神隱行列。其他還包括民進黨籍桃園市長鄭文燦等。當(dāng)島內(nèi)盛傳“交通部”叫不動何暖軒時，鄭文燦竟稱“何暖軒若聽我的，就沒有這次罷工”，反而扯出民進黨內(nèi)部長期派系惡斗以及“陰謀論”。文章稱，這場罷工因攸關(guān)大眾飛行安全而備受關(guān)注，但蔡當(dāng)局面對罷工的處理實在惡劣，“這對華航、政府，難道不是多輸局面？”▲