周 翔

（核工業(yè)西南建設集團有限公司， 四川 成都 610000）

0 前言

道橋過渡段施工環(huán)節(jié)，作業(yè)人員為增強施工效果，對其過渡段采取有效措施，嚴格按照規(guī)范化流程操作。道橋是國家現(xiàn)代化建設的主要組成部分，在經(jīng)濟發(fā)展中具有不可忽視的作用，要想更好的服務于社會，工程項目管理人員要強化自身的監(jiān)管意識和管理能力，對道橋過渡段施工技術(shù)提出嚴格要求，強調(diào)施工過程的可靠性[1]。施工環(huán)節(jié)，作業(yè)人員密切關(guān)注路基路面不均勻沉降的問題，以提高路基路面強度為主，合理設計過渡段的緩和度，在柔性路堤和剛性臺面之間增設漸變段，并要合理選擇施工材料，方可保證路基路面施工質(zhì)量。

1 道路橋梁工程概況

某道橋工程屬于擴建工程項目，公路等級為三級，設計荷載：公路-II級，設定使用年限為 100年。橋面寬度為凈-7.5m+2×0.8m（防撞護欄），橋面設計的安全等級為一級。橋梁主體部位采用的是預制T梁，橋梁總寬為9.1m，下部設置了樁柱式橋墩、灌注樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)[2]。由于施工年限已久，道橋過渡段部位出現(xiàn)了局部破損的現(xiàn)象，主體部分的混凝土剝落，鋼筋腐蝕嚴重，因此施工單位及時展開道橋過渡段路基路面施工活動，主體部分采用鋼筋混凝土空心橋臺，將橋面抬高3.1m，加強過渡段處理。

2 現(xiàn)階段道路橋梁過渡段路基路面施工中的主要問題

2.1 軟土路基處理不當

作業(yè)人員在進行過渡段路基路面施工之前，先對其地基進行了認真檢查，在此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車事故是由道橋過渡段路基不均勻沉降造成的。為避免橋頭跳車事故的發(fā)生，施工人員嚴格要求，在施工過程中密切關(guān)注道橋過渡段。然而在沒有進行地質(zhì)勘測的情況下就投入施工，因部分人員對地質(zhì)勘探的范圍和深度不清楚，同時對過渡段路基路面的處理不及時，沒有解決軟土地基沉降的問題，直接影響過渡段路基施工效果。

2.2 路基設計不合理

施工單位未及時制定有效的道橋過渡段路基施工方案，沒有嚴格按照規(guī)范化要衡量道橋的施工質(zhì)量標準，缺乏對工程施工方案的有效設計。施工過程中未及時將路基上的積水排放出去，大量積水造成路基土質(zhì)過弱，最終引發(fā)了質(zhì)量事故。

2.3 填料過快

施工過程中，相應人員沒有按照原定施工方案中每15cm一層填料，造成道橋過渡段路基的壓實度不夠，整體施工質(zhì)量得不到保障，完工后沉降明顯。

3 路基路面施工技術(shù)在道路橋梁過渡段施工過程的運用

3.1 加強過渡段設計

施工過程中，管理人員要求作業(yè)人員加強道橋過渡段設計，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式，積極采取有效措施，重點是提高橋臺、橋面、路基的強度[3]。比如在設計橋梁過渡段的環(huán)節(jié)，嚴格按照軟土路基的強度進行有效設計，在路堤與橋臺的連接處增加漸變段，以此提高過渡段的強度，通過設計道橋過渡段的漸變段，有效避免路基不均勻沉降情況出現(xiàn)。

3.2 路基路面填筑

路基路面填筑是壓實度的主要影響因素之一，對后續(xù)工作造成一定影響，所以施工過程中，管理人員要高度重視路基路面填筑的工作。先從思想上提高對路基路面填筑工作的重視，然后以有效方法強化過渡段路面填筑，認真做好壓實工作。路基填筑施工中，作業(yè)人員根據(jù)土質(zhì)特點進行分層平鋪，要求每層的填筑厚度與規(guī)范要求一致，分層壓實，在此環(huán)節(jié)，由于填筑與壓實需要交叉進行，因此對于含水量較大的部位，還應采用翻曬或者摻灰等有效方法，適當增加路基的壓實度，從而更好的確保過渡段路基路面的荷載與整體穩(wěn)定性[5]。

3.3 填筑施工

認真做好填筑施工的準備，包括思想準備和技術(shù)準備，嚴格按照道橋過渡段路基填筑施工要求進行操作，根據(jù)測量情況，及時放出路堤的邊線、斷面圖、并修筑便橋和便道。將路基路面旁的垃圾、植物清理干凈，并將其運送至棄土地點。路基內(nèi)無積水，施工現(xiàn)場，作業(yè)人員、技術(shù)人員、監(jiān)管人員，及時根據(jù)實際情況優(yōu)化施工方案，將填筑任務進行劃分，依次進行土石填筑、平整、碾壓等工序?；滋幚淼沫h(huán)節(jié)，施工人員認真清理地表草皮、農(nóng)作物根系及表土，便于進行壓實操作。采取橫斷面全寬的路基填筑方式，根據(jù)填土高度確定分層填筑的厚度和壓實度，先從最低處開始，慢慢向路基中心填筑，路基兩側(cè)邊坡各超填0.4m，更好的保證了路肩部位的壓實效果。

3.4 基面防水處理

道橋過渡段施工環(huán)節(jié)，施工人員認真做好路基路面防水處理，及時加設瀝青鋪裝層，及時了解橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，關(guān)注鋼筋腐蝕情況。填筑施工之后，就要對路基路面進行有效的的防水處理，采用鋼絲刷對表面進行拉毛處理，有效增加路基路面的粗糙度，及時在路基面與防水層之間鋪設瀝青層，以此提高路基路面的粘結(jié)力。根據(jù)路基路面的深度來選用合適的防水材料，及時對瀝青混凝土路面進行有效施工，將道橋路基表面的浮漿認真清理干凈，采用有效方法提高路基路面與瀝青路面的強度[6]。為提高防水效果，施工人員及時處理路基表面，時刻關(guān)注路基表面的裂紋，及時在路基路面上增加防水層，增加水泥混凝土的結(jié)合度，提高混凝土表面的附著力，便于水泥混凝土路面形成整體。

4 結(jié)束語

綜上所述：本文首先從道路橋梁工程的概況出發(fā)，然后分析現(xiàn)階段道路橋梁過渡段路基路面施工中的主要問題，針對實際情況采取有效的施工處理。最后重點研究過渡段設計、路基路面開挖、填筑施工、基面防水處理等內(nèi)容，為提高防水質(zhì)量，積極增強橋臺、橋面、路基等的強度，強化道橋過渡段設計，高度重視路基路面開挖的工作，將橫向通道與縱向全寬兩種方法結(jié)合起來，適當增加路基的壓實度。將路堤高度控制在800mm以內(nèi)，對基底以下300mm內(nèi)的表土進行翻松處理，關(guān)注鋼筋腐蝕情況，及時加設瀝青鋪裝層，從而提高過渡段路基路面施工效果。