呂日華

（廈門(mén)市科發(fā)交通工程有限公司， 福建 廈門(mén) 361000）

0 引言

高速公路護(hù)欄端不包括路側(cè)波形梁護(hù)欄，起點(diǎn)終點(diǎn)以及三角分流區(qū)端部，而互聯(lián)起點(diǎn)以及三角分流區(qū)端部是整個(gè)護(hù)欄結(jié)構(gòu)的最薄弱位置如果沒(méi)有能夠更好的進(jìn)行設(shè)置不僅會(huì)導(dǎo)致防護(hù)失效，而且嚴(yán)重情況下還會(huì)造成車(chē)體變形嚴(yán)重護(hù)欄板插入車(chē)體內(nèi)，給成員造成嚴(yán)重的危害，所以為了能夠盡可能的增強(qiáng)高速公路的防護(hù)能力，必須要針對(duì)高速公路護(hù)欄端部處置的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行全面的分析，通過(guò)設(shè)置緩沖吸能的裝置可以為事故車(chē)輛與護(hù)欄之間提供一層緩沖層，盡可能的減速緩行保證護(hù)欄端部的導(dǎo)向作用充分發(fā)揮增強(qiáng)護(hù)欄端部的安全水平。

1 波形梁護(hù)欄端部處置

1.1 目前常見(jiàn)波形梁護(hù)欄端頭性能分析

在高速公路兩側(cè)通過(guò)設(shè)置防護(hù)欄能夠保證路堤填土邊坡坡度得到有效控制，但是由于路側(cè)護(hù)欄設(shè)置并不連續(xù)，所以往往在危險(xiǎn)地段才考慮設(shè)置防護(hù)欄，這樣就造成每一個(gè)護(hù)欄之間都存在著起始點(diǎn)，也就是護(hù)欄端頭，除了路側(cè)護(hù)欄端頭之外，在互通立交進(jìn)出口，三角地帶，護(hù)欄端頭等如果這些道路護(hù)欄設(shè)置在路側(cè)的禁區(qū)范圍之內(nèi)，很容易被駛離路線(xiàn)的事故車(chē)輛碰撞，必須要加強(qiáng)對(duì)端部防撞問(wèn)題的有效處理從目前來(lái)看作為。撞設(shè)施的主要護(hù)欄及端部處理不當(dāng)，會(huì)與其他的障礙物一樣，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，當(dāng)事故汽車(chē)撞在端不上而沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行處理，則非常容易穿透汽車(chē)車(chē)身，從目前來(lái)看護(hù)欄，端部處理主要目的就是通過(guò)采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段來(lái)降低碰撞車(chē)輛的整體速度使其快速停止或者起到一定的導(dǎo)向作用。使事故車(chē)輛可以快速的避開(kāi)目測(cè)危險(xiǎn)物的碰撞，由于高速路護(hù)欄分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄等，則必須要加強(qiáng)對(duì)于端部處置的手段來(lái)保證護(hù)欄整體的安全性。

最常見(jiàn)的波形梁護(hù)欄端頭包括圓頭式和地錨式兩種，其中源頭是波形梁護(hù)欄，磚頭就是通過(guò)將半圓形的鋼板在波形梁的端部進(jìn)行安裝，而地錨式波形梁護(hù)欄端頭則是通過(guò)將波形梁端部直接嵌入到地下，起到防護(hù)的效果。從目前來(lái)看，大多數(shù)的單車(chē)事故中護(hù)欄上游端部隊(duì)車(chē)輛的傷害非常嚴(yán)重，通過(guò)計(jì)算機(jī)的模擬仿真實(shí)驗(yàn)，能夠明確波形梁護(hù)欄端頭的性能對(duì)小客車(chē)碰撞產(chǎn)生的影響也并不相同，當(dāng)車(chē)輛正面與源頭是波形梁護(hù)欄端頭碰撞時(shí)，會(huì)直接插入到車(chē)體，很容易給車(chē)內(nèi)的乘員造成嚴(yán)重的傷害，當(dāng)車(chē)輛側(cè)面碰撞的源頭是波形梁護(hù)欄端頭時(shí)，車(chē)輛會(huì)直接沖出護(hù)欄，并且駛出道路。當(dāng)車(chē)輛與地某是波形梁護(hù)欄發(fā)生碰撞之后，車(chē)輛會(huì)沿著發(fā)行量不斷攀升，引發(fā)翻車(chē)事故，所以這兩種形式的護(hù)欄端部設(shè)置都沒(méi)有能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行有效防護(hù)，而且車(chē)輛在碰撞的護(hù)欄之后會(huì)呈現(xiàn)出明顯的加速度超標(biāo)的問(wèn)題造成護(hù)欄阻擋緩沖導(dǎo)向的功能下降。當(dāng)護(hù)欄端部是源頭由于其位置固定，而且裝機(jī)面積小，所以無(wú)法隨著車(chē)輛的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，很容易直接插入到車(chē)體內(nèi)部，而地錨式的波形梁端頭由于其有一個(gè)緩坡，所以當(dāng)車(chē)輛碰撞到護(hù)欄之后，沒(méi)有能夠起到良好的減速效果，反而會(huì)直接翻車(chē)等情況。

1.2 新型波形梁護(hù)欄端頭

針對(duì)目前波形梁護(hù)欄端頭存在的問(wèn)題，必須要及時(shí)的轉(zhuǎn)變新型波形梁護(hù)欄端頭的設(shè)計(jì)樣式首先根據(jù)地錨式端頭設(shè)計(jì)理念，通過(guò)車(chē)輛爬升來(lái)減少車(chē)輛的動(dòng)能，但是這樣的設(shè)計(jì)會(huì)造成車(chē)輛翻車(chē)以及加速度超標(biāo)等問(wèn)題，所以在新型的波形梁護(hù)欄端頭不宜采取的模式，但是為了能夠避免車(chē)輛翻車(chē)以及加速度的指標(biāo)可以直接通過(guò)立柱倒伏的形式，避免車(chē)輛慢阻等問(wèn)題。為了減少車(chē)輛側(cè)沖出路外的情況必須要加強(qiáng)新型波形梁護(hù)欄端頭的錨固力，避免其造成不良影響，保證正常的防護(hù)能力，為了減少波形梁板插入車(chē)體，強(qiáng)化新型波形梁板與車(chē)輛的接觸面積，可以直接飲用波形梁板的方向進(jìn)行移動(dòng)，所以在新型波形梁護(hù)欄端頭設(shè)計(jì)時(shí)，可以分為緩沖區(qū)和加強(qiáng)區(qū)在緩沖區(qū)內(nèi)，其主要的作用就是來(lái)吸收碰撞端頭事故車(chē)輛的動(dòng)能，然后。加強(qiáng)曲折能夠保護(hù)緩沖段與正常之間的過(guò)渡，為護(hù)欄提供充足的約束動(dòng)力。卷板器的結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向框架擠壓和孔以及前端擋板等部分共同組成通過(guò)導(dǎo)向框架能夠隨著車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向移動(dòng)護(hù)欄而護(hù)欄通過(guò)擠壓和孔的方式被擠壓展開(kāi)，并且會(huì)沿著弧線(xiàn)板的弧線(xiàn)軌跡。從端頭處擠出，通過(guò)波形梁展開(kāi)卷曲變形，保證對(duì)車(chē)輛碰撞產(chǎn)生的能量充分吸收，避免對(duì)乘員造成傷害而可倒伏立柱包括上部立柱連接螺栓以及底部立柱共同組成底部立柱在混凝土之中固定通過(guò)大小螺栓與上部立柱相連接在車(chē)輛碰撞時(shí)，立柱的小螺栓會(huì)事先剪斷，然后上部立柱則會(huì)形成大螺栓為旋轉(zhuǎn)倒地實(shí)現(xiàn)可倒伏的效果。

1.3 應(yīng)用效果

通過(guò)新型波形梁護(hù)欄端頭的改進(jìn)能夠進(jìn)一步明確通過(guò)新型波形梁護(hù)欄端頭當(dāng)車(chē)輛與護(hù)欄端部發(fā)生碰撞之后，可以最大限度上減少護(hù)欄端部插入到車(chē)體的問(wèn)題也能夠有效避免翻車(chē)事故，保護(hù)碰撞護(hù)欄端部事故車(chē)輛中司乘人員的人身安全。

2 三角分流區(qū)端部處置

2.1 三角分流區(qū)端部一般處置措施

三角分流區(qū)域如果出現(xiàn)事故很容易造成嚴(yán)重的傷害，從目前來(lái)看大多數(shù)高速公路的三角分流區(qū)端部一般都包括。標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等進(jìn)行交通疏導(dǎo)，還有的放置了防撞桶和。防撞墊等起到警示作用，但是這些設(shè)置卻無(wú)法起到應(yīng)有的防護(hù)效果，造成導(dǎo)向功能和防護(hù)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2.2 新型可導(dǎo)向防撞墊

防撞墊能夠通過(guò)在分流處或者障礙物前端吸收動(dòng)能，尤其是當(dāng)車(chē)輛正面受到碰撞時(shí)，可以通過(guò)防撞墊自身的變形來(lái)減少碰撞的力量，避免乘員造成嚴(yán)重傷亡，另外通過(guò)這種新型的可導(dǎo)向防撞墊，能夠在車(chē)輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)提供基礎(chǔ)的保護(hù)力并且保證事故車(chē)輛發(fā)揮良好的導(dǎo)向功能。通過(guò)利用智能單元立柱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)等部分共同構(gòu)成，當(dāng)汽車(chē)正向碰撞可導(dǎo)向防撞墊時(shí)，其單圓筒會(huì)產(chǎn)生明顯的壓縮變形情況，并且波形梁的導(dǎo)向板會(huì)明顯的向外張開(kāi)，在車(chē)輛運(yùn)行1.62米之后，停下車(chē)輛的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉雷矇|的性能，此后防撞墊開(kāi)始反彈，并且將部分的變形能轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的動(dòng)能，在碰撞之后車(chē)輛以及防撞墊的凹陷情況僅有20厘米并且最大加速度值在10.7克左右各向指標(biāo)都符合評(píng)價(jià)的要求，此外根據(jù)高速公路安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，能夠顯示小客車(chē)側(cè)向碰撞新型可導(dǎo)向服裝店的過(guò)程中，車(chē)輛側(cè)防撞墊會(huì)順利倒出，最大加速度值在15.6克左右。防撞墊的最大動(dòng)態(tài)橫向位移為 207毫米?？梢园l(fā)揮良好的導(dǎo)向性能，并且碰撞時(shí)結(jié)構(gòu)變形非常小，并且沒(méi)有明顯的班組現(xiàn)象，所有的指標(biāo)都符合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 應(yīng)用效果

新型可導(dǎo)向防撞墊具有非常良好的吸收碰撞能力的效果，也能夠最大限度上減少司乘人員自身受到嚴(yán)重傷害，保證高速公路的整體質(zhì)量安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而且通過(guò)實(shí)際應(yīng)用能夠最大限度上保護(hù)車(chē)輛。

3 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)目前高速公路護(hù)欄端處的設(shè)置存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析總結(jié)，高速公路護(hù)欄端部設(shè)計(jì)的不合理之處，并且提供了相應(yīng)的解決策略，通過(guò)兩種新型的高速公路護(hù)欄端部設(shè)置的效果，能夠提高整個(gè)護(hù)欄的防護(hù)水平，保證人員和群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。