張培賢 夏衛(wèi)剛

（1山東中咨公路咨詢設(shè)計(jì)有限公司， 山東 東營 257100；2東營交通發(fā)展集團(tuán)有限公司， 山東 東營 257091）

路線設(shè)計(jì)是高等級道路工程建設(shè)施工的重要基礎(chǔ)，需要在滿足規(guī)劃與設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，注重環(huán)境保護(hù)方面的工作。

1 社會與自然環(huán)境受高等級道路路線的直接影響

1.1 侵占農(nóng)田，遷移建筑

高等級道路的路線往往需要通過很多農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，在道路建設(shè)時會對農(nóng)田造成侵占，并對電力設(shè)施與房屋等進(jìn)行拆除，對周圍農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及正常生活造成影響。工程建設(shè)時還要解決移民安置，此外還要占用水域，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與自然環(huán)境都造成嚴(yán)重影響。

1.2 分隔城鎮(zhèn)，破壞設(shè)施

高等級道路的延伸長度可以達(dá)到數(shù)百公里，需要穿越多個行政區(qū)劃，使路線及其兩側(cè)受到直接影響，包括居民來往、數(shù)據(jù)交流等。而且，線路中的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施還會因?yàn)槭┕そㄔO(shè)而被破壞，造成極大的損失，影響工程的可行性與經(jīng)濟(jì)性。

1.3 打破自然平衡，破壞自然環(huán)境

高等級道路施工建設(shè)必定使周圍自然環(huán)境產(chǎn)生變化，此時很多生物種群將開始向其它地區(qū)發(fā)生遷移；動物活動區(qū)域會被二次劃分，導(dǎo)致種群變小，交流機(jī)會減少。此外，夜間行車車輛需要打開燈光，這會使喜光動物顯著增多，導(dǎo)致生態(tài)平衡被打破[1]。

1.4 植被被破壞，引發(fā)水土流失

在高等級道路施工中要取土進(jìn)行路基填筑，或?qū)徢疬M(jìn)行開挖施工而產(chǎn)生路塹，此時必然會對現(xiàn)有植被造成破壞，使動植物生長都受到干擾，持續(xù)作用下，將產(chǎn)生水土流失和斜坡失穩(wěn)。施工過程中設(shè)置的取棄土場和直接暴露在外的工作面一般是發(fā)生水土流失的常見位置，邊坡棄土?xí)?dǎo)致水土流失，使自然環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。

1.5 環(huán)境污染

高等級道路施工與使用中，都會產(chǎn)生很大的噪音及振動，還會排出污染物，對環(huán)境、空氣、土壤與水體都會造成污染，尤其是在正式通車以后，會吸引周圍其它道路上的車流，使廢物排放更加嚴(yán)重，環(huán)境污染加劇。

2 高等級道路路線設(shè)計(jì)需注意的環(huán)境方面問題

2.1 對土地資源予以合理應(yīng)用

道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，需要對沿線范圍內(nèi)的土地資源實(shí)施細(xì)致的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合未來發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行合理開發(fā)，確定合適的路線位置。當(dāng)?shù)缆诽幵谄皆瓍^(qū)時，應(yīng)減少對農(nóng)田的占用，盡可能使用荒蕪區(qū)進(jìn)行路線布置；當(dāng)?shù)缆诽幵谏絽^(qū)時，應(yīng)減少對林場的占用，盡可能使用貧瘠地進(jìn)行路線布置。另外，還需通過嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比，采用高架橋方案、擋墻方案及護(hù)坡方案來減少實(shí)際占地，起到節(jié)約資源的作用。

2.2 水資源的保護(hù)

水是生命的源泉，在路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)先避免對飲用水源的侵占，使避讓距離達(dá)到100m以上；其次，針對現(xiàn)有的水利設(shè)施，也應(yīng)進(jìn)行避讓，若必須通過，則應(yīng)將路線設(shè)置在水體的下游處，盡量不使構(gòu)造物破壞原有的水流性質(zhì)，避免壓縮河道，同時引入隔離防護(hù)措施對水質(zhì)進(jìn)行有效保護(hù)，避免受到污染；最后，針對具有重要價值的水體，包括瀑布、溫泉及礦泉，也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理避讓。

在路線設(shè)計(jì)過程中，需要保護(hù)好所有自然水源，減少對水流方向的改變，使過水?dāng)嗝姹３衷瓲?，避免使水流發(fā)生堵塞與阻隔。對路線上的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時，應(yīng)充分考慮水流方向，將邊溝和路面上的水都排到附近水域中，不可直接排到附近土壤，防止對水土資源造成污染和破壞。

2.3 礦產(chǎn)的保護(hù)

在前期設(shè)計(jì)過程中，需要對沿線范圍內(nèi)的所有礦產(chǎn)資源實(shí)施調(diào)查。道路的路線應(yīng)避開那些具有很高價值的礦帶，以便后續(xù)開發(fā)利用。如果必須要從礦區(qū)中穿過，則應(yīng)將穿越帶放在貧礦帶，同時采取有效措施縮短其穿越的范圍。此外，還應(yīng)深入了解已經(jīng)廢棄的礦井和采空區(qū)，確定其可能對道路建設(shè)造成的影響，防止在施工和運(yùn)營過程中發(fā)生病害事故。

2.4 嚴(yán)格控制路線走向

高等級道路的路線設(shè)計(jì)不僅要充分考慮各項(xiàng)自然資源的合理保護(hù)，而且還應(yīng)盡量減少對大型設(shè)施、景區(qū)等的侵占，以此創(chuàng)建良好人文環(huán)境。從選線開始考慮水土保持，做到道路與周圍景觀協(xié)調(diào)，減少對原有地形、地貌的破壞。路線設(shè)計(jì)時，應(yīng)將環(huán)境保護(hù)區(qū)域作為控制點(diǎn)，嚴(yán)格控制路線走向，盡量繞避保護(hù)區(qū)。對不可繞避、造成環(huán)境破壞的路段，應(yīng)盡量采取防護(hù)、補(bǔ)救措施，降低對環(huán)境的影響。

2.5 嚴(yán)格控制路基的設(shè)計(jì)高

在確定路基高度時，應(yīng)充分考慮高等級道路和地形、地物之間的關(guān)系。高等級道路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與地形、地物向順適，盡量避免高填、深挖對環(huán)境造成的影響。除此之外，路基設(shè)計(jì)高還要以地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況為依據(jù)，結(jié)合道路周邊地塊發(fā)展規(guī)劃，與周邊環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)?？梢姡坊O(shè)計(jì)高的控制應(yīng)重點(diǎn)考慮道路與自然環(huán)境的融合。

2.6 做好防護(hù)工程設(shè)計(jì)

高等級道路做好防護(hù)工程除了能保證路基的穩(wěn)定性，避免病害發(fā)生，保證行車安全，還能有效節(jié)省資源，對環(huán)境予以有效保護(hù)。對于山區(qū)的高等級道路，應(yīng)建設(shè)對水土保持有利的防護(hù)工程，比如沿著溪線靠近山體其中一側(cè)進(jìn)行加固處理，防止山坡上的土石塊發(fā)生滾落；在溪邊進(jìn)行擋墻的設(shè)置，并形成護(hù)坡與護(hù)岸，防止因河道擺動產(chǎn)生洪水泛濫及山坡失穩(wěn)。

2.7 加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)

綠化是保證路基穩(wěn)定性，并為斜坡提供有效保護(hù)的重要舉措，具有一定防護(hù)功能，能為交通運(yùn)行提供安全保障。除此之外，綠化還可以吸附大量的塵埃，對空氣進(jìn)行凈化，有效涵養(yǎng)水源，減小噪音，對路容予以美化，改善道路整體環(huán)境[2]。

3 基于環(huán)保的高等級道路路線設(shè)計(jì)措施

3.1 做好設(shè)計(jì)資料收集

高等級道路路線設(shè)計(jì)涉及面極廣，應(yīng)對自然地理環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境做綜合考慮，此時要收集多方相關(guān)資料，了解工程建設(shè)對現(xiàn)有項(xiàng)目可能造成的影響。

3.2 做好線形設(shè)計(jì)

對于線形設(shè)計(jì)，它除了要滿足基本功能要求，還應(yīng)對環(huán)境景觀予以有效保護(hù)。實(shí)際的線形設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)將自然地形與相關(guān)特征作為依據(jù)，利用好現(xiàn)有的地形地貌，盡可能減少或避免對環(huán)境造成的破壞。

直線線形一般無法和地形良好協(xié)調(diào)，尤其是長度較大的直線，會使人們感到單調(diào)，容易引起安全事故。基于此，應(yīng)通過組合各類綠化術(shù)中來對單調(diào)的景觀進(jìn)行改善，保證行車安全。對于曲線線形，應(yīng)保證連續(xù)性，不可采用斷背曲線，對偏角較小但半徑較大的曲線進(jìn)行妥善處理，使其長度能夠滿足要求。通常以和自然等高線完全適應(yīng)的形式為宜。

縱面線形需要和原始地形保持協(xié)調(diào)，為路面及邊溝的排水提供便利，采用坡度緩和且保持平順的線形。優(yōu)先考慮半徑相對較大的豎曲線，因?yàn)樗茉龃笠暰?，使路容外形美觀，為行車提供安全保障。

3.3 做好橫斷面設(shè)計(jì)

對高等級道路而言，其橫斷面往往較寬。在橫向起伏相對較大的段落，如果將橫斷面設(shè)計(jì)成相同的標(biāo)高，則會使開挖和填筑量明顯增加，對原地形及植被造成嚴(yán)重破壞，而且還會影響到半填半挖段穩(wěn)定性。對此，在橫斷面設(shè)計(jì)過程中應(yīng)避免行車道保持相同標(biāo)高，沒有必要完全做到整體式斷面，當(dāng)然也可采用分離式斷面，在盡可能減少工程量的同時，和周圍的自然環(huán)境保持協(xié)調(diào)。

3.4 綜合設(shè)計(jì)

對于線形組合，不僅要滿足相關(guān)技術(shù)要求，而且還要符合運(yùn)動學(xué)基本要求，滿足人們對舒適安全等提出的要求。另外，還要注重環(huán)保，在減少對環(huán)境造成的破壞基礎(chǔ)上，利用好人工構(gòu)筑物及天然景點(diǎn)，做好環(huán)境美化，確保大自然和道路能夠融為一體。為對環(huán)境有效美化，橋隧、立交等組成部分需要形成風(fēng)格獨(dú)特的群體，同時通過對綠化設(shè)施的合理應(yīng)用，使其和沿線范圍內(nèi)的地形地物良好配合，減少由于道路施工對自然景觀造成的破壞。

4 結(jié)束語

本文在對社會與自然環(huán)境受高等級道路路線影響分析的基礎(chǔ)上，探討了高等級道路路線設(shè)計(jì)需注意的環(huán)境方面問題，提出了基于環(huán)境保護(hù)的高等級道路路線設(shè)計(jì)措施，切實(shí)加強(qiáng)高等級道路路線設(shè)計(jì)全過程的環(huán)境保護(hù)。