竇林峰

（淇縣公路管理局 456750）

0 引言

采用瀝青混凝土作為路面材料，可使公路路面平整，并且此類公路行車噪音小，舒適度高。為確保路面工程質(zhì)量，相關(guān)管理人員和工作人員應(yīng)該加強施工過程質(zhì)量控制。盡管如此，很多施工單位并未對此引起重視，相關(guān)技術(shù)規(guī)范標準和管理制度沒有得到有效落實，工程質(zhì)量有待提高，甚至影響了車輛的正常行駛。針對這些問題，本文對路面施工過程質(zhì)量控制的不足進行淺析，并提出相關(guān)措施，希望能促進瀝青混凝土路面工程質(zhì)量的提高。

1 路面施工過程質(zhì)量控制的不足

現(xiàn)階段，雖然很多施工單位具備施工過程質(zhì)量控制的意識，但是由于管理制度不完善，所以目前瀝青混凝土路面質(zhì)量控制仍然存在不足，車輛的通行并未得到全面保障。

1.1 集料質(zhì)量控制被忽視

集料質(zhì)量是整個公路工程的基礎(chǔ)，也是保障施工順利進行的前提，但是某些施工人員和單位忽視集料質(zhì)量控制，對其重視程度不夠高，導(dǎo)致公路質(zhì)量不達標。在選材時，未事前對供貨商進行實地考察，一些黑心商家以次充好，將不合格的原材料摻入集料被運往施工現(xiàn)場。

1.2 不重視攤鋪碾壓質(zhì)量控制

在攤鋪過程中并未考慮施工現(xiàn)場的實際情況，所以沒有采用科學(xué)、合理的攤鋪方式，甚至出現(xiàn)攤鋪速度控制不到位、混合料攤鋪不均勻等問題，嚴重影響了整個施工質(zhì)量和施工進度。

1.3 路面檢測工作不到位

路面檢測作為整個工程的收尾部分，它也是很多施工單位不重視的一個部分，很多施工人員或施工單位為了盡快竣工，因此往往會忽略路面質(zhì)量檢測，或者一些責(zé)任單位為了偷工減料，并未嚴格按照相關(guān)要求檢測施工質(zhì)量，只是走了一下形式，并沒有真正的去檢測路面是否存在問題，從而嚴重了影響路面工程質(zhì)量。

2 控制路面施工質(zhì)量的措施

A 公路工程全長25.6km，屬于4 車道工程類型，行車速度80km/h，路面寬26m，選取瀝青混凝土為原材料。為了保障路面施工質(zhì)量，防止不必要的事故發(fā)生，擬從以下幾個方面對該施工進行質(zhì)量控制。

2.1 瀝青混合料的拌和質(zhì)量控制

為了保證瀝青混凝土施工質(zhì)量，要加強粗細集料、瀝青、填料質(zhì)量控制，嚴格按照采購要求進行采購，并對供貨商家進行調(diào)查，保證原材料質(zhì)量，決不能讓不合格的原材料進入施工現(xiàn)場。此外，材料選購時還要根據(jù)路面施工的實際情況，選擇科學(xué)、合理的施工方式方法，選購性價比高的施工材料；根據(jù)施工環(huán)境和類型，選擇合適的瀝青材料類型；做好材料檢測工作，保證集料綜合性能。根據(jù)A公路工程的實際情況以及瀝青混凝土各面層的配合比與厚度，將混合料的粗細集料含量標準定為69%-78%，礦粉含量6%-10%，油石比5%左右，從而保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量。

2.2 瀝青混凝土路面攤鋪過程的質(zhì)量控制

施工環(huán)境是影響攤鋪施工的重要因素，根據(jù)A 公路工程的實際情況，采用機械式攤鋪方式，進行全幅路面攤鋪，防止出現(xiàn)接縫問題。在路面攤鋪的過程中，要盡量保證緩慢、連續(xù)、均勻進行。將混合料置于攤鋪機料斗上，再由傳輸設(shè)備將原料送至螺旋攤鋪器，攤鋪機勻速、緩慢地行駛，在搗實混合料后，由熨平板整平。在整個攤鋪過程中，為了防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，螺旋攤鋪機高度不能過高，并且針對一些攤鋪未達標的部分，還要采用人工方式填補或修正，以此確保攤鋪質(zhì)量，為后續(xù)碾壓施工奠定好基礎(chǔ)。

2.3 瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量控制

碾壓是整個施工的重要環(huán)節(jié)，它是影響工程質(zhì)量的主要因素，因此相關(guān)的管理人員和工作人員要對碾壓過程引起高度重視。混合料攤鋪完成后應(yīng)該及時進行碾壓施工，保證瀝青混合料的粘稠度，確保整個路面的完整性，并且碾壓過程依然要確保連續(xù)、緩慢、均勻進行。根據(jù)A 公路的實際情況，我們選擇分層碾壓方式，將厚度控制在20cm 左右，科學(xué)、合理地安排壓路機位置，并加強初壓、復(fù)壓、終壓施工質(zhì)量控制，嚴格按照施工規(guī)范要求進行操作。

2.4 瀝青混凝土路面施工接縫

接縫處理是整個施工的收尾部分，這個步驟亦十分重要，它不僅涉及到對施工作業(yè)設(shè)備的選取，還要注意施工工藝的合理性和可操作性。根據(jù)操作手法的不同，我們將其分為熱接縫和冷接縫兩種；根據(jù)位置來分，又可將其分為縱向和橫向接縫。

熱接縫主要用于混合料還處于熱狀態(tài)時，將其原材料預(yù)留一部分作為后期修補原材料，壓路機的碾輪要與冷料車道的重疊保持15cm 的跨縫，便于消除縫隙。冷接縫顧名思義是指新鋪層與已鋪層進行的拼接。因時間關(guān)系，混合料已經(jīng)冷卻，所以無法采用熱接縫。此接縫方式要用壓路機將壓實邊沿部位構(gòu)建成一個垂直面，在攤鋪相鄰半幅時將混合料重疊在上方進行加熱即可。

縱向接縫涵蓋了熱接縫和冷接縫兩種，均要求攤鋪帶的邊緣必須齊整；橫向接縫應(yīng)用范圍較廣，某種原因?qū)е聰備佒袛嗷蛟俅伍_始攤鋪，都會出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，這時便需要采取橫向接縫的方式進行補鋪。一般情況下，橫縫碾壓溫度比正常碾壓溫度低5-10℃，在接縫過程中必須注意接縫位置、方式以及施工方法。

3 結(jié)語

近年來，瀝青混凝土常被作為路面施工的原材料，它的各項性能受到了建筑行業(yè)的一致好評。在施工過程中，我們要對相關(guān)人員、材料、設(shè)備進行合理配置。其次，相關(guān)管理人員和單位還要對施工環(huán)境、施工人員技術(shù)、設(shè)備性能、原材料的購買和檢測等進行嚴格控制，對每一個路面施工步驟進行嚴格把控。除此之外，項目管理人員在施工過程中要注重應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高瀝青混合料的質(zhì)量。強化現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，合理配置施工人員，采取科學(xué)合理的施工方式，重視對瀝青混凝土的質(zhì)量檢測，加強比對試驗，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)該立即查找問題源頭，并采取相關(guān)措施，力爭施工出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，為運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)和保障。