高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點的思考

余方

中交二公局第一工程有限公司 湖北 武漢 430000

引言：隨著時間的發(fā)展，我國的交通技術(shù)也在隨著時代不斷地進步。高速公路隧道是專門提供給汽車行駛、運輸貨物的通道。近年來，高速公路隧道的建造越來越多了。同樣，對隧道的功能、施工技術(shù)、用材也有了更多的要求，因此必須加強對于高速公路隧道施工技術(shù)的研究，有效提升其應(yīng)用水平，實現(xiàn)我國高速公路隧道施工建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。下面，筆者就高速公路隧道的施工技術(shù)以及控制要點進行分析，以便讀者更加清楚的了解高速公路隧道施工的相關(guān)技術(shù)以及規(guī)范要求。

一、高速公路隧道的施工技術(shù)

1.1 全面斷開挖技術(shù)

全面斷開挖的技術(shù)就是按照所設(shè)計的輪廓框架，通過一次爆破的方法直接成形，俗稱鉆爆施工技術(shù)。然后再修葺襯砌的施工方式。在施工的過程中通常選用硝銨炸彈來爆破，這種方式有很高的危險性，在實際的操作中要嚴格檢查好施工設(shè)備以及安全設(shè)備，避免因操作不當(dāng)引起事故。當(dāng)然，這樣較為暴力的施工技術(shù)對場地要求的非常高。爆破式的挖隧道適用于1-4級的圍巖。設(shè)備方面則需要有鉆孔臺車或者是自制作業(yè)臺架，當(dāng)然高效的裝運機械也必不可少。這種挖隧道技術(shù)的優(yōu)點就是減少人力資源的使用，用時少，一次成型對圍巖的破壞少。

1.2 臺階施工技術(shù)

臺階法是先開挖上半部分的斷面，等到上半部分斷面挖到一定的長度后開始挖下半部分的斷面。臺階施工的方法有很多，按照臺階的長短可以分為超短臺階、短臺階、長臺階三種類型。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展目前還有三臺階臨時仰拱法、多臺階等等的施工技術(shù)。但是多次的施工對周圍的圍巖破壞極大。在下面部分的施工時要時時刻刻的注意上部的穩(wěn)定性，以保證安全施工。

1.3 混凝土施工技術(shù)

目前高速公路混凝土施工技術(shù)主要包括兩種，一種是潮噴，另外一種是濕噴。其中潮噴技術(shù)對改善工程建設(shè)質(zhì)量，保障施工的順利進行具有非常重要的作用，同時可以有效減少速凝劑的使用，顯著降低施工成本。濕噴技術(shù)主要用于提高混凝土施工質(zhì)量。濕噴混凝土施工技術(shù)的優(yōu)點主要在于提高混凝土的承載力和粘結(jié)力。其獨特的混凝土厚度可達到0.1m，回彈力相對較低，可提高輸送質(zhì)量，充分促進圍巖的自我支護功能。為了提高混凝土的使用效果，必須增加混凝土的厚度，有效地控制混凝土的粘結(jié)、粘結(jié)和壓實，并集中精力做好以下工作：保證提取段的有效尺寸和清潔度；降低配合比，提高石與混凝土的粘結(jié)性；減少外加劑用量等。混凝土的規(guī)格和性能必須符合工程設(shè)計的要求和標準。根據(jù)具體的環(huán)境特點，采取適當(dāng)?shù)幕炷羾娚涑绦?。選擇合理的噴射混凝土參數(shù)，保證混凝土運輸?shù)囊恢滦浴⑦B續(xù)性和密封性。

1.4 錨桿施工技術(shù)

錨桿施工是高速公路隧道技術(shù)的重要組成部分，公路運輸人員必須對此給予足夠的重視。首先，錨桿的鉆孔是必要的，必須在預(yù)定的鉆孔點進行。同時，必須徹底清除污染物、鐵銹、油污等污染物。其次，應(yīng)根據(jù)錨桿施工的具體要求，將雜物清理干凈，避免雜物對錨桿施工的影響。此外，還必須事先準備好藥筒，并在鉆孔后清潔螺孔。同時清潔度達到螺桿結(jié)構(gòu)標準后，將藥筒蓋入孔內(nèi)，控制拉力，使藥筒固定在通道內(nèi)，不因外力過大而變形和滲漏。還可用于巖石通道，同時必須確保其與鋼筋以均勻形式焊接。最后，必須進行抽樣檢測，以確保錨桿的可拆卸性。

二、施工控制要點

2.1 .做好圖紙審查工作

在高速公路隧道施工中，如果前期圖紙不正確，不僅會給工程造成損失，還會造成整個工程的延誤。因此施工前我們必須做好圖紙審核工作。在設(shè)計階段，要全面考慮工程的外部環(huán)境和施工環(huán)境。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場的實際位置不符，則必須對其進行修改，以確保圖紙與項目的實際情況相符。

2.2 .長隧道地質(zhì)預(yù)計算

隧道建設(shè)工程是地下開發(fā)工程的一部分。由于地質(zhì)條件的影響，無法準確、全面地控制隧道區(qū)的地質(zhì)條件。為了彌補地質(zhì)勘探階段的缺陷，需要對長大隧道進行地質(zhì)預(yù)報，在施工過程中，利用地面雷達提前確定40米范圍內(nèi)的石路。同時，根據(jù)實際情況進行了圍巖等級評定。對于支護參數(shù)薄弱的地段，需要與監(jiān)測、施工、施工等單位共同研究相應(yīng)的處理方案。

2.3 注意隧道施工質(zhì)量

為保證隧道施工質(zhì)量，必須制定有效的施工現(xiàn)場管理控制措施。具體方案如下：一是施工單位必須實行自我控制，施工工程師必須在施工前抓好施工，以確保施工過程特別是開挖、支護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。首先應(yīng)加強測試，改善監(jiān)測和管理功能，以及管理人員控制不同建筑環(huán)節(jié)的需要。其次，業(yè)主需要共同監(jiān)督，做好分項工程控制和點控制。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時糾正，并嚴格按照設(shè)計規(guī)范進行修復(fù)。再次是提出要求。第三方檢查組織在早期階段檢查支持的質(zhì)量。根據(jù)要求，試驗過程中必須檢查以下內(nèi)容：檢查隧道原支護內(nèi)容及支護厚度、質(zhì)量；檢查支護厚度、質(zhì)量。必須對二次涂層進行測試，并在拱頂位置或位于拱門兩側(cè)的單獨部分建立三條標識線。在側(cè)壁之間。如果第一次檢測發(fā)現(xiàn)厚度不合格，必須及時修復(fù)。如果空隙不密實或不符合施工標準，必須清理干凈，然后重新檢查。

結(jié)論：以上就是筆者對我國高速公路隧道施工技術(shù)和控制要點的分析思考。盡管我國的高速公路隧道技術(shù)發(fā)展前景不錯，但行業(yè)內(nèi)還是有許多的問題需要解決。隧道施工的技術(shù)要點和施工質(zhì)量是重中之重。這需要專業(yè)技術(shù)人員的引入和相關(guān)監(jiān)管部門的積極響高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點分析，加強相關(guān)管理環(huán)節(jié)的管控，有效提高高速公路隧道施工技術(shù)的質(zhì)量，實現(xiàn)我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，促進社會生產(chǎn)秩序的良好運行，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。