肖 勇

鹽津縣交通運(yùn)輸局 云南 鹽津 657500

引言

在人們對(duì)山區(qū)公路路基認(rèn)識(shí)水平逐漸提升的背景下，山區(qū)公路建設(shè)單位針對(duì)山區(qū)公路所出現(xiàn)的路基災(zāi)害也做出了一定的分析與探究，通過相應(yīng)的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施來不斷完善山區(qū)路基防治工作，這在一定程度上降低了公路路基損失。但由于山區(qū)地區(qū)的自然環(huán)境不斷惡化，全球變暖的趨勢(shì)也愈加明顯等的影響，導(dǎo)致大量低級(jí)公路路基災(zāi)害的發(fā)生頻率越來越高。對(duì)此，相應(yīng)的山區(qū)交通建設(shè)部門必須加深對(duì)其災(zāi)害認(rèn)識(shí)，不斷對(duì)山區(qū)路基穩(wěn)定性進(jìn)行探究，采取合理、有效的防治措施來保障山區(qū)公路的穩(wěn)定運(yùn)行。

一、山區(qū)公路路基質(zhì)量問題

1、設(shè)計(jì)不合理

山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中存在不合理，很多設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)過程中對(duì)公路路基的等級(jí)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置偏低，往往所采用的路基參數(shù)也不合理，這使得公路路基在實(shí)際的運(yùn)行過程中，如果遇到比較嚴(yán)重的自然災(zāi)害，就有可能造成穩(wěn)定性不足的問題。例如在遭遇洪水等情況時(shí)，由于其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)到實(shí)際要求，使其在抗水毀方面的能力不足，如果長(zhǎng)時(shí)間遭受水流的沖刷、浸泡等，會(huì)導(dǎo)致公路路基以及邊坡、相應(yīng)的防護(hù)工程出現(xiàn)變形甚至坍塌的問題，從而導(dǎo)致路面沉陷、路基滑移等，極大的阻礙了山區(qū)公路交通的正常運(yùn)行，還對(duì)當(dāng)?shù)氐恼Ｉa(chǎn)生活以及居民的日常出行造成不利影響。

2、水淹路面

在山區(qū)地區(qū)，由于其地形地勢(shì)等自然條件的限制，在實(shí)際的公路修建過程中，一般會(huì)將其修建在山區(qū)峽谷段處，而由于山區(qū)河流的河床受到地形因素的影響，河流水流會(huì)在重力和離心力的雙重作用下形成彎道環(huán)流，這使得凹岸一側(cè)的水流挾沙能力增強(qiáng)，在經(jīng)過各種水流夾雜砂石的沖刷下，凹岸路基會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的失穩(wěn)、坍塌現(xiàn)象。而山區(qū)公路在運(yùn)行的過程中不斷受到各種流水沖刷，也會(huì)造成河道壓縮變窄，擠束水流，進(jìn)而使得該處的水流流速變大，使得公路路基問題長(zhǎng)期存在。

3、防護(hù)不當(dāng)

在山區(qū)公路的運(yùn)行過程中，山區(qū)交通建設(shè)部門一般會(huì)根據(jù)公路路基的實(shí)際情況來進(jìn)行一定防護(hù)工程的設(shè)立，即公路路基坡面防護(hù)，即擋土墻等，以及坡腳防護(hù)，即丁壩、護(hù)坦等，可以防護(hù)路基減少水流直接淹沒、沖刷的影響，從而增強(qiáng)山區(qū)公路路基的抗水毀能力。但在實(shí)際的防護(hù)工程設(shè)計(jì)過程中，由于交通建設(shè)單位對(duì)其缺乏深刻認(rèn)識(shí)，在實(shí)際防護(hù)類型的選擇方面，往往沒有立足于路基實(shí)際的情況，這使得防護(hù)類型存在一定的不合理性，在確立防護(hù)類型后，所選擇的防護(hù)構(gòu)造物位置以及材料也未能滿足實(shí)際的需求，這就導(dǎo)致防護(hù)構(gòu)造物自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足。在遇到較為嚴(yán)重的自然災(zāi)害情況時(shí)，防護(hù)工程很容易出現(xiàn)損害，這會(huì)使得失去防護(hù)的公路路基在受到水流直接的淹沒和沖刷后，極易出現(xiàn)災(zāi)害問題，這進(jìn)一步削弱了防護(hù)工程的功能。

二、山區(qū)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

1、前期準(zhǔn)備工作

在對(duì)山區(qū)公路路基穩(wěn)定性進(jìn)行分析后，相應(yīng)的山區(qū)交通建設(shè)單位必須在認(rèn)識(shí)到公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作重要性的基礎(chǔ)上，在對(duì)山區(qū)路基實(shí)際情況進(jìn)行分析后，采取科學(xué)、有效的防治措施來保障其穩(wěn)定性，從而促進(jìn)山區(qū)公路交通的健康發(fā)展。首先，相應(yīng)的交通建設(shè)部門要加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員要在對(duì)具體的地形情況進(jìn)行實(shí)地考察的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的理論分析，從技術(shù)上滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》與相關(guān)規(guī)范的設(shè)計(jì)要求，強(qiáng)化選線的科學(xué)性分析，注重對(duì)山區(qū)公路排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，全面提高沿河路基邊坡防護(hù)措施。在確立模型后，要投入一定的試驗(yàn)，通過工程實(shí)踐來判斷其模型的合理性。

2、設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施

在山區(qū)公路的實(shí)際運(yùn)行過程中往往會(huì)遇到一系列的水淹路面現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，在施工中要注意必設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，減少水淹路面的現(xiàn)象。當(dāng)路基所處的山坡比較陡峭時(shí)，設(shè)置兩道或多道截水溝，在特殊地段加固鋪砌，確保溝底堅(jiān)實(shí)。對(duì)于山地有滑坡現(xiàn)象的路段，要在邊坡頂端設(shè)置截水溝，有效實(shí)現(xiàn)水流的排泄與疏導(dǎo)，而在落差較大的水流路段，要進(jìn)行跌水或急流槽來引流。針對(duì)出現(xiàn)路基下沉或路基發(fā)軟的路段，要加大設(shè)置盲溝或滲井，從而有效疏導(dǎo)流水侵蝕的影響。在水淹路面的積水較多時(shí)，增設(shè)涵洞，促進(jìn)水流的排泄。

3、強(qiáng)化對(duì)山區(qū)沿河公路的養(yǎng)護(hù)與管理

在實(shí)際的公路路基施工計(jì)劃與質(zhì)量控制措施的設(shè)立過程中，要對(duì)不同河流的沖刷情況進(jìn)行分析，還需要對(duì)不同河段的路基進(jìn)行分析。針對(duì)寬淺順直河段的沿岸路基，交通建設(shè)部門可以采用較短的漫水丁壩群。在實(shí)際的沖刷防護(hù)中，要按照“順應(yīng)水勢(shì)、因勢(shì)利導(dǎo)”的原則來進(jìn)行防治措施的設(shè)立，在對(duì)河段實(shí)際情況進(jìn)行全面掌握的基礎(chǔ)上，對(duì)洪水流動(dòng)的以及河床變形的趨勢(shì)進(jìn)行合理分析與記錄，立足于實(shí)際的變化確立防護(hù)措施，這可以保證公路路基避開洪水的頂沖，從而有效避免其沖擊。

4、加強(qiáng)山區(qū)公路路基防護(hù)工作

在山區(qū)公路路基質(zhì)量控制措施中常用的防護(hù)型式即護(hù)坡、擋土墻、拋石、石籠等防護(hù)型式，其具有減沖消能的作用。如果在單獨(dú)用丁壩或護(hù)坦與擋土墻配合防護(hù)達(dá)不到理想的防護(hù)效果時(shí)，如在處于急彎、峽谷等河段時(shí)，壩頭附近沖刷較為嚴(yán)重的情況時(shí)，可以通過綜合防護(hù)來改變水流方向等，從而有效減弱水流的沖刷，提高山區(qū)公路路基的穩(wěn)定性。在實(shí)際的綜合防護(hù)過程中，需要注意的是要在護(hù)坦與擋土墻配合防護(hù)的基礎(chǔ)上，配合使用幾個(gè)丁壩來減輕丁壩壩頭的沖刷，這可以進(jìn)一步減輕彎道的沖刷力度。

三、結(jié)語

總而言之，針對(duì)山區(qū)公路路基穩(wěn)定性的影響因素以及具體的原因，相應(yīng)的山區(qū)交通建設(shè)部門要在總結(jié)、歸納的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行調(diào)查分析與試驗(yàn)，采取合理的施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施來實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路路基的防治，推動(dòng)山區(qū)交通建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。