王康

鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 湖北 武漢 430063

在整個(gè)高鐵的建設(shè)與施工的一系列環(huán)節(jié)中，每當(dāng)涉及到路基與橋梁的過(guò)渡銜接部分，就需要十分注意，由于路基與橋梁這兩部分在銜接過(guò)程中需要注意其兩者的剛度和施工的技術(shù)方面都存在著很大的差別，整體施工技術(shù)的使用將會(huì)影響整體的施工效果。因此要注意在路基與橋梁的過(guò)渡部分，通過(guò)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，從而能夠讓剛度逐漸變化，并且可以有效的降低在路基與橋梁之間的沉降差，盡可能的保證列車在運(yùn)行過(guò)程中的舒適性，避免出現(xiàn)因?yàn)閯偠炔钸^(guò)大，而出現(xiàn)的沉降不均勻或者其他不良現(xiàn)象，從而危及列車的整體行車安全。因此，我們?cè)谡麄€(gè)的高鐵施工過(guò)程中必須要重視路基與橋梁的過(guò)渡段的施工問(wèn)題?？梢酝ㄟ^(guò)嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求、保證工程質(zhì)量、運(yùn)用先進(jìn)的軟禁模型技術(shù)、注重細(xì)節(jié)化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行高效安全的高鐵路基與橋梁過(guò)渡段的建設(shè)。

父親在服役的七年時(shí)間里，部隊(duì)經(jīng)常野營(yíng)拉練、運(yùn)輸軍用物資以及抗洪搶險(xiǎn)。父親和戰(zhàn)友們多數(shù)時(shí)間是在路上度過(guò)的。那個(gè)年代的路況極差，無(wú)數(shù)的峭壁，巉巖險(xiǎn)阻，坎坷不平，稍有不慎，車毀人亡。

一、高鐵路基與橋梁過(guò)渡段常見(jiàn)的病害機(jī)理問(wèn)題

在整個(gè)的高鐵路基與橋梁過(guò)渡段中經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種常見(jiàn)的病害機(jī)理問(wèn)題，從而影響整體的工程效果。常見(jiàn)的比如由于地基條件問(wèn)題，出現(xiàn)許多線路在一些相對(duì)較軟的基土上進(jìn)行施工，就會(huì)導(dǎo)致路和橋的施工之間會(huì)產(chǎn)生不同的沉降量，存在一定的沉降差。其次是也會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的重橋輕路意識(shí)，這也是其中一個(gè)影響施工質(zhì)量的重要因素，尤其是出現(xiàn)在高鐵建設(shè)工程的這一過(guò)程中。還會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題就是路基和橋臺(tái)結(jié)構(gòu)差異的因素，由于橋臺(tái)一般都是剛性的，但是路基是柔性的，所以必然會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，這也會(huì)對(duì)后期的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定的影響。此外還會(huì)有施工和設(shè)計(jì)方面的因素、工程造價(jià)因素等各類不同的問(wèn)題。其中的許多細(xì)節(jié)都值得我們?cè)谡麄€(gè)的施工過(guò)程中加以注意。盡可能的減少高鐵路基與橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)的病害機(jī)理問(wèn)題。

3.3 健康教育，心理疏導(dǎo)，專心專業(yè)解憂愁 醫(yī)護(hù)人員應(yīng)主動(dòng)以通俗的語(yǔ)言為照顧者提供疾病的相關(guān)信息、解釋不同實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)的意義。手術(shù)前對(duì)照顧者的手術(shù)談話要詳細(xì)，講明手術(shù)的必要性，對(duì)手術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)要交代清楚但不宜過(guò)于夸大，造成照顧者過(guò)重的心理壓力。在患者入住監(jiān)護(hù)室后可以講座、同室交流等的形式，通過(guò)對(duì)照顧者進(jìn)行知識(shí)的講解、動(dòng)作示范、印制教育手冊(cè)以及多媒體的播放幫助照顧者掌握相關(guān)知識(shí)。

二、對(duì)于高鐵路基與橋梁過(guò)渡段病害的處理措施

（一）相對(duì)于路基與橋梁過(guò)渡中較軟的一側(cè)，增大基床的剛度，降低沉降性

在路基與橋梁的過(guò)渡問(wèn)題中，一個(gè)主要要面臨的問(wèn)題就是解決過(guò)渡中較軟的一側(cè)的問(wèn)題，這一類問(wèn)題的處理方法一般是通過(guò)加強(qiáng)較軟一側(cè)的路基結(jié)構(gòu)從而達(dá)到減小路橋過(guò)渡段在剛度和沉降兩個(gè)方面的差異問(wèn)題，從而進(jìn)一步減小路橋之間出現(xiàn)的病害問(wèn)題，常見(jiàn)的處理方法有三種。第一種是選用優(yōu)質(zhì)填料構(gòu)筑法，選用這種方式進(jìn)行施工，是解決這一類問(wèn)題最簡(jiǎn)單、最常用的方式，但是這種方法花費(fèi)的成本比較高。解決問(wèn)題的原理就是使用高質(zhì)量的材料來(lái)增加其相關(guān)的穩(wěn)定性。盡可能的保證剛度的變化過(guò)程。第二種是采用加筋土法。這種方法就是在路基與橋梁的過(guò)渡段埋設(shè)相應(yīng)數(shù)量的拉筋材料，進(jìn)一步的來(lái)提升路基的強(qiáng)度和剛度問(wèn)題，這種加筋土法可以很明顯的改善路基的剛度、強(qiáng)度等。這樣的一系列措施可以盡可能的減少路基的變形。并且在具體的實(shí)際情況中注意要合理的增加拉筋材料數(shù)量、位置、距離等，考慮多方面的因素，盡可能的達(dá)到路基與橋梁平穩(wěn)過(guò)渡的目的。同時(shí)，值得注意的一點(diǎn)就是由于拉筋在埋置的過(guò)程中由于各種數(shù)量、位置、間距等因素不同，因此也會(huì)帶來(lái)不同的作用效果。第三種方式是采用土質(zhì)改性法，采用這種方式可以明顯的提高土質(zhì)的強(qiáng)度和土質(zhì)的剛度，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)路基承載能力的目的。并且還可以通過(guò)降低路基的整體填土的壓縮性，達(dá)到減小路基出現(xiàn)變形問(wèn)題的目的。一般來(lái)說(shuō)，土質(zhì)改性的方法比較多。在具體的情況中，要根據(jù)不同的加固位置，和不同的加固范圍從而進(jìn)行不同方式的選擇。

（二）在軌道相對(duì)較軟的一側(cè)，增大軌道的剛度

在軌道相對(duì)較軟的一側(cè)，來(lái)增加軌道的剛度也是一種常用的減少路基與橋梁過(guò)渡段病害機(jī)理的一種處理方式。一般來(lái)說(shuō)有兩種方法可以達(dá)到這一目的，一種是調(diào)整軌枕的長(zhǎng)度和距離，通常情況下，可以采用較長(zhǎng)的軌枕并且縮短軌道之間的距離方式，從而來(lái)提高軌道的剛度。隨著軌枕的長(zhǎng)度逐漸變小，就會(huì)使軌道的支撐面積也會(huì)降低，從而能夠達(dá)到軌道剛度漸變的效果出現(xiàn)。另外一種就是通過(guò)加厚道床。通常在道路進(jìn)行施工的這一個(gè)過(guò)程中，通常會(huì)出現(xiàn)大量的廢棄道砟。這一種道砟的耐壓性高，不容易變形，通過(guò)這種道砟的使用，可以提升軌道的剛度，并且要求在施工的過(guò)程中要逐步提升它的厚度，避免在過(guò)渡段的剛度差太大。

小結(jié)：

就目前階段，我國(guó)所擁有的技術(shù)和以往的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于高鐵路基與橋梁過(guò)渡段存在的問(wèn)題仍然需要相關(guān)的人員加強(qiáng)對(duì)于這一問(wèn)題的技術(shù)重視，并且要結(jié)合實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)和能夠提供的材料，根據(jù)我國(guó)豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于路基與橋梁的過(guò)渡段病害機(jī)理及時(shí)采取相應(yīng)的有效措施進(jìn)行綜合治理，并且要將成本等問(wèn)題考慮在內(nèi)，盡可能的將列車與線路之間的震動(dòng)減小，降低線路結(jié)構(gòu)變形的可能性。這些都將是我們進(jìn)行不斷努力研究的動(dòng)力和未來(lái)技術(shù)的發(fā)展方向，進(jìn)而整體的促進(jìn)高鐵施工技術(shù)的前進(jìn)和發(fā)展，并且盡可能的提高我國(guó)高鐵的質(zhì)量和高鐵的運(yùn)行速度，提升高鐵的整體實(shí)力。