吳 震

上海崇明公路工程養(yǎng)護有限公司 上海 崇明 202155

1 公路工程試驗檢測重要性

試驗檢測對于工程質(zhì)量來說，是非常重要的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是通過試驗檢測，可確定公路工程建設(shè)所在地材料能否使用，對當(dāng)?shù)氐牟牧线M行檢測，對其是否滿足技術(shù)要求進行判定，如果可以使用，能夠有效降低工程建設(shè)成本；二是新技術(shù)、新材料的試驗檢測，有利于其推廣使用，能夠提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率；三是通過試驗檢測，可以對施工過程中的質(zhì)量進行控制，對竣工后的質(zhì)量進行評定驗收。

2 公路工程的質(zhì)量控制與試驗檢測

2.1 工程概況

上海東風(fēng)公路是一條三級公路，其施工的起訖點樁號從K0+000至K4+980，其中K0+000-K0+411段落為城鎮(zhèn)段。該道路面層為瀝青混凝土路面，設(shè)計時速為40km/h。該工程全長4.98km，起點位于東風(fēng)農(nóng)場場部，林風(fēng)公路交叉口，終點位于長征公路交叉口。就施工方法來說，東風(fēng)公路的瀝青路面施工采用的銑刨法。

2.2 工程施工的質(zhì)量控制措施

2.2.1 施工材料的控制

材料是公路工程施工中的基礎(chǔ)，因該道路設(shè)計為瀝青混凝土路面，在施工前，則需要選擇適宜的改性瀝青。而混凝土的配制，則需要選擇符合施工要求的原材料，并通過試驗來適當(dāng)調(diào)整混合料的標(biāo)準(zhǔn)級配，從而保障混凝土的性能。而瀝青混凝土配合比的控制則需要通過馬歇爾試驗設(shè)計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗、車轍試驗來實現(xiàn)。

2.2.2 銑刨施工的控制

為了保障公路工程的高質(zhì)量，在進行銑刨施工過程中應(yīng)注意以下幾方面內(nèi)容：其一，借助測量儀器，從刨面的左右兩邊來測量銑刨面的寬度和深度，從而保障其滿足設(shè)計要求，同時還要檢測銑刨面的實際情況、刀片的磨損情況，如果銑刨面出現(xiàn)高低不平的狀況，應(yīng)及時通知銑刨機操作人員，相關(guān)操作人員可通過更換刀片的措施來改善銑刨的質(zhì)量；其二，在銑刨施工過程中，以標(biāo)線作為銑刨機的行走控制線，并設(shè)置虛線于行車道和超車道之間，對于無標(biāo)線部分，可由人工采用白灰來進行設(shè)置；其三，對有病害的行車道進行銑刨開挖的過程中，應(yīng)使其邊緣成階梯狀，且兩層結(jié)構(gòu)層間應(yīng)錯開約15cm的接縫；其四，在銑刨時，還要控制水的用量，盡量降低用水量，只要使渣料處于潮濕的狀態(tài)、地面無水跡即可；其五，及時進行銑渣清掃、除塵工作，從而保障銑刨施工的有效開展。

2.2.3 瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓控制

瀝青混合料的拌合是公路工程施工的一項準(zhǔn)備工作，在其進行拌合時，應(yīng)均勻的加熱溫度，直至達到規(guī)定溫度；通常攪拌時間在50s以上，直到混合料均勻拌和、瀝青結(jié)合料完全裹覆礦料顆粒為止。在拌合結(jié)束后，則需要按照設(shè)計要求，進行馬歇爾試驗、抽提試驗，從而確保拌合后的混合料符合施工要求。在攤鋪瀝青混合料前，應(yīng)清掃瀝青粘層，為后續(xù)的瀝青混合料攤鋪奠定基礎(chǔ)。在攤鋪機進行瀝青混合料攤鋪的過程中，應(yīng)有效控制攤鋪的速度，并確保攤鋪的均勻性、連續(xù)性，從而保障攤鋪的質(zhì)量。對于攤鋪機無法攤鋪到位的邊角，應(yīng)通過人工方式來進行填補；對于一些新、舊路面的銜接處，應(yīng)篩分細料并進行人工找平。完成瀝青混合料的攤鋪工作后，則進入下一道工序，即瀝青混合料的碾壓。通常情況下，路面的碾壓工作緊接著瀝青混合料的攤鋪，在碾壓的過程中應(yīng)對碾壓的速度、次數(shù)等進行有效控制，從而保障碾壓的合理性、可靠性。碾壓時，應(yīng)遵循由低到高、由外向內(nèi)的順序進行碾壓，且以階梯狀的形式進行有效推進，碾壓的速度應(yīng)保持緩慢且勻速，從而達到最佳的碾壓效果。在攤鋪結(jié)束12小時后，應(yīng)通過鉆芯取樣機來鉆取芯樣，并檢測道路的厚度和壓實度，在抽提試驗的基礎(chǔ)上，完成其石油比的檢測，從而保障碾壓的質(zhì)量。

2.3 公路工程瀝青路面的檢測

2.3.1 滲水試驗檢測

水是影響瀝青路面的一個重要因素，水的滲入在一定程度上影響著瀝青路面的質(zhì)量，因此需做好滲水試驗檢測。就現(xiàn)場滲水試驗檢測來說，通常采用HDSS—B型滲水試驗儀設(shè)備，該設(shè)備是由有機玻璃量筒（容積600mL）和細管（直徑10mm）組成。在實際的滲水試驗檢測過程中，首先通過密封材料來密封儀器與路面的接觸位置，避免水從兩者間的縫隙間滲入；其次壓上配重塊，并關(guān)閉開關(guān)，將水注入到量筒中，之后開啟開關(guān)，當(dāng)量筒中水會下降，將滲水儀底部的空氣排出，待全部空氣排出后關(guān)閉開關(guān)，再向量筒加滿水；完成加水工作后，打開開關(guān)，觀察水面的變化情況，當(dāng)其下降至100mL時，開動秒表計時，每隔1min記讀水面刻度一次，直到水面降至500mL為止。如果檢測過程中水面下降速度較快，當(dāng)?shù)竭_500mL刻度線用不到3min時間，則應(yīng)做好時間的記錄；當(dāng)水面下降速度較慢，則可從100mL刻度線計時起，只記錄3min的滲水量。在上述檢測過程中，如果底座與密封材料間有水滲出的現(xiàn)象，則表明底座與路面的密封性不好。如果水降至一定程度不再發(fā)生改變，則說明路面已不再滲水或者根本不滲水。為了保障檢測結(jié)果的有效性，則可在相同檢測段選擇5個檢測點，并分別做滲水檢測，取檢測結(jié)果平均值，最終判定路面的滲水性。

2.3.2 路面平整度檢測

就路面的平整度檢測來說，主要包括兩種檢測方法，即反應(yīng)類檢測和斷面類檢測。其中，反應(yīng)類檢測主要通過車輛水平、垂直兩個方向的位移來進行檢測，從而檢測路面的平整度；斷面類檢測則是以國家平整體指標(biāo)（IRI）為標(biāo)準(zhǔn)進行平整度的檢測。就斷面類檢測來說，IRI指標(biāo)的檢測是通過模型來模擬實際瀝青路面的車輛對路斷面起伏效果來進行檢測，即是通過對車輛仿真模型的四個部分（彈簧質(zhì)量、線性彈簧和阻尼器、非彈簧質(zhì)量、輪胎彈簧）進行計算，從而獲取路面平整度的情況。具體來說，在計算機內(nèi)輸入瀝青路面縱斷面曲線，進行車輛模型的路面行進的仿真效果的模擬，從而獲取車輛的動態(tài)效果并分析，進而計算出車輛相關(guān)部件的水平方向、垂直方向位移，最終對路面平整度進行判斷。

3 結(jié)束語

總之，通過對公路工程項目的有效檢測，可以獲得較準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，對其進行分析和研究，在一定程度上可以判斷工程項目質(zhì)量是否滿足施工要求，如果質(zhì)量不達標(biāo)，應(yīng)及時采取措施來保障其質(zhì)量符合規(guī)定。