李序春，徐惠民，索安寧

(1.遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，遼寧 大連 116029；2.國(guó)家海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，遼寧 大連 116023)

21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的快速推進(jìn)，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐年壯大，大型石化企業(yè)、鋼鐵基地、工業(yè)園區(qū)在沿海地區(qū)迅速崛起，帶動(dòng)了沿海港口的深水化、大型化發(fā)展[1].據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2016年底，我國(guó)沿海已建成運(yùn)營(yíng)的沿海港口超過(guò)50個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)泊位將近1 500個(gè)，吞吐量超過(guò)億噸的港口超過(guò)19個(gè)，其中寧波-舟山港、上海港、天津港、廣州港、唐山港和青島港年吞吐量都超過(guò)5億t，穩(wěn)居全球十大港口之列[2-3].全國(guó)沿海大規(guī)模的港口碼頭建設(shè)占用了大量的自然海岸線、濱海濕地、近岸海域和臨岸土地等海岸空間資源，成為近年來(lái)我國(guó)海域資源集約化利用管理的重點(diǎn)區(qū)域之一[4].有關(guān)學(xué)者分別從港口用地集約利用評(píng)價(jià)[5-7]、港口岸線集約化利用[8-10]、港口與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性[11-12]等方面開(kāi)展了大量的研究，建立了基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的港口用地集約利用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.遙感技術(shù)作為一種全新的對(duì)地觀測(cè)手段，廣泛地應(yīng)用于氣象預(yù)報(bào)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、土地利用、生態(tài)觀測(cè)等領(lǐng)域，而空間分辨率優(yōu)于5.0 m的高空間分辨率衛(wèi)星遙感技術(shù)的快速發(fā)展，則為更為細(xì)致的地表結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)分析提供了可行的技術(shù)途徑.利用高空間分辨率衛(wèi)星遙感影像開(kāi)展港口內(nèi)部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)分析，探索建立港口區(qū)空間資源集約利用管控基準(zhǔn)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行港口區(qū)集約化利用評(píng)價(jià)，可為港口資源的潛力挖掘和集約化管理提供技術(shù)依據(jù).這對(duì)于提升港口集約化利用管理，提高港口區(qū)域空間資源的利用效率具有重要的意義.本研究選用高空間分辨率的國(guó)產(chǎn)GF-2和GF-3衛(wèi)星遙感影像，建立了面向?qū)ο蟮母劭诳臻g格局遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)流程，構(gòu)建了港口區(qū)集約化利用評(píng)價(jià)指標(biāo)，并以渤海區(qū)域5個(gè)典型港區(qū)為例開(kāi)展了實(shí)證研究，以期探討港口空間格局的基本結(jié)構(gòu)，為優(yōu)化港口內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高港口空間資源集約利用水平提供技術(shù)參考.

1 材料與方法

1.1 渤海區(qū)域港口概況

渤海區(qū)域是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域，由沿渤海的遼寧省、河北省、天津市和山東省環(huán)抱而成.渤海海域面積約7.8萬(wàn)km2，水深平均為18 m，區(qū)域內(nèi)四季通航，不凍不淤，有大小港口60余個(gè)，既有全國(guó)核心港口大連港、天津港、營(yíng)口港，也有區(qū)域重要港口錦州港、葫蘆島港、煙臺(tái)港、京唐港、秦皇島港，年均貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口有7個(gè)[13].本研究選取港口空間結(jié)構(gòu)完整的營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)、錦州港區(qū)、京唐港區(qū)、煙臺(tái)芝罘港區(qū)、煙臺(tái)龍口港區(qū)作為典型港區(qū)，5個(gè)港區(qū)的空間位置見(jiàn)圖1.

圖1 渤海地區(qū)5個(gè)典型港區(qū)地理位置Fig.1 Geographical location of five typical ports in the Bohai Sea region

1.2 研究方法

1.2.1 數(shù)據(jù)源及數(shù)據(jù)預(yù)處理 本研究收集到覆蓋渤海區(qū)域5個(gè)典型港口的國(guó)產(chǎn)GF-2和GF-3衛(wèi)星遙感影像5景，各景衛(wèi)星遙感影像的采集時(shí)間見(jiàn)表1.遙感影像前期所要進(jìn)行的圖像預(yù)處理(大氣校正和輻射校正)在影像接收站已完成處理，本研究著重對(duì)遙感影像進(jìn)行了幾何精校正處理，步驟如下：①在所選港口周邊均勻布設(shè)地面控制點(diǎn)25個(gè)；②使用移動(dòng)式GPS與高精度的RTK到港口內(nèi)部對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位；③在ENVI軟件中對(duì)衛(wèi)星遙感影像進(jìn)行幾何精校正[14-15]；④結(jié)合地面實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比并查驗(yàn)校正精度.

其他數(shù)據(jù)包括5個(gè)典型港區(qū)的2014、2015、2016年的吞吐量數(shù)據(jù)，來(lái)自于5個(gè)港區(qū)的報(bào)表數(shù)據(jù)及港口統(tǒng)計(jì)年鑒[16-18].

1.2.2 港口內(nèi)部組成單元的分類與界定 根據(jù)港口內(nèi)部單元的功能用途，將港口空間組成劃分為碼頭、港池、防波堤、堆場(chǎng)、道路、港口基礎(chǔ)管理設(shè)施以及未利用地等.碼頭通常是由透水構(gòu)筑物或非透水構(gòu)筑物組成，空間形態(tài)上表現(xiàn)為單突堤式或多突堤式碼頭、順岸式、T型、F型、L型碼頭等.空間分辨率優(yōu)于5.0 m的高分辨率遙感影像可以清楚的看到碼頭區(qū)域的起重機(jī)等裝卸設(shè)施.由于我國(guó)碼頭岸線多為直立式，所以碼頭的范圍主要是碼頭水邊線到后方堆場(chǎng)之間的區(qū)域，碼頭與后方堆場(chǎng)等區(qū)域的分界線在一些區(qū)域遙感影像上可以直觀判定，對(duì)于另外一些衛(wèi)星圖像難以分辨的區(qū)域，則需要人為現(xiàn)場(chǎng)查看界定.港池為鄰接碼頭的近岸水域，在遙感影像上與海洋的水體顏色一致.防波堤大多數(shù)呈“一”字型分布，位于港池最外圍水域，大部分港口會(huì)在港口最外圍設(shè)置多條防波堤來(lái)減弱海上波浪對(duì)港口內(nèi)停泊船只影響.堆場(chǎng)絕大部分位于碼頭后方延伸區(qū)的平地，用來(lái)堆放進(jìn)出港口的船只裝卸的貨物和原料，多數(shù)是由填海造地形成的土地和直接利用港口后方原有土地建設(shè)形成.港口內(nèi)道路與其他區(qū)域道路色調(diào)一致，主要是為了連通港口內(nèi)碼頭、堆場(chǎng)與進(jìn)出港口的道路，便于貨物的集散.港口內(nèi)基礎(chǔ)管理設(shè)施主要為樓房等建筑物密集分布的區(qū)域，同其他工業(yè)區(qū)、城鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的建筑物相類似.未利用地是指港區(qū)內(nèi)尚未開(kāi)發(fā)利用的閑置區(qū)域.港口區(qū)各類組成單元的具體地表特征描述如表2所示.

表1 渤海地區(qū)5個(gè)典型港口的衛(wèi)星遙感影像參數(shù)Tab.1 Parameters of five typical ports from satellite remote sensing image in the Bohai Sea region

表2 港口各組成單元地表特征描述Tab.2 Description of surface function characteristics of each component unit of port

1.2.3 港口空間格局遙感監(jiān)測(cè)方法 根據(jù)港口空間組成及其地表類型特征，以高空間分辨率遙感影像作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和相關(guān)資料，構(gòu)建面向?qū)ο蟮母劭诳臻g格局遙感監(jiān)測(cè)分類方法.首先，對(duì)高空間分辨率衛(wèi)星遙感影像進(jìn)行尺度分割.尺度分割主要是依據(jù)相同的光譜特征和空間鄰接關(guān)系將遙感影像劃分成像素群的過(guò)程，期間既可以生成分類對(duì)象，又可以將分類對(duì)象按等級(jí)結(jié)構(gòu)連接起來(lái)[19].其次，建立港口地表類型分類知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，也就是通過(guò)港口各個(gè)組成單元的地表影像光譜特征、形狀特征以及紋理特征等建立港口地表類型遙感影像特征庫(kù)[20].再次，根據(jù)建立的港口地表類型遙感影像特征庫(kù)定義樣本對(duì)象，同時(shí)插入分類器對(duì)尺度分割后的影像進(jìn)行面向?qū)ο蠓诸?最后，采集地面驗(yàn)證點(diǎn)，并對(duì)以上分類結(jié)果進(jìn)行精度查驗(yàn)，保證遙感影像分類準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上.具體技術(shù)流程圖如圖2所示.表3為港口區(qū)域各組成單元地表遙感影像特征.

圖2 面向?qū)ο蟮母劭趦?nèi)部空間格局分類技術(shù)流程圖Fig.2 Object-oriented technology flow chart for the pattern classification of port inner space 表3 港口區(qū)各地表組成類型遙感影像特征Tab.3 Remote sensing image characteristics of each component unit of port ground surface

序號(hào)地表類型圖像特征形狀與紋理特征樣本1碼頭碼頭區(qū)域主要呈亮灰色,位于港池和堆場(chǎng)之間,由于水體顏色呈暗灰色、灰藍(lán)色,碼頭后方堆場(chǎng)由于擺放貨物,色彩各異,所以碼頭區(qū)域十分明顯.對(duì)于另外個(gè)別衛(wèi)星圖像難以分辨的區(qū)域,則需要人為現(xiàn)場(chǎng)查看界定碼頭呈突堤狀深入港池水域,或順岸鄰接水域,碼頭區(qū)域呈亮灰色條帶狀分布于堆場(chǎng)和港池之間,有許多碼頭裝卸設(shè)施2港池港池內(nèi)水域呈現(xiàn)暗灰色或灰藍(lán)色等鄰接碼頭的水域,環(huán)抱式港口內(nèi)港池由碼頭與防波堤環(huán)抱合圍而成;開(kāi)放式港口港池主要為碼頭鄰接水域3防波堤防波堤呈亮灰色,與周邊水域暗灰色形成明顯對(duì)比處于碼頭與港池最外圍,呈細(xì)長(zhǎng)的帶狀分布4堆場(chǎng)堆場(chǎng)地面呈現(xiàn)亮灰色,堆放貨物之后的堆場(chǎng)因貨物顏色外表不同,色彩各異處于碼頭后方的大片平整空曠區(qū)域,因堆放貨物不同,形狀與紋理各異5道路與周邊堆場(chǎng)地面色彩相近,但顏色比較均一連接港口內(nèi)部各功能單元之間的帶狀相互連通區(qū)域,表面相對(duì)平整6港口基礎(chǔ)管理設(shè)施因建筑物頂部材質(zhì)不同而色彩不一建筑物密集分布,形狀大小差別較大7未利用地因地表覆蓋類型不同,呈不同顏色,裸露區(qū)為灰色,植被區(qū)為綠色地表相對(duì)平整,沒(méi)有利用紋理特征

1.2.4 港口區(qū)集約利用評(píng)估指標(biāo) 港口區(qū)集約利用評(píng)估主要從兩方面著手，一是港口各組成類型單元的結(jié)構(gòu)比例，主要反映港口區(qū)組成結(jié)構(gòu)是否合理，是否存在某些面積超過(guò)一般比例的組成類型，根據(jù)港口空間集約利用管理目標(biāo)，本研究創(chuàng)建的主要評(píng)估指標(biāo)包括碼頭指數(shù)、堆場(chǎng)指數(shù)、港池指數(shù)、深水岸線指數(shù)；二是港口區(qū)的利用效率，主要反映港口區(qū)吞吐量是否飽和，按照一般情況還有多大潛力可以挖掘，主要評(píng)估指標(biāo)為港口效率指數(shù).

①碼頭指數(shù).碼頭指數(shù)為單位碼頭岸線鄰接的碼頭區(qū)域面積，即為碼頭區(qū)域總面積除以碼頭岸線長(zhǎng)度，計(jì)算方法為：

(1)

式(1)中:MI為碼頭指數(shù)，si為第i段碼頭面積(hm2)，li為第i段碼頭岸線長(zhǎng)度(km).

②堆場(chǎng)指數(shù).堆場(chǎng)指數(shù)為碼頭后方堆場(chǎng)面積與碼頭海岸線長(zhǎng)度的比例，計(jì)算方法為：

(2)

式(2)中:DI為堆場(chǎng)指數(shù)，aj為第j個(gè)堆場(chǎng)的面積(hm2)，m為堆場(chǎng)個(gè)數(shù)，其他同上.

③港池指數(shù).港池指數(shù)為港池面積與碼頭海岸線長(zhǎng)度的比例，計(jì)算方法為：

(3)

式(3)中：GCI為港池指數(shù)，Sc為港池總面積(hm2)，其他同上.

④深水岸線指數(shù).深水岸線指數(shù)為港口區(qū)域碼頭岸線長(zhǎng)度與港口區(qū)域海岸線總長(zhǎng)度的比例，計(jì)算方法為：

(4)

式(4)中：PL為深水岸線指數(shù)，li為第i段碼頭深水岸線長(zhǎng)度(km)，n為港口內(nèi)深水岸線總段數(shù)，L0為港口海岸線總長(zhǎng)度(km).

⑤港口效率指數(shù).港口效率指數(shù)主要反映港口利用的效率情況，采用單位碼頭岸線的年貨物吞吐量表示，計(jì)算方法為：

(5)

式(5)中，CLU為港口效率指數(shù)，T為港口的年平均吞吐量(萬(wàn)t)，Ls為碼頭岸線長(zhǎng)度(km).

2 結(jié)果與討論

2.1 渤海5個(gè)典型港區(qū)港口空間格局組成

渤海5個(gè)典型港區(qū)的空間格局如圖3所示，港口區(qū)基本組成包括碼頭、港池、堆場(chǎng)、防波堤、道路、港口基礎(chǔ)管理設(shè)施、未利用地共7種不同功能的利用類型.

渤海5個(gè)典型港口組成結(jié)構(gòu)見(jiàn)表4.在港口空間規(guī)模方面，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)面積最大，為5 690.61 hm2；其次為京唐港區(qū)，面積2 703.09 hm2，不到營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)的一半；錦州港區(qū)、煙臺(tái)芝罘港區(qū)和煙臺(tái)龍口港區(qū)面積都在1 000 hm2左右，其中錦州港區(qū)面積最大，為1 352.47 hm2.從港口所擁有海岸線總長(zhǎng)度來(lái)看，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)擁有41.91 km的海岸線長(zhǎng)度，京唐港區(qū)和煙臺(tái)龍口港區(qū)為17.68 km和17.48 km，煙臺(tái)芝罘港區(qū)有15.70 km的海岸線，錦州港區(qū)只有9.23 km的海岸線.其中在碼頭岸線長(zhǎng)度方面，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)擁有22.04 km的碼頭岸線，煙臺(tái)芝罘港區(qū)和京唐港區(qū)分別擁有13.26 km和12.71 km碼頭岸線，煙臺(tái)龍口港區(qū)有9.86 km碼頭岸線，錦州港區(qū)碼頭岸線與海岸線相同，為9.23 km.在碼頭面積上，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)依然面積最大，達(dá)152.88 hm2，是面積最小的錦州港區(qū)碼頭面積的3倍，而在港池面積上營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)依然位居第一位達(dá)到3 119.04 hm2，占總面積的54%.港池最小的煙臺(tái)芝罘港區(qū)僅為295.76 hm2，占總面積的29%.堆場(chǎng)面積方面，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)以1 393.26 hm2位居第一位，堆場(chǎng)面積占比達(dá)25%，堆場(chǎng)面積僅有434.88 hm2的煙臺(tái)港，堆場(chǎng)面積占比高達(dá)43%.

另外，5個(gè)港口都有一定比例的未利用地，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)高達(dá)607.17 hm2，約占港口總面積的10%；京唐港區(qū)有471.46 hm2的未利用地，占港口總面積的高達(dá)17%，煙臺(tái)龍口港區(qū)與錦州港區(qū)未利用地面積分別占港區(qū)總面積的8%和5%，煙臺(tái)芝罘港區(qū)未利用地面積僅占總面積的1%.

2.2 渤海5個(gè)典型港區(qū)空間格局

對(duì)比分析渤海5個(gè)典型港區(qū)的空間格局，具體見(jiàn)表5.碼頭是港口區(qū)裝卸貨物的區(qū)域，面積一般隨碼頭岸線長(zhǎng)度變化.5個(gè)港口區(qū)中京唐港區(qū)碼頭指數(shù)較大，為9.35，錦州港區(qū)最小，為5.36，其余3個(gè)港區(qū)都在6.50～7.00之間，說(shuō)明碼頭區(qū)域集約利用程度都比較高.5個(gè)港區(qū)的堆場(chǎng)指數(shù)變化比較大，煙臺(tái)芝罘港區(qū)和煙臺(tái)龍口港區(qū)相對(duì)比較小，分別為32.79和31.80，而營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)、京唐港區(qū)和錦州港區(qū)堆場(chǎng)面積比較大，堆場(chǎng)接近前者的2倍，分別達(dá)到63.21、62.04和69.43.港池指數(shù)方面，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)港池指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他4個(gè)港區(qū)，達(dá)到141.51，處于第二位的京唐港區(qū)為85.90，其他3個(gè)港區(qū)港池指數(shù)等比較小，分別為錦州港區(qū)41.51、煙臺(tái)芝罘港區(qū)22.30、煙臺(tái)龍口港區(qū)39.02，說(shuō)明營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)的港池面積比例偏大.深水岸線指數(shù)方面，錦州港區(qū)深水岸線指數(shù)最高，為1.00，說(shuō)明錦州港區(qū)海岸線已全部開(kāi)發(fā)成碼頭深水岸線；煙臺(tái)芝罘港區(qū)和京唐港區(qū)深水岸線指數(shù)分別為0.84和0.71，港區(qū)海岸線利用比例比較高；營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)和煙臺(tái)龍口港區(qū)深水岸線指數(shù)最小，分別只有0.52和0.56，海岸線利用比例有待提高.

圖3 渤海5個(gè)典型港口空間格局Fig.3 Spatial pattern of five typical ports in the Bohai Sea region

表4 渤海5個(gè)典型港口分類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)Tab.4 Statistics of classification data of five typical ports in the Bohai Sea region

表5 渤海5個(gè)典型港區(qū)空間格局集約利用指數(shù)Tab.5 Spatial pattern intensive utilization indexes of five typical ports in the Bohai Sea region

2.3 渤海5個(gè)典型港區(qū)利用效率

結(jié)合近年來(lái)5個(gè)典型港區(qū)的貨物吞吐量，計(jì)算5個(gè)港區(qū)的港口效率指數(shù)(圖4).可以看出，京唐港區(qū)的港口效率指數(shù)最大，達(dá)到1 712萬(wàn)t/km，說(shuō)明京唐港區(qū)港口利用效率最高，單位岸線貨物吞吐量超過(guò)1 700萬(wàn)t；其次是營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)，港口效率指數(shù)為1 486萬(wàn)t/km，港口利用效率也比較高；煙臺(tái)芝罘港區(qū)和錦州港區(qū)港口效率指數(shù)接近，分別達(dá)到1 078萬(wàn)t/km和956萬(wàn)t/km，而煙臺(tái)龍口港區(qū)港口效率指數(shù)最小，僅為708萬(wàn)t/km，可見(jiàn)港口利用效率稍低.

圖4 渤海地區(qū)5個(gè)典型港區(qū)利用效率對(duì)比Fig.4 Comparison of utilization efficiency of five typical ports in the Bohai Sea region

2.4 討論

以碼頭岸線為基準(zhǔn)，對(duì)比分析渤海5個(gè)典型港區(qū)組成單元的面積比例.營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)碼頭指數(shù)6.93 hm2/km，堆場(chǎng)指數(shù)63.21 hm2/km，港池指數(shù)141.51 hm2/km，綜合分析碼頭岸線與碼頭面積、堆場(chǎng)面積、港池面積的基本比例為1.00∶6.93∶63.21∶141.51.也就是說(shuō)營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)1.00 km碼頭岸線對(duì)應(yīng)的碼頭裝卸區(qū)域6.93 hm2、堆場(chǎng)63.21 hm2、港池141.51 hm2.同理可以得出：煙臺(tái)芝罘港區(qū)碼頭岸線與碼頭面積、堆場(chǎng)面積、港池面積的基本比例為1.00∶6.52∶32.79∶22.30；煙臺(tái)龍口港區(qū)碼頭岸線與碼頭面積、堆場(chǎng)面積、港池面積的基本比例為1.00∶6.66∶31.80∶39.02；京唐港區(qū)碼頭岸線與碼頭面積、堆場(chǎng)面積、港池面積的基本比例為1.00∶9.35∶62.04∶85.90；錦州港區(qū)碼頭岸線與碼頭面積、堆場(chǎng)面積、港池面積的基本比例為1.00∶5.36∶69.43∶41.51.如果取5個(gè)港區(qū)碼頭指數(shù)、堆場(chǎng)指數(shù)和港池指數(shù)的平均值，則一般情況下港口組成平均基本比例為1.00∶6.96∶51.85∶66.05，也就是說(shuō)渤海區(qū)域平均1 km碼頭岸線需要6.96 hm2碼頭、51.85 hm2堆場(chǎng)和66.05 hm2港池.考慮到不同港區(qū)的空間結(jié)構(gòu)差異，以渤海區(qū)域平均結(jié)構(gòu)比例為比照，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)的堆場(chǎng)和港池的面積都偏大，尤其是港池面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)區(qū)域港口結(jié)構(gòu)的平均比例；京唐港區(qū)的碼頭、堆場(chǎng)和港池面積都偏大；錦州港區(qū)的堆場(chǎng)面積比例超過(guò)區(qū)域平均值；煙臺(tái)芝罘港區(qū)和龍口港區(qū)港口結(jié)構(gòu)比例都小于區(qū)域平均比例，空間資源配置相對(duì)節(jié)約.

對(duì)于港口利用效率，渤海區(qū)域5個(gè)港區(qū)中，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)和京唐港區(qū)都是億噸級(jí)港區(qū)，2017年最高吞吐量分別達(dá)到28 800、29 000萬(wàn)t，港口利用效率最高，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)每千米港口岸線的吞吐量也達(dá)到1 486萬(wàn)t，京唐港每千米港口岸線年貨物吞吐量達(dá)到1 712萬(wàn)t.如果以這兩個(gè)利用效率較高的港區(qū)港口效率指數(shù)的平均值1 600萬(wàn)t/km為標(biāo)準(zhǔn)，則吞吐量較小錦州港區(qū)、煙臺(tái)芝罘港區(qū)和龍口港區(qū)分別可提升年貨物吞吐量5 940、6 909、8 795萬(wàn)t.

另外，營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)有兩塊總面積達(dá)607.17 hm2的未利用土地，有可利用深水岸線5.87 km，如果依據(jù)現(xiàn)有的鲅魚圈港區(qū)碼頭岸線利用率來(lái)計(jì)算，鲅魚圈港區(qū)仍有每年8 722萬(wàn)t貨物吞吐量的提升空間，可形成港口碼頭區(qū)域40.80 hm2，堆場(chǎng)區(qū)域371.75 hm2.京唐港區(qū)也有總面積達(dá)471.46 hm2的未利用地，有可利用深水岸線5.6 km，如果依據(jù)現(xiàn)有的碼頭岸線利用率來(lái)計(jì)算，京唐港仍有每年9 587萬(wàn)t貨物吞吐量的提升空間，可形成港口碼頭區(qū)域52.41 hm2，堆場(chǎng)區(qū)域347.64 hm2.

3 結(jié)論

港口區(qū)域是海域資源集約利用監(jiān)管的重要區(qū)域.本研究利用高空間分辨率衛(wèi)星遙感影像，建立了面向?qū)ο蟮母劭诳臻g格局遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)方法，從港口空間結(jié)構(gòu)組成和港口利用效率2個(gè)方面構(gòu)建了港口區(qū)集約利用評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)，并以渤海區(qū)域的營(yíng)口鲅魚圈港區(qū)、錦州港區(qū)、京唐港區(qū)、煙臺(tái)芝罘港區(qū)和煙臺(tái)龍口港區(qū)為典型區(qū)域，開(kāi)展了港口區(qū)集約利用監(jiān)測(cè)與評(píng)估實(shí)證研究.通過(guò)對(duì)渤海5個(gè)典型港區(qū)空間格局遙感監(jiān)測(cè)與評(píng)估，建立了港口空間格局基本比例結(jié)構(gòu)和碼頭岸線利用效率標(biāo)準(zhǔn)，可作為港口區(qū)集約利用評(píng)估和潛力挖掘的參照依據(jù).希望本研究的研究思路與結(jié)果能對(duì)我國(guó)港口區(qū)集約利用監(jiān)管有所啟發(fā).