港池
- 微信小程序在大型實驗港池建設(shè)與運行中的全過程應(yīng)用
現(xiàn)以河海大學(xué)大型港池建設(shè)為例，從建設(shè)前小程序功能設(shè)計與搭建、建設(shè)過程中的全程跟蹤與資料匯編、建成后的儀器預(yù)約共享等3 個方面，探討微信小程序在大型實驗設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用實踐。1 河海大學(xué)大型實驗港池概況L 形風(fēng)浪流港池系統(tǒng)是河海大學(xué)水利工程一流學(xué)科建設(shè)的重要科研平臺之一，分二期建設(shè)，總投資約6 900 萬元。系統(tǒng)包括港池建筑物、造波系統(tǒng)、造流系統(tǒng)、造風(fēng)系統(tǒng)等，一期投資3 400 萬元，包含2 100 萬元的土建和40 m 造波機；二期投資3 500 萬元，包
中國港灣建設(shè) 2023年12期2023-12-27
- 大型水運工程試驗設(shè)施的建設(shè)、管理及運維評價
——以L 型風(fēng)浪流港池為例
提出L 型風(fēng)浪流港池建設(shè)方案。經(jīng)過調(diào)研、論證、設(shè)計，河海大學(xué)2022 年完成建設(shè)了L 型風(fēng)浪流港池。作為雙一流建設(shè)的大型科研設(shè)施-L 型港池的建成具有重要的學(xué)科意義，同時河海大學(xué)在L 型港池的建設(shè)和管理模式上進行了創(chuàng)新探索，本文從建設(shè)、管理及近半年的運行評價介紹了L 型港池的建設(shè)運行模式，為其他大型科研設(shè)備建設(shè)提供參考[3]。1 港池建設(shè)1.1 建設(shè)方案L 型風(fēng)浪流港池系統(tǒng)具有同時造風(fēng)、造浪、造流功能，系統(tǒng)包括港池、造波系統(tǒng)、造流系統(tǒng)、造風(fēng)系統(tǒng)等主要部分，
中國水運 2023年10期2023-08-15
- 廈門港海滄港區(qū)港池水域維護疏浚分析
設(shè)的重要部分，其港池水深直接關(guān)系到靠、停泊船舶級別，港池地形沖淤演變，特別是疏浚后回淤程度和地形變化，對港口吞吐量影響較大。廈門灣海滄港區(qū)[3]受九龍江徑流和臺灣海峽潮流雙重影響，水動力條件復(fù)雜，泥沙具有季節(jié)性的變化特征，雖具有港闊、水深、浪小、少淤、潮流動力條件強勁等良好條件，但也有河口港屬性，其泥沙來源及運移與港口航道水深維持密切相關(guān)。2019 年以前，各碼頭企業(yè)對港池的維護疏浚是根據(jù)靠泊船型的實際情況按需進行， 資金由企業(yè)承擔(dān)，這抬高了港口公司的營運
福建交通科技 2022年1期2022-04-07
- 通州灣港區(qū)一港池回淤對策
腰沙附近建設(shè)3個港池[1](圖2)。一港池位于腰沙沙體南側(cè)，目前已圈圍，港池坐北朝南，底質(zhì)以粉砂為主，黏粒含量一般不超過5%，作為粉砂質(zhì)海岸，在強波浪強水流動力作用下，泥沙易淤積在開挖區(qū)底部。季則舟[2]分析粉砂質(zhì)海岸泥沙淤積特點，提出粉砂質(zhì)海岸港口布置基本模式有挖入式、近岸填筑式和離岸島式，濰坊港和洋口港是離岸島式，黃驊港是近岸填筑式，京唐港是挖入式，除洋口港水深條件較好，其他港口均受泥沙淤積影響，因此近岸填筑式和挖入式建設(shè)防沙堤是必要的。通州灣港區(qū)一港
水運工程 2022年2期2022-03-07
- 天津港北航道通航標(biāo)準研究
勢明顯，為滿足北港池與日俱增的通航需求，指揮中心提出了 “先進后出”作業(yè)模式，開展多次實船測試并逐步推廣至通航限制最多的北港池水域，最大限度的加快了船舶周轉(zhuǎn)。但“先進后出”模式是充分利用主航道的雙向通航條件，通過計算船舶航程時間，讓進出北港池的船舶在水域相對寬闊的主航道末端水域交匯，從而規(guī)避北港池內(nèi)狹小水域的作業(yè)方案，可以一定程度改善北港池現(xiàn)有交通組織的弊病，但并不能徹底摒除因北港池水深不足，部分水域狹小等客觀條件帶來的桎梏，無法充分釋放碼頭生產(chǎn)能力、船舶
水道港口 2022年5期2022-02-03
- 高欄國碼支航道和港池維護性疏浚工程難點和控制措施
概況1.1 航道港池設(shè)計概況高欄國碼支航道和港池維護性疏浚工程位于高欄港區(qū)南港池，工程包含10萬噸級支航道（長3400m，航槽底寬220m），10萬噸級調(diào)頭圓（直徑692m），3.5萬噸級調(diào)頭圓（直徑350m）。本工程是高欄港區(qū)南順岸2個3.5萬噸級多用途泊位、2個7萬噸級集裝箱泊位（可減載靠泊12萬噸級集裝箱船）和4個10萬噸級集裝箱泊位船舶進出港航道和調(diào)頭港池。同時，本工程支航道連同掉頭圓水域，也是高欄港務(wù)一期工程（3個2萬噸級多用途泊位）和高欄港務(wù)二
珠江水運 2021年20期2021-12-09
- 南通港東灶港作業(yè)區(qū)碼頭工程潮流數(shù)值模擬及泥沙回淤計算分析
區(qū)東灶港作業(yè)區(qū)一港池建設(shè)海港碼頭泊位。對于碼頭工程水動力及泥沙條件的研究手段多為物理模型研究和數(shù)學(xué)模型研究手段[3-8]，如齊越等[9]對蘇北沿海淤泥質(zhì)建港進行了研究；佘小建等[10]研究了口門防波堤對港池回淤的影響。本文以數(shù)學(xué)模型研究為主要手段，在分析工程海域水動力及泥沙運動特點和海床沖淤演變特征的基礎(chǔ)上，建立二維潮流數(shù)學(xué)模型，對東灶港作業(yè)區(qū)一港池通用碼頭一期工程實施后的流場變化以及港池、泊位的潮流特征進行模擬分析，計算預(yù)測工程實施后泥沙回淤情況，為方案
水道港口 2021年1期2021-05-12
- 曹妃甸中區(qū)一港池口門拓寬方案研究
建港時，對中區(qū)一港池定位為10萬t級港池，初始規(guī)劃最大泊位等級為10萬t級。鐵礦石、煤炭運輸帶動的船舶大型化趨勢明顯，為了在市場競爭中處于有利地位，托運者和承運者均會選擇大噸位船舶，目前世界鐵礦石運輸多以10～25萬t級散貨船為主，約占海運量的75 %以上。為服務(wù)曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)和大宗散貨轉(zhuǎn)運為主的大型綜合性港區(qū)，并承擔(dān)“北煤南運”的重要任務(wù)。2019年《唐山港總體規(guī)劃調(diào)整》將中區(qū)一港池航道等級提升為20萬t級。截止目前，曹妃甸港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位92個
港工技術(shù) 2021年2期2021-05-10
- 通州灣港區(qū)水交換能力提升技術(shù)研究
特點，采用環(huán)抱式港池是較適合的選擇。然而環(huán)抱式港池內(nèi)的水質(zhì)，特別是遠離港池口門的港池水域內(nèi)的污染水體不易被排出港池，因而易造成港池內(nèi)的水質(zhì)惡化。針對環(huán)抱式港池內(nèi)水質(zhì)易于惡化的問題，國內(nèi)外眾多學(xué)者和工程技術(shù)人員已開展了大量的研究和工程技術(shù)開發(fā)工作[1-9]，筆者也收集和分析了國內(nèi)外關(guān)于促進港池水交換的研究和技術(shù)資料[10]，將目前為止的水交換提升技術(shù)進行了整理和分類，并通過理論分析提出了降低港池水體污染濃度的三種方法：(1)增大港池水體交換量；(2)促進港池
水道港口 2021年6期2021-03-17
- 漢班托塔港規(guī)劃建設(shè)的認識和思考
的依托條件；整個港池水域利用潟湖適當(dāng)開挖形成，無需大規(guī)模的防護建筑物，即可獲得較好的掩護；外海水深條件優(yōu)良，10 m 水深線距岸不足500 m，距岸1 km 的自然水深達到20 m，建港條件十分優(yōu)越。規(guī)劃港區(qū)圍繞潟湖周邊進行布置，形成了“十”字形的港池水域，按區(qū)位可劃分為南部入港段、西港池、北港池和東港池。按照功能可劃分為四個區(qū)域，分別為：通用作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、液體散貨作業(yè)區(qū)和港口支持系統(tǒng)。規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)性泊位30個，碼頭岸線總長度約8 960 m，形成
港工技術(shù) 2021年1期2021-03-12
- 疏浚吹填項目填料缺口風(fēng)險探討
，不需要疏浚；在港池內(nèi)，只有斜線填充部分的需要開挖，其余區(qū)域的自然水深滿足設(shè)計要求。南側(cè)粗虛線區(qū)域為吹填區(qū)域，吹填交工高程分別為4.65 m 和5.5 m。在吹填區(qū)域有SW 泄湖，SW 泄湖有部分區(qū)域在碼頭結(jié)構(gòu)下方，根據(jù)鉆孔揭示的地質(zhì)條件，泄湖內(nèi)為淤泥，因此還需要對回填區(qū)域內(nèi)的SW 泄湖淤泥進行開挖換填。為了減少疏浚吹填工程量的計算偏差，本項目基于Civil 3D 建立三維模型計算疏浚吹填工程量[1,2]。2 風(fēng)險因素2.1 鉆孔和物探招標(biāo)文件提供了鉆孔共
港工技術(shù) 2021年1期2021-03-12
- 突堤碼頭港池斜向浪作用泊穩(wěn)條件試驗研究
突堤碼頭之間形成港池，它是船舶靠泊裝卸作業(yè)的主要場所。港池水域必須滿足一定的泊穩(wěn)條件，以滿足船舶作業(yè)的適用性和安全性要求。從港池泊穩(wěn)角度講，理想的港池布置應(yīng)該是波浪掩護條件好。設(shè)計波浪工況下，港池特別是碼頭泊位處波高盡可能小，且應(yīng)盡量減少港池內(nèi)泊位直接承受橫向波浪的影響。唐國明等提到防波堤掩護條件以及口門位置、朝向的布置對港內(nèi)波浪傳播規(guī)律起著至關(guān)重要的作用[1],翟法等認為港內(nèi)部分岸線如正對口門、主波向直接入射、主波向波浪二次反射等對港池泊穩(wěn)條件影響大[2
水道港口 2021年5期2021-02-25
- 宿遷中心港三期碼頭工程水動力特性研究
港挖入式碼頭工程港池內(nèi)的水動力特征及其對航運的影響，分析工程建設(shè)對航道航深、航寬及流速分布規(guī)律的影響，以及工程建設(shè)前后流場的變化規(guī)律。結(jié)果表明：碼頭建成后，碼頭前沿水流流速較低，對河槽不會產(chǎn)生較大影響，但由于流速遠小于主流流速，將引起水域局部淤積，需進行定期清淤。關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬;水動力特性;宿遷港碼頭;港池中圖分類號：U656.1? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0126-04碼頭工程在
中國水運 2021年12期2021-01-04
- 環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程
作的目的是使沿海港池航道能夠正常使用，實現(xiàn)經(jīng)濟效益。但之前的疏浚工作對水環(huán)境及周圍的生態(tài)環(huán)境造成了較大的影響，不符合環(huán)保理念。疏浚工程的工作量較大，施工持續(xù)時間較長，會對水環(huán)境進行持續(xù)的破壞，不利于水體生態(tài)環(huán)境的自我修復(fù)。如果將保護環(huán)境和疏浚工作放在對立面，將不利于城市的發(fā)展和人類的生活。在將兩者結(jié)合的過程中，不僅需要采取有效的措施，改變以往的疏浚設(shè)備和方法，還應(yīng)具體分析疏浚工作對環(huán)境造成的影響，徹底改善現(xiàn)狀，在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時保護生態(tài)環(huán)境[1]。1 疏
商品與質(zhì)量 2020年42期2020-11-27
- 港池長周期波浪振蕩模態(tài)研究
形狀與尺度港口的港池振蕩。Heneik[4]等人利用物理模型試驗?zāi)M貝魯特港內(nèi)波浪分布及破碎情況，并用非線性Boussinesq模型研究港內(nèi)長波增長及空間變化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)物理模型與數(shù)值模型結(jié)果吻合良好，港內(nèi)長波能量主要集中在50～80 s和6～7 min，二者分別對應(yīng)于港池的自然模態(tài)和赫爾姆霍茨模態(tài)，該方法可為后續(xù)風(fēng)浪和涌浪作用下的港池低頻振蕩研究提供參考。Duncan Stuart[5]基于恩瓜拉港(Port of Ngqura)船舶劇烈運動和系泊事故，基
水道港口 2020年4期2020-09-27
- 基于數(shù)值水槽的半封閉港池水體交換能力研究
等諸多形式半封閉港池在沿海地區(qū)廣泛建設(shè)[1-3]。早期建設(shè)的港池受技術(shù)等因素的限制，往往對港池的水體交換問題關(guān)注較少，致使港池水體因交換能力差而引起水質(zhì)迅速惡化[4]，隨著人們環(huán)保意識的增強及國家對環(huán)境問題的重視，目前港池建設(shè)除了建港利益最大化外，還需要解決半封閉港池水體流動性弱致使港池水體水質(zhì)差等問題。國內(nèi)外學(xué)者除了探索半封閉港池水體交換機制問題外[5-7]，增加港池內(nèi)水體交換能力的工程措施逐漸成為半封閉港池研究的一個重要問題，增加半封閉港池的水體流動性
水道港口 2020年3期2020-07-28
- 廈門港海滄港區(qū)港池統(tǒng)一維護回淤預(yù)測分析
次提出對海滄港區(qū)港池(含停泊水域和回旋水域)進行統(tǒng)一維護。本次是我市首次對海滄港區(qū)港池實施統(tǒng)一維護, 尚未掌握港池淤積規(guī)律,淤積情況復(fù)雜、水文數(shù)據(jù)較為欠缺,且本次統(tǒng)一維護涉及碼頭公司較多,各碼頭港池淤積、維護水深、靠泊需求等情況不盡相同,給項目開展帶來了一定難度。 本文結(jié)合設(shè)計及施工情況, 論述海滄港區(qū)港池首次統(tǒng)一維護回淤預(yù)測情況。2 海滄港區(qū)基本情況海滄(含嵩嶼)港區(qū)位于九龍江河口灣北岸,包括嵩嶼、海滄作業(yè)區(qū)。 本次納入統(tǒng)一維護的生產(chǎn)性泊位26 個,均為
福建交通科技 2020年3期2020-07-06
- 內(nèi)河挖入式港池水體富營養(yǎng)化治理技術(shù)*
益與便捷的同時,港池區(qū)域水質(zhì)也承擔(dān)著巨大的環(huán)境壓力。所以必須重視港航工程區(qū)域內(nèi)的水環(huán)境保護及高質(zhì)量發(fā)展問題。綠色港口建設(shè)必須是以維持水環(huán)境生態(tài)平衡、促進水生態(tài)文明建設(shè)為前提的可持續(xù)發(fā)展。挖入式港池水體相對穩(wěn)定，水深一般不大，水流流速較小，水體交換非常緩慢，所以很容易產(chǎn)生水體富營養(yǎng)化問題，影響港池內(nèi)的水質(zhì)與水環(huán)境景觀，這是具有普遍性的內(nèi)河港口水環(huán)境問題。與人類活動關(guān)系密切的水域污染多是因水體中的氮(N)、磷(P)含量過高而引起的水體富營養(yǎng)化[1]。世界各國學(xué)
水運工程 2020年6期2020-06-23
- 南澳羊嶼村圍填海拆除工程對水環(huán)境的影響
封閉的一個環(huán)抱式港池，口門寬度僅有10 m(見圖1)。受圍填海區(qū)的阻水作用，港池內(nèi)水動力減弱，水體交換能力降低，導(dǎo)致水質(zhì)環(huán)境容易惡化。為了改善港池內(nèi)水動力情況，提高水體交換能力，擬對南澳羊嶼村圍填海項目實施拆除工程，拆除圍填海長度約100 m。南澳羊嶼村圍填海工程項目概況見圖1。3 模型建立3.1 模型基本方程在笛卡爾直角坐標(biāo)系下，基于Bousinesq渦黏假定和靜水壓假設(shè)，沿垂向平均的二維潮流和物質(zhì)輸移基本方程表述如下。連續(xù)方程：(1)動量方程：(2)(
水資源與水工程學(xué)報 2020年2期2020-06-16
- 臨海深大基坑降水干開挖施工組織設(shè)計技術(shù)淺析
有限公司1 引言港池干開挖施工工藝是將大部分疏浚所需進行工作轉(zhuǎn)換成干開挖這種低成本高效率的方式來完成，可實現(xiàn)成本和工期的優(yōu)化。本文以某集裝箱碼頭項目的成功實施為例，詳細介紹了臨海深大基坑降水干開挖港池的施工工藝及技術(shù)要點，為類似項目提供參考。2 工程概況碼頭港池設(shè)計長1350m，頂部寬325m，底部寬250m，頂部標(biāo)高+3.5m，底部標(biāo)高-17m，港池北側(cè)是地連墻碼頭，地下連續(xù)墻埋深32.5m（底標(biāo)高-29.0m），開挖深度20.5m，干開挖總方量約600
綠色環(huán)保建材 2020年5期2020-06-03
- 連云港港徐圩港區(qū)30萬t級原油碼頭港內(nèi)水域泥沙回淤及減淤措施研究
280萬m3，而港池的年均回淤量達到330萬m3，淤積較大部位靠近口門回流區(qū)，離開口門越遠淤積越輕?？梢?，港池回淤在總回淤中所占比重要大于航道，且靠近口門附近港池所面臨的回淤問題更為嚴峻。連云港港30萬t級航道二期工程與徐圩港區(qū)六港池北側(cè)盛虹30萬t級原油碼頭計劃于2019年同步建成。由于該碼頭是徐圩港區(qū)第一個建成的深水碼頭，正位于口門東側(cè)回流、緩流區(qū)，從上述類似工程的經(jīng)驗來看，建成初期泥沙回淤量可能較大。為盡可能減少原油碼頭泊位維護疏浚給碼頭生產(chǎn)帶來的影
港工技術(shù) 2020年2期2020-04-27
- 唐山港曹妃甸港區(qū)納潮河開通對流場影響研究
陸域，并形成五個港池，分別為中區(qū)一港池、中區(qū)二港池、東區(qū)一港池、東區(qū)二港池和東區(qū)三港池。截止到2015年，中區(qū)一、二港池內(nèi)已有部分碼頭建成，港池內(nèi)除最內(nèi)端保持自然水深外，大部分水域已疏浚至設(shè)計水深。2016年8月在對納潮河大橋橋下進行挖掘以及潮流自然的沖蝕下切下納潮河開通[2]。很多學(xué)者都對曹妃甸圍海造陸不同階段流場進行了數(shù)模預(yù)測，但關(guān)注的主要是圍海造陸對周邊海域的影響。比如，戚健文[3]采用三維潮流數(shù)學(xué)模型對曹妃甸2009～2012和遠期規(guī)劃條件下流場進
水道港口 2020年1期2020-04-21
- 天津港海嘉汽車碼頭水域布置方案研究
投資較大，特別是港池疏浚費用將近2.7億元，擬在對港池設(shè)計方案進行研究優(yōu)化，以便達到節(jié)省投資的目的。1 原設(shè)計方案天津港海嘉汽車碼頭位于北港池第一分支港池南側(cè)岸線，其東側(cè)為已有環(huán)球滾裝碼頭。環(huán)球滾裝碼頭為5萬GT滾裝碼頭，碼頭前沿設(shè)計底標(biāo)高-11.5 m，港池設(shè)計底標(biāo)高-10.0 m。海嘉汽車碼頭擬建2個泊位，岸線長度565 m，最大可?？?萬GT滾裝船，碼頭采用連片滿堂式布置，碼頭面頂高程為6.0 m，碼頭前沿設(shè)計底高程-12.8 m，碼頭前沿停泊水域?qū)?/div>
中國港灣建設(shè) 2020年3期2020-04-17
- 西江中上游某港挖入式港池岸線規(guī)劃設(shè)計研究
為例，介紹挖入式港池解決岸線不足的思路和設(shè)計方案的選擇方法。通過分析各方案對河道水流影響的變化、港池回淤情況、土方平衡、使用便利性及工程造價，綜合比較，選擇最優(yōu)方案。1.工程概況梧州赤水作業(yè)區(qū)，位于西江中上游的梧州赤水港，是水路、公路、鐵路和航空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系的節(jié)點樞紐。工程擬建10個3000噸級泊位及相應(yīng)的配套設(shè)施。計劃吞吐量600萬噸/年，其中集裝箱35萬噸/年，件雜貨100萬噸/年、散糧150萬噸/年。1.1 地理位置圖1 港池岸線布置三個方案示意珠江水運 2020年6期2020-04-12
- 降水干開挖工藝板樁碼頭原型監(jiān)測技術(shù)淺析
碼頭，通過對采用港池干開挖工藝的板樁碼頭施工過程中的原型監(jiān)測數(shù)據(jù)分析論證，為今后類似項目提供參考。2.工程概況埃及蘇赫納項目碼頭長約1400m，采用單跨長6m，厚1.2m地連墻板樁結(jié)構(gòu)作為下部基礎(chǔ)，港池長約1350m，底寬約250m，底標(biāo)高-17.0m，開挖深度20m，邊坡坡比為1：2和1：2.5，與傳統(tǒng)疏浚工藝成型的港池開挖形式不同，本項目港池采用降水干開挖模式，港池四周根據(jù)降水試驗方案布置降水井，以獲得港池干環(huán)境施工條件。3.場地地質(zhì)條件場地巖土層大體珠江水運 2020年3期2020-03-20
- 組合矩形港池振蕩特性研究
的研究多著手于單港池情形，而多港池（耦合港池）情形更符合實際，但獲得的研究相對較少。Lee和 Raichlen[3]使用邊界元法求解Helmholtz方程，進行了大量的耦合港池數(shù)值實驗。結(jié)果表明，整體上耦合港池相對于單港池有著更大的放大因子和更復(fù)雜的響應(yīng)曲線。Losada等[4]在水槽中做了雙側(cè)矩形港池模型實驗。結(jié)果表明，在能使單個港池產(chǎn)生共振的入射條件下，同時開啟另一個港池，會使原來港池的共振減弱，但減弱程度與另一個港池的長度并沒有明確的關(guān)系。Bello港工技術(shù) 2019年6期2019-12-30
- 東營中心漁港水域總體布置
動活躍，而漁船對港池泊穩(wěn)、波浪掩護要求[3]。根據(jù)我國沿海等級漁港建設(shè)要求[4]，中心漁港建設(shè)港池受掩護水域不得小于40萬m2，碼頭岸線不少于600 m，建設(shè)規(guī)模較大。水域、陸域配套設(shè)施應(yīng)齊全，充分發(fā)揮漁港的漁獲卸港、漁需補給、水產(chǎn)品加工的綜合基地作用。中心漁港包括碼頭、碼頭停泊水域、港內(nèi)錨地、進出港航道、魚貨交易場地、水產(chǎn)品加工區(qū)、物資存放區(qū)、管理辦公區(qū)等。在粉砂質(zhì)海岸建設(shè)本工程，總體布置對工程的成敗起著至關(guān)重要的作用。2 建設(shè)條件分析東營市海岸線北起順中國港灣建設(shè) 2019年10期2019-10-24
- 自航耙吸挖泥船在港池、泊位維護性疏浚工程中施工工法的研究
李程摘 要：港池、泊位維護性疏浚工程需要在保證港口正常安全生產(chǎn)運營的條件下，最大程度上減少挖泥船施工停歇時間，提高有效時間利用率和船舶施工效率，確保施工質(zhì)量和工期。自航耙吸挖泥船機動性好，可單機施工，可最大程度上滿足貨船通航需要，有效避免安全風(fēng)險，通過總結(jié)我公司多年耙吸挖泥船在港池、泊位維護性施工經(jīng)驗，編制此施工工法。關(guān)鍵字：自航耙吸挖泥船、港池泊位維護性疏浚一、適用范圍本工法適用于自航耙吸挖泥船在港池泊位流動性淤泥、一般性淤泥的維護性疏浚，也適用于港口工磚瓦世界·下半月 2019年6期2019-10-20
- 日照豪邁碼頭港池布局對泥沙輸移影響研究?
造工程擬在現(xiàn)有的港池基礎(chǔ)上確定不同防波堤開口方向及航道規(guī)劃下港池和航道回淤情況，而泥沙淤積問題一直是影響通航能力和投資建設(shè)的關(guān)鍵因素[1]，因此建立工程區(qū)域潮流泥沙的數(shù)學(xué)模型是必要的。中國學(xué)者對碼頭附近潮流特性和泥沙輸移作了一些研究工作。成積禧等分析研究了日照港水域水動力及港區(qū)回淤情況[2]；胡金春等針對石臼灣研究當(dāng)?shù)啬嗌齿斠魄闆r，為港池、航道的沖淤計算提供依據(jù)[3]。MIKE21是丹麥水力學(xué)研究所研發(fā)的二維數(shù)學(xué)模擬軟件，應(yīng)用于河口、海灣以及海洋近岸區(qū)域的中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年7期2019-05-21
- FSA在引航風(fēng)險控制中的應(yīng)用
要掉頭進入有流的港池，進港池后馬上就到達泊位。臺塑碼頭和20萬噸礦石碼頭之間的距離只有615米，船舶進口時前后左右都是碼頭，就是一個死胡同，內(nèi)檔寬度僅346米，加上流壓影響，進港池時船頭轉(zhuǎn)動困難甚至掉不過來的現(xiàn)象時有發(fā)生，風(fēng)險很高。二、危險源識別（Identification of hazards）危險源識別是風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié)。只有在全面了解各種危險源的基礎(chǔ)上，才能預(yù)測危險可能造成的危害，從而選擇應(yīng)對風(fēng)險的有效手段。船舶在引航過程中面臨各種各樣復(fù)雜的外部世界海運 2019年4期2019-04-29
- 孤立波作用下組合型港池共振響應(yīng)的數(shù)值研究
近的波浪入射時，港池內(nèi)會出現(xiàn)大幅波動現(xiàn)象，即稱之為港灣共振[1]。港灣的共振頻率與共振模態(tài)是其固有屬性，主要由幾何形狀和地形決定。港灣共振的振幅可達到入射波高的幾倍甚至幾十倍，從而嚴重影響港內(nèi)停泊船只，降低港口運行效率，甚至破壞碼頭建筑物。因此有必要分析研究港灣共振的機理，優(yōu)化布局設(shè)計并改善港灣的動態(tài)響應(yīng)，從而最大程度地降低港灣共振的危害。早期的港灣共振研究主要關(guān)注平面形狀和水底地形極其簡單的港口。Mcnown[2]在假定發(fā)生港灣共振時駐波波腹位于口門處的水利水運工程學(xué)報 2018年6期2019-01-04
- 日照豪邁碼頭港池布局對泥沙輸移影響研究?
造工程擬在現(xiàn)有的港池基礎(chǔ)上確定不同防波堤開口方向及航道規(guī)劃下港池和航道回淤情況，而泥沙淤積問題一直是影響通航能力和投資建設(shè)的關(guān)鍵因素[1]，因此建立工程區(qū)域潮流泥沙的數(shù)學(xué)模型是必要的。中國學(xué)者對碼頭附近潮流特性和泥沙輸移作了一些研究工作。成積禧等分析研究了日照港水域水動力及港區(qū)回淤情況[2]；胡金春等針對石臼灣研究當(dāng)?shù)啬嗌齿斠魄闆r，為港池、航道的沖淤計算提供依據(jù)[3]。MIKE21是丹麥水力學(xué)研究所研發(fā)的二維數(shù)學(xué)模擬軟件，應(yīng)用于河口、海灣以及海洋近岸區(qū)域的中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年7期2019-01-04
- 提升環(huán)抱式港池水交換能力研究進展
躍的特點，為了使港池內(nèi)有良好的泊穩(wěn)度并阻止泥沙的流入，采用環(huán)抱式港池已成為主要形式。環(huán)抱式港池一方面具有泊穩(wěn)度高，泊位多、作業(yè)岸線長的優(yōu)點；另一方面伴隨港口碼頭的生產(chǎn)活動，大量污染物質(zhì)流入港池，港池單位面積水域的污染負荷較大，加之港池水域的封閉性強，水體流動性差，港池水體不能夠與港池外水體進行充分交換，因而導(dǎo)致港池水域內(nèi)的污染物質(zhì)難以被排出，港池內(nèi)水質(zhì)易惡化。針對環(huán)抱式港池水質(zhì)易于惡化的問題，就如何促進和提升港池內(nèi)外的水體交換，國內(nèi)外眾多的學(xué)者和工程技術(shù)人水道港口 2018年5期2018-12-04
- 游艇碼頭水質(zhì)保障數(shù)值模擬
北側(cè)（見圖1），港池及其臨近區(qū)域的建設(shè)通過開挖和回填的方式進行，港池挖深至底高程-3.50 m（1985國家高程基準）。港池水體與梅山水道連接，梅山水道南北兩端興建圍堤，工程建成后，水道內(nèi)為幾近靜止的水域環(huán)境。港池內(nèi)水體流通會把港池內(nèi)的污染物質(zhì)輸移出港池，幫助水生物數(shù)量穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，減少有毒物沉積。港池內(nèi)水體流通主要依靠港池邊壁的進水系統(tǒng)驅(qū)動。水體中污染物質(zhì)擴散輸移的數(shù)值模擬建立在水動力模型基礎(chǔ)上，關(guān)于水動力以及污染物質(zhì)輸運的數(shù)值模擬已有諸多研究成果[浙江水利科技 2018年3期2018-05-25
- 港池開挖對施工期波浪條件的影響
程中常常需要開挖港池和航道以達到使用要求，而地形的開挖導(dǎo)致水深的突然變化，對波浪的折射產(chǎn)生重要影響，并且這種影響隨入射波和開挖尺度的不同而發(fā)生變化。陳哲淮[1]、水燕[2]、林尚飛[3]等通過物理模型試驗研究開挖航道對波浪傳播的影響，分析了影響波浪傳播的各種因素及其影響規(guī)律；柳淑學(xué)、俞聿修[4]針對理想港域開挖航道和港池對波浪傳播的影響進行了研究，發(fā)現(xiàn)地形對波浪傳播影響巨大，且與入射波向、航道尺度和波浪沿航道傳播距離有關(guān)。龐紅犁[5]、徐俊峰[6]等人采用水道港口 2018年2期2018-05-10
- 南京港七壩長城碼頭港池開挖泥沙數(shù)學(xué)模型研究
京港七壩長城碼頭港池開挖泥沙數(shù)學(xué)模型研究郭德俊 王 悅 王炎良(長江水利委員會水文局長江下游水文水資源勘測局，江蘇 南京 210000)長江南京河段岸線利用接近飽和，挖入式港池成為增加岸線的有效方法。通過平面二維水流泥沙數(shù)學(xué)模型，計算了工程興建后，挖入式港池在不同水文條件下的泥沙回淤強度和淤積量。結(jié)果表明，經(jīng)過不同典型年水沙條件的淤積后，部分船型無法正常通過港池。因此為保證港池的長期正常使用，港池內(nèi)出現(xiàn)較大量淤積時，須采用工程疏浚措施。挖入式港池；泥沙；數(shù)水利水電快報 2017年6期2017-07-24
- 通州灣港區(qū)一、二港池平面形態(tài)方案
通州灣港區(qū)一、二港池平面形態(tài)方案黃 磊，張雯燕（中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，上海 200032）通州灣港區(qū)位于南通市腰沙、冷家沙區(qū)域，為粉砂質(zhì)海岸，總體規(guī)劃方案體量巨大，通過大面積挖填，形成港區(qū)陸域和港池。起步工程通過圍填腰沙西側(cè)近岸區(qū)域，開挖灘面形成一港池和二港池，呈U形。從改善船舶進港條件及減少口門回淤的角度出發(fā)，提出V形、Y形、L形港池布置方案，通過數(shù)學(xué)模型進行流場模擬，對4種平面布置形態(tài)進行綜合研究比較，得出L形方案為最優(yōu)方案。粉砂質(zhì)海岸；中國港灣建設(shè) 2017年4期2017-04-22
- 南通港通州灣港區(qū)二港池水陸域形成建設(shè)方案
通港通州灣港區(qū)二港池水陸域形成建設(shè)方案殷 昕，馬興華（中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司，上海 200120）在對通州灣港區(qū)二港池水陸域形成的關(guān)鍵技術(shù)問題梳理分析基礎(chǔ)上，對陸域形成與碼頭結(jié)合平面布置方案、水域疏浚與陸域吹填結(jié)合設(shè)計、水陸域形成總體實施方案等關(guān)鍵內(nèi)容進行方案研究。提出引橋式布置、分區(qū)分土質(zhì)吹填、邊圍邊吹等推薦意見，為二港池水陸域形成的決策和設(shè)計提供了參考依據(jù)。通州灣港區(qū)；陸域形成；建設(shè)方案0 引言南通港是我國沿海主要港口。沿江港口岸線和土地空中國港灣建設(shè) 2017年4期2017-04-22
- 通州灣港區(qū)一、二港池口門布置及減淤措施
通州灣港區(qū)一、二港池口門布置及減淤措施黃 磊，劉碧榮（中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，上海 200032）通州灣港區(qū)起步工程通過圍填腰沙西側(cè)近岸區(qū)域，開挖灘面形成一港池和二港池，呈U形。起步區(qū)支航道沿程具有粉沙質(zhì)海岸特征，在當(dāng)?shù)爻绷骷安ɡ俗饔孟拢４材嗌郴顒有暂^強，大風(fēng)天航道易形成驟淤，可能影響大風(fēng)浪過后的船舶進出港。通過對口門不同布置方案的研究比選，認為八字形方案可以較好地改善航行條件，減少口門段淤積。粉沙質(zhì)海岸；防沙導(dǎo)流堤；橫流；減淤措施0 引言南中國港灣建設(shè) 2017年4期2017-04-22
- 小型船舶靠離連云港老港區(qū)特點探析
港區(qū)共三個凹入式港池，12個泊位，均為板梁式結(jié)構(gòu)。其中以二港池寬度最窄，寬177米，凹入深度370米。2、3、6、8、12泊位均為里檔泊位，受港池寬度、深度和同一港池內(nèi)其他系泊船舶影響，靠離泊操縱水域嚴重受限，要求操縱者對船舶動態(tài)掌握精細，態(tài)勢判斷及時、精準，應(yīng)急操作果斷有效。對操縱者的能力要求明顯高于其他泊位。2 小型船舶操縱特點小型船舶操縱特點：①體積小，噸位小，應(yīng)舵快，低速時應(yīng)舵性較好。②噸位小，主機功率相對較大，初速高，制動性能好；③易受外界因素影中國水運 2016年10期2016-11-18
- 廈門港海滄港區(qū)18#、19#泊位港池泥沙回淤分析
8#、19#泊位港池泥沙回淤分析■吳再添（福建省港航勘察設(shè)計院，福州350002）根據(jù)九龍江水域的水文泥沙、地形特征和實測資料，以及相關(guān)科研成果等，對廈門港海滄港區(qū)18#、19#泊位的水文泥沙條件和工程后的泥沙回淤進行全面的分析研究，找出了造成港池泥沙淤積的主要原因，為進一步的航道整治提供理論依據(jù)。水文泥沙水體挾沙力回淤廈門港是我國綜合運輸體系的重要樞紐和集裝箱運輸?shù)母删€港，東南沿海地區(qū)的區(qū)域性樞紐港口，海滄港區(qū)是廈門港的重要組成部分，18#、19#泊位位福建交通科技 2016年4期2016-10-09
- 港口工程設(shè)計使用年限國內(nèi)外對比分析研究
港口設(shè)施；航道；港池引 言近年來，隨著越來越多的中資企業(yè)響應(yīng)我國政府號召實施“走出去”戰(zhàn)略，中資企業(yè)參與的海外港口工程項目越來越多。不同國家針對港口工程的設(shè)計使用年限可能有不同的要求。港口工程的設(shè)計使用年限的選擇對于其他設(shè)計標(biāo)準的確定有著重要影響，包括：1）海水腐蝕、生物腐蝕、疲勞荷載、地基沉降等因素的設(shè)計考慮；2）設(shè)計風(fēng)暴、極限水位、地震和其他自然風(fēng)險發(fā)生概率的確定；3）經(jīng)濟可行性和成本分析，遠期發(fā)展分析的確定。設(shè)計使用年限需由業(yè)主根據(jù)工程具體要求和應(yīng)用港工技術(shù) 2016年1期2016-03-23
- 小型海灣口門外建港水流、泥沙問題試驗研究
較為復(fù)雜，岸線及港池、航道的布置形式將直接影響進、出灣水流結(jié)構(gòu)及港區(qū)水流條件和泥沙回淤，需進行深入細致的研究。本文結(jié)合石井作業(yè)區(qū)港區(qū)規(guī)劃進行研究，并通過多種工程措施來優(yōu)化港區(qū)水流、泥沙條件。規(guī)劃港區(qū)位于圍頭灣頂部、安海灣口門外西側(cè)，港區(qū)岸線4.0～4.5 km，圍海面積14～15 km2。南與金門島隔海相望，西鄰廈門翔安區(qū)，東靠泉州市區(qū)，是南安市最南端唯一的出?？凇ｋS著改革開放不斷深入，南安市經(jīng)濟得到迅速發(fā)展，港口貨物吞吐量出現(xiàn)強勁增長勢頭，為充分利用該海水道港口 2016年4期2016-02-16
- 長江下游河段大型挖入式港池泥沙回淤研究
游河段大型挖入式港池泥沙回淤研究周巧菊，趙雪榮（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司南京分公司，南京210016）在分析感潮河段挖入式港池泥沙淤積機理的基礎(chǔ)上，對回流淤積、異重流淤積量及緩流淤積量的計算方法進行了研究，并對長江下游某大型挖入式港池規(guī)劃方案的淤積量及淤積強度進行了估算。計算結(jié)果表明挖入式港池內(nèi)以異重流淤積為主，港池口門附近的回流區(qū)淤積強度最大。文中還對挖入式港池淤積量與港池內(nèi)水深變化、港池水域面積變化及來水來沙條件變化的相關(guān)性進行了總結(jié)，得出了水道港口 2015年3期2015-07-12
- 內(nèi)河挖入式港池集約化用地方式探索
7)?內(nèi)河挖入式港池集約化用地方式探索徐志栓，謝成立，王立鋒(江蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210017)為解決因岸線長度有限或回旋水域不足的問題，提出一種集約化用地的港池布置方式，即利用牽引系統(tǒng)實現(xiàn)船舶無須調(diào)頭就可進出港池，取消在碼頭前沿設(shè)置用于船舶調(diào)頭的回旋水域，將回旋水域集中布置在港池與航道交界處，通過以2 000 t散貨船對比，采用集約化用地的港池布置形式后，船舶時積數(shù)顯著升高，港池占地面積和岸線長度下降，工程造價降低，港口經(jīng)濟效益、社會效浙江水利水電學(xué)院學(xué)報 2015年3期2015-03-23
- 漳州古雷港南2號碼頭潮流特征及通航條件分析
性質(zhì).作業(yè)區(qū)外側(cè)港池漲落潮流向均與古雷港主航道縱軸方向基本一致，即漲潮流沿航道縱軸方向進入東山灣，流向偏N向;落潮流沿相反方向，為偏S向.內(nèi)側(cè)港池潮流流向較外側(cè)港池復(fù)雜分散，分析其原因:外側(cè)港池鄰靠東山灣口古雷港主航道，而內(nèi)側(cè)港池潮流受水深、地形、地勢以及海岸輪廓線影響明顯.1.2 實測平均流速、最大流速統(tǒng)計分析根據(jù)實測得到的各層流速、流向，采用矢量分解和合成的方法計算垂線平均流速、流向.［2-4]首先計算各層流速的N分量和E分量，然后根據(jù)流速加權(quán)后的N分上海海事大學(xué)學(xué)報 2014年2期2014-07-23
- 環(huán)抱式港池水體交換研究 ——以連云港徐圩港區(qū)為例
0098）環(huán)抱式港池水體交換研究 ——以連云港徐圩港區(qū)為例張瑋，陳禎，劉燃，曹昊（河海大學(xué)海岸災(zāi)害及防護教育部重點實驗室，江蘇 南京 210098）環(huán)抱式港池普遍存在水體交換能力較弱的問題，水體交換通道是提高港區(qū)水體交換能力主要方法之一。文中以規(guī)劃中的連云港徐圩港區(qū)為例，建立對流擴散模型，通過計算研究徐圩港區(qū)對流與擴散之間的關(guān)系，分析港區(qū)水體交換機理和主要影響因素；通過設(shè)置水體交換通道探討其對港區(qū)水體交換功能改善的主要影響因素。研究表明：對流作用在徐圩港區(qū)中國港灣建設(shè) 2014年3期2014-03-22
- 淤泥質(zhì)海岸環(huán)抱式港池口門布置方案研究
浪破碎區(qū)寬廣，對港池和航道布置提出了較高要求。一些研究者從水流條件、橫流、泥沙回淤角度對港池和航道的布置進行了研究[1-3]。為避免港池產(chǎn)生嚴重回淤，一般要求港池口門布置在破波區(qū)以外[4]。然而對于具體港口，需要根據(jù)實際情況確定合適的口門位置。本文根據(jù)連云港海域的自然條件特點，應(yīng)用平面二維潮流、泥沙數(shù)學(xué)模型結(jié)合現(xiàn)場實測資料，對徐圩海域新建港池口門位置、寬度和布置形式進行簡要分析論證，從水流和泥沙角度提出相應(yīng)的建議和意見，為淤泥質(zhì)海岸等類似港口布置提供參考。水利水運工程學(xué)報 2014年1期2014-03-22
- 曹妃甸挖入式五港池航道與防波堤工程潮流泥沙物理模型試驗研究
）曹妃甸挖入式五港池航道與防波堤工程潮流泥沙物理模型試驗研究佘小建1，張磊1，孫路2（1.南京水利科學(xué)研究院，江蘇 南京 210024；2.交通運輸部規(guī)劃研究院，北京 100028）曹妃甸挖入式五港池建成后，淺灘區(qū)被圍填或開挖成深水港池，因此港池航道主要是細顆粒泥沙淤積問題，為此通過潮流泥沙物理模型試驗對五港池防波堤及航道工程進行研究。試驗表明，五港池港區(qū)及防波堤建設(shè)沒有改變深槽水流特性，對曹妃甸海域宏觀流場基本沒有影響；防波堤方案2和方案3水流條件較好，中國港灣建設(shè) 2014年1期2014-03-15
- 長江口橫沙淺灘挖入式港池方案泥沙回淤估算
形態(tài).人工開挖的港池航道往往有泥沙回淤的問題.長江口地處長江沖淡水和東海潮波相互作用的區(qū)域，河流泥沙供給充足，潮流作用顯著，風(fēng)浪引起的泥沙沖刷和淤積都較為明顯，沖淡水混合引起的泥沙絮凝也加劇了泥沙沉降.因此長江口有非常顯著的泥沙淤積情況，在長江口主要港區(qū)和航道都受到了泥沙回淤的顯著影響，例如外高橋新港區(qū)岸段的強烈淤積［3］，長江口深水航道一至三期工程后持續(xù)的泥沙回淤［4－6］.對于上海國際航運中心橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案的前期研究來說，必須對泥沙回淤進行華東師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年4期2013-10-31
- 依托橫沙淺灘開發(fā)大型深水港區(qū)的技術(shù)可能性
泥沙交換，挖入式港池只要處理好口門位置，港池的泥沙淤積回淤不大。2.2.4 泥沙橫沙淺灘所在海域水體含沙量主要來自長江流域下泄入海泥沙的擴散及波浪作用下淺灘區(qū)的灘槽泥沙交換。海區(qū)的泥沙分布基本特征為：在長江口北港、北槽口門附近以及橫沙淺灘以東海域水深-5m以淺的淺灘區(qū)，平均含沙量在0.5～1.0 kg/m3，在淺灘東側(cè)水深-5～-10m區(qū)域含沙量明顯降低，平均含沙量降至0.5 kg/m3以下；-15m以東的水域，懸沙濃度極低。海域的泥沙分布特征對進港深水航中國工程科學(xué) 2013年6期2013-01-02
- 內(nèi)河挖入式港池回流流速分布規(guī)律的數(shù)值模擬
98）內(nèi)河挖入式港池回流流速分布規(guī)律的數(shù)值模擬戴 勇1，王定略2（1.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，南京210005；2.河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院，南京210098）采用k-ε雙方程湍流數(shù)學(xué)模型，建立了三維內(nèi)河挖入式港池數(shù)學(xué)模型，分析了不同主流流速及不同港池軸線與主流流向的夾角對內(nèi)河挖入式港池內(nèi)的水流運動特性的影響，獲得了港池內(nèi)回流流速的分布規(guī)律。研究結(jié)果表明，垂向流速值隨著主流流速的增大也相應(yīng)增大；回流橫軸斷面上各測線平均流速從回流中心向兩側(cè)逐水道港口 2012年4期2012-05-16
- 矩形港池的港內(nèi)共振研究＊
長周期波的頻率與港池的自振頻率接近,波浪的振幅將會疊加,形成大幅度的港內(nèi)共振,如南非的開普敦港[4],在其最里面的港池中的波高放大系數(shù)接近10。Le Méhauté[5]在一篇綜合性論文中,應(yīng)用第一次近似理論研究了簡單形狀的港池中周期性重力波的波動問題,Wemelsfelder詳細敘述了整個荷蘭海岸的長周期波和共振現(xiàn)象。Dorrestein對海灣內(nèi)的長波放大進行了理論計算。本文針對此問題應(yīng)用數(shù)值模擬的方法進行了矩形港池的港內(nèi)共振問題研究。1 計算模型的建立海岸工程 2011年2期2011-02-26
- 應(yīng)用MIKE 21 BW模型分析航道對波浪傳播的影響
建造防波堤來掩護港池內(nèi)部不受波浪的直接作用，并開挖港池和航道以滿足船舶的通行和使用要求。由于開挖航道處的水深突然發(fā)生變化，波浪傳播到此處時發(fā)生明顯的折射現(xiàn)象。在不同的條件下，航道對波浪的折射作用不同，航道內(nèi)外波高變化也不同。比如，在波浪入射方向與航道方向平行時，直接傳播進入港池內(nèi)部的波浪發(fā)生明顯衰減，這對港內(nèi)泊穩(wěn)是有利的，但是被航道折射出去的波浪和航道外的波浪疊加，發(fā)生波能集聚，使某些區(qū)域的波高增大而發(fā)生結(jié)構(gòu)物被破壞的現(xiàn)象；當(dāng)波浪與航道成一定角度入射時，航中國水利水電科學(xué)研究院學(xué)報 2011年4期2011-02-13
- 港內(nèi)波能集中及治理措施試驗研究
理模型試驗，對小港池內(nèi)波浪情況進行試驗研究，給出了改善小港池內(nèi)波浪條件的優(yōu)化措施。圖1 工程平面布置圖Fig.1 Plane layout of the project1.1 設(shè)計水位以煙臺港理論最低潮面為基準，極端高水位+3.56 m，設(shè)計高水位+2.46 m，設(shè)計低水位+0.25 m，極端低水位-0.95 m。1.2 地形港區(qū)地形圖由設(shè)計單位提供，從布置圖可以看出，工程區(qū)域水深條件良好，-11 m等深線距岸邊約600 m。1.3 波浪根據(jù)煙臺港提供的芝水道港口 2010年5期2010-07-16
- 臺州港黃礁港區(qū)懸沙輸移規(guī)律研究
大片灘涂。大港灣港池開挖后，有必要研究港池的泥沙回淤狀況及港池回淤的泥沙來源。據(jù)文獻［1］調(diào)查，大港灣水域的泥沙輸移以懸沙為主。含沙水體隨潮流運動，摸清沙源位置和懸沙隨潮流的運動路徑，通過相應(yīng)的整治工程，可有效減輕港池泥沙回淤［2］。本文采用平面二維潮流懸沙數(shù)學(xué)模型，在對海區(qū)實測水文資料驗證的基礎(chǔ)上，模擬了現(xiàn)狀海域的潮流泥沙運動特點。通過數(shù)學(xué)模型模擬港池水域的潮流泥沙運動過程，分析港池泥沙運動的特點，通過工程治理，達到了減輕港池泥沙回淤的目的。圖1 大港灣水道港口 2010年5期2010-07-16
- 西江中上游某港挖入式港池岸線規(guī)劃設(shè)計研究