洪波

作為世界前三的造船大國，勞動力成本一度是我國造船業(yè)的核心比較優(yōu)勢。然而，近年來，企業(yè)用工問題愈發(fā)嚴峻，給越來越多的造船企業(yè)造成了困擾，也引起了行業(yè)主管部門的重視。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2019年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》指出，上半年，骨干船企反映行業(yè)“招工難”“用工貴”已經(jīng)成為企業(yè)面臨的主要問題，船企高端人才向其他行業(yè)流失和勞動力短缺跡象越發(fā)明顯。

我國船企目前用工市場正遭遇怎樣的挑戰(zhàn)？未來應從哪些方面發(fā)力？近日，記者采訪了相關(guān)專家。

招聘遭“冷遇” 人才市場青黃不接

按照勞動力市場發(fā)展規(guī)律，“90后”本應成為船舶工業(yè)一線生產(chǎn)戰(zhàn)線上的主力軍。然而，記者從江蘇某大型船企了解到，受市場環(huán)境的影響，船舶行業(yè)吸引力正在降低，部分船企“90后”僅占人才隊伍的2成。

“今年初，我們通過中華英才網(wǎng)、前程無憂等渠道招工時，大部分求職者均要求我們將單位介紹發(fā)給他們了解后再決定是否來面試。在了解造船業(yè)工作環(huán)境與薪酬并未有明顯競爭優(yōu)勢之后，原本答應前來面試的求職者很多直接‘爽約?！苯K某船舶維修服務有限公司人事部經(jīng)理張山深有感觸地告訴記者。

對于船舶行業(yè)受冷落的原因，中船澄西船舶修造有限公司吳蔚雯指出，受到船舶行業(yè)長期不景氣和船價大幅下跌的影響，船舶企業(yè)的薪酬競爭力持續(xù)下降，造成船舶企業(yè)人員流失相對其他行業(yè)較為嚴重?！巴瑫r，他們更希望在團隊中實現(xiàn)自我價值的同時，擁有更為廣闊的職業(yè)發(fā)展空間?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱。

職業(yè)發(fā)展生涯通道設(shè)計單一是整個船舶行業(yè)遭“冷遇”的另一個原因。記者了解到，從進入船企從事一線技能崗位工作到成長為一名業(yè)務技術(shù)精湛的技師，最快需要8年，取得高級技師資格證書要15-20年。對于技能人才晉升方面，僅有業(yè)務技術(shù)等級方面的提升，極少有機會成長為管理人才。

據(jù)不完全統(tǒng)計，大多數(shù)船舶企業(yè)每年的高技能人才流失率為15%左右，流失率高的企業(yè)達到30%，而且流失的大多是各關(guān)鍵崗位的高技能人才。船舶企業(yè)高技能人才流失大大高于傳統(tǒng)制造業(yè)5%的流失率?！翱梢灶A見，隨著船舶市場的逐步復蘇，許多船舶企業(yè)都將面臨技能人才急缺的矛盾?！眳俏钓└嬖V記者。

此外，船企缺乏一定的技能人才儲備是人才斷層的另一原因。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是由于市場外部環(huán)境導致企業(yè)盈利難，招聘一定數(shù)量的技能人才作企業(yè)儲備人才，必將增加勞動力成本。其次是大部分船企管理層認為只要完善現(xiàn)場實操基本業(yè)務技能和自我培訓，就能滿足現(xiàn)階段造船生產(chǎn)需求，對沉淀技能人才，建立結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的技能人才隊伍未能給予足夠的重視。

“本科以上學歷特別是重點院校本科生比例偏小，大專層次比例偏大，大部分設(shè)計人員停留在消化圖紙的生產(chǎn)設(shè)計層面、施工管理人員停留在單純的指令傳達層面等，更高層面的具備研究開發(fā)能力、新技術(shù)推廣應用能力、發(fā)現(xiàn)問題解決問題能力的專業(yè)技術(shù)人員的缺乏成為制約企業(yè)在新形勢下提高企業(yè)核心競爭力的瓶頸?！碧┲菘诎洞坝邢薰鞠嚓P(guān)負責人指出。

“一專多能”受追捧 創(chuàng)新體制機制正當時

近年來，為充分利用勞動力資源，船企針對用工需求減少的現(xiàn)狀，大力推進“一專多能”技能人才隊伍建設(shè)。

在南通中遠川崎有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場，記者看到安全帽以紅、藍、黃、綠等6種顏色為底色標簽，上面分別寫著焊接、涂裝、裝配等字樣。別看這小小的標簽不起眼，作用卻不可小覷。每種顏色代表一種技能。

該公司實施“一專多能”崗位技能管理制度后，工人學習技能的積極性得到極大提高。如今，南通中遠川崎同時掌握2項技能的工人達到100%，最多的掌握了6項技能。據(jù)了解，南通中遠川崎通過培養(yǎng)“一專多能”工匠，特別是在分配和激勵制度上向“一專多能”工匠傾斜，對穩(wěn)定企業(yè)勞務工隊伍起到了很大的作用。

實施“一專多能”崗位技能制度對船企節(jié)約人工成本、提高生產(chǎn)效率具有立竿見影的效果。“如果一名涂裝工能進一步掌握開高架車的技能，就能獨立完成一個流程的工作，從而節(jié)省兩名工人在操作中的協(xié)調(diào)和等待時間，提高勞動效率。”江蘇某船企涂裝隊工地主任陳先生表示。

隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐加快，專業(yè)人才、緊缺工種不足的問題也逐漸凸顯出來。例如，江蘇一家船企今年將開工14型新產(chǎn)品，船型產(chǎn)品多、技術(shù)含量高、生產(chǎn)設(shè)計集中，生產(chǎn)技術(shù)準備任務繁重，但該船企專業(yè)人才不足，完成相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)任務面臨著較大困難。還有一家船企在進行新的建造項目時發(fā)現(xiàn)少數(shù)設(shè)計人員的經(jīng)驗和能力無法完全適應業(yè)務需要，存在一定的設(shè)計崗位人員缺口，打算通過社會招聘引進有經(jīng)驗的設(shè)計人員。

殘酷的市場競爭環(huán)境倒逼船企重視技能人才培養(yǎng)，提高技能人才的業(yè)務技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，以一流的施工質(zhì)量為船東提供滿足需求的品牌產(chǎn)品。

幫助技能人才快速成長是船企增強自身吸引力的首要條件。對于剛加入船舶行業(yè)的技能工人來說，如何快速適應技術(shù)密集型的工作環(huán)境是職業(yè)發(fā)展必須面對的“第一課”。業(yè)內(nèi)專家認為，船企應在推行技能人才入職培訓的基礎(chǔ)上，從學習、工作、生活等多方面予以跟蹤與關(guān)心，幫助他們快速融入船企高節(jié)奏的工作環(huán)境，全面提升他們的業(yè)務技能。比如船企與技校聯(lián)合辦學，將入職崗位培訓教育與生產(chǎn)現(xiàn)場工藝技術(shù)課題攻關(guān)案例還原至學校課堂，全面提升技能人才的職業(yè)素養(yǎng)與實踐能力;指定優(yōu)秀的工程技術(shù)骨干與技能人才形成“一對一”的成長幫扶計劃，以現(xiàn)場工藝技術(shù)問題為業(yè)務交流主題，切實幫助技能人才提高現(xiàn)場施工工藝技術(shù)能力。

此外，船企還應將“首席技師”“金牌工人”“大工匠”等評選形成常態(tài)化的激勵機制，通過企業(yè)重大在建產(chǎn)品項目的錘煉，多渠道發(fā)現(xiàn)與選拔優(yōu)秀的技能人才，開辟技能人才在專業(yè)技術(shù)與行政管理兩條線上的晉升通道，讓技能人才能夠享受職業(yè)技術(shù)發(fā)展和實際收入提升的雙重激勵。

今年4月，中國船舶工業(yè)集團有限公司出臺了特級技師評聘管理辦法，以更實的舉措拓展技能人才發(fā)展通道，為船舶行業(yè)推進技能人才隊伍建設(shè)作出表率。

“用工荒”迎轉(zhuǎn)機 制造工藝革新升級

扎實提升生產(chǎn)效率，是應對勞動力問題的根本解決途徑。幾家走在行業(yè)前列的相關(guān)船企已經(jīng)實施了相應的智能車間改造以及智能制造項目。

作為機械工業(yè)下屬分類的船舶工業(yè)，前兩年還主要依賴人工作業(yè)，如今也開始加快了“機器換人”的發(fā)展步伐。

近日，記者在舟山金海船務公司看到了正在投入使用的除銹爬壁機器人，這是由浙江大學海洋學院海洋電子與智能系統(tǒng)研究所宋偉副教授團隊研發(fā)。據(jù)了解，這種寬約1米的兩輪小車，能“飛檐走壁”，擔負起大型船舶的除銹作業(yè)，效率相當于10個工人同步作業(yè)，同時可實現(xiàn)作業(yè)廢水的循環(huán)再利用……

業(yè)內(nèi)專家指出，對船舶行業(yè)來說，實施“機器換人”對解決勞動力問題有諸多益處。其一，可以降低人力成本，以化解勞動力緊張的矛盾并降低造船成本;其二，有利于穩(wěn)定人力資源隊伍，船舶行業(yè)一些艱苦崗位的工作由機器人來完成，將對年輕勞務工的吸引力會大大增加，勞務工隊伍也會隨之穩(wěn)定很多;其三，可降低人員管理難度。機器人的應用可大大減少勞務用工量，使勞務管理變得簡單、順暢。使用機器人還有利于提升企業(yè)的作業(yè)精準度，降低返工率，提高生產(chǎn)效率。因此，大力推廣應用機器人、提升自動化率是船舶行業(yè)提升生產(chǎn)效率和競爭力的主要途徑之一，我們應借政策“東風”發(fā)力，在造船自動化、智能化方面上一個新臺階。

目前，船舶建造普遍應用機械臂、機器人等智能化裝備。韓國和日本已擁有完整的智能化設(shè)計、生產(chǎn)運行和運營管理系統(tǒng);建立了從船舶設(shè)計、研發(fā)到建造的智能化控制體系。船企廣泛運用焊接機器人、裝配機器人、噴漆機器人、碼垛機器人、搬運機器人等，很大程度上已超越了傳統(tǒng)機器人，在降低誤差、提高生產(chǎn)率、節(jié)約成本方面效果明顯。

適應變化，革新升級?；蛟S，這才是這場“用工荒”背后的最優(yōu)解，也是解決當前船舶企業(yè)勞動力“痛點”的根本途徑。