陳宇舟 劉翠霞

膠濟(jì)鐵路的成功修建把山東內(nèi)地引向了廣闊市場(chǎng)，改變了沿線城市的社會(huì)風(fēng)貌。濰坊、淄博等地礦產(chǎn)資源得到開(kāi)發(fā)，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)開(kāi)始朝著規(guī)?；?、專業(yè)化、區(qū)域化方向發(fā)展。膠濟(jì)鐵路還改變了山東的傳統(tǒng)交通格局，構(gòu)成了以膠濟(jì)鐵路為主干，腹地中心與海港城市共生的“濟(jì)南——青島雙核結(jié)構(gòu)”，青島逐漸發(fā)展成為山東最大的對(duì)外貿(mào)易中心。

提起濟(jì)南的老火車站，老濟(jì)南人一定會(huì)如數(shù)家珍的說(shuō)出濟(jì)南、北關(guān)、黃臺(tái)等老車站。但如果再問(wèn)膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站和津浦鐵路濟(jì)南站分別在哪里，估計(jì)會(huì)有不少人一頭霧水了。

其實(shí)在老濟(jì)南，曾經(jīng)有兩座老火車站，一座是津浦鐵路濟(jì)南站，已于1992年拆除，取而代之的是一座現(xiàn)代化、多功能的新火車站。

另一座是膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，在津浦鐵路濟(jì)南站以南200多米處，經(jīng)一路緯三路路口北側(cè)。這座有著百年歷史的老火車站至今保存完好，像一位耄耋老人守望著一座城市的風(fēng)雨變遷。

老濟(jì)南兩座對(duì)立的火車站，是中德雙方相互較勁的產(chǎn)物

1904年舉行膠濟(jì)鐵路通車典禮的濟(jì)南東站，并不是現(xiàn)在的大明湖站，而是1917年更名的黃臺(tái)站。而與之對(duì)應(yīng)的濟(jì)南西站，是一座低矮的平房，位于緯七路北口，規(guī)模較小，只有幾間樸素低矮的平房。

德國(guó)山東鐵路公司之所以最初沒(méi)有在濟(jì)南建設(shè)一座像青島站那樣規(guī)模的大型車站，是計(jì)劃未來(lái)膠濟(jì)線與津浦線在濟(jì)南共建一座中央車站，并為此購(gòu)買了一處長(zhǎng)1850米、寬300米的大面積土地。

1908年，由中國(guó)清政府出資建設(shè)的津浦鐵路正式開(kāi)工，而且包括濟(jì)南在內(nèi)的北段建設(shè)，聘請(qǐng)的正是德國(guó)方面的鐵路工程人員，中德共用的大型濟(jì)南火車站呼之欲出。

但是，津浦鐵路的建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)民眾維護(hù)路權(quán)的呼聲高漲，中方為了有效控制路權(quán)，毅然放棄了共建車站這一節(jié)省費(fèi)用的方案，堅(jiān)持在濟(jì)南另行修建了津浦鐵路濟(jì)南站，在中國(guó)政府看來(lái)政治目的要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)利益。

1911年，津浦鐵路濟(jì)南站建成，氣勢(shì)宏偉，造型精美，一下成為濟(jì)南的新地標(biāo)，讓膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站相形見(jiàn)絀。這座津浦鐵路濟(jì)南站，就是被大家熟知的濟(jì)南老火車站，站房是德國(guó)著名建筑師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計(jì)建造的典型德式車站建筑，曾是亞洲最大的火車站，登上過(guò)清華、同濟(jì)的建筑類教科書(shū)，并曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。

為了與中方抗衡，德方?jīng)Q定擴(kuò)建膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站。1914年正式開(kāi)工，擴(kuò)建選址故意改在了津浦鐵路濟(jì)南站正南面200多米處，“一”字形設(shè)計(jì)意在擋住對(duì)方的風(fēng)頭，而且還把五組德國(guó)象征榮耀的鐵十字勛章圖案，鑲嵌在新建車站入口大廳的地面上，如今在膠濟(jì)鐵路博物館序廳依然清晰可見(jiàn)。

令德國(guó)更沒(méi)有料到的是，這座膠濟(jì)鐵路濟(jì)南新站正在緊鑼密鼓建設(shè)的時(shí)候，第一次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)。日本趁德國(guó)無(wú)暇東顧之機(jī)，對(duì)德宣戰(zhàn)，進(jìn)攻青島的同時(shí)，沿膠濟(jì)鐵路攻陷濟(jì)南，占領(lǐng)了尚未完工的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，從德國(guó)手中接手改造完成。

兩個(gè)敵對(duì)國(guó)家在第三國(guó)接續(xù)完成一座車站的建設(shè)，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上極其罕見(jiàn)。同樣罕見(jiàn)的“奇觀”還有，這兩座大型車站相距如此之近，客車卻各行其道，互不相通，也成為中國(guó)乃至世界鐵路建筑史上極其罕見(jiàn)的個(gè)例。

兩座火車站并存使用，成為近代濟(jì)南的一大景觀

1915年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南新站剪彩正式投入使用，兩座德式火車站并存使用的獨(dú)特場(chǎng)景，成為近代濟(jì)南萬(wàn)象更新的一大景觀。但令乘客尷尬的是，從青島通過(guò)膠濟(jì)鐵路到濟(jì)南后，必須出站，步行到津浦鐵路濟(jì)南站，才能坐上北上或者南下的列車。

在濟(jì)南，膠濟(jì)和津浦兩條鐵路的貨運(yùn)，通過(guò)過(guò)軌線還是相互連通的。不僅如此，兩條鐵路還分別在黃臺(tái)橋、濼口修建了貨運(yùn)車站，實(shí)現(xiàn)了黃河、小清河、膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路在濟(jì)南的交匯，連接起了山東水運(yùn)和鐵路兩大運(yùn)輸系統(tǒng)，從而使?jié)铣蔀樯綎|內(nèi)地市場(chǎng)系統(tǒng)的核心。山東西部和山西、河南等省的土貨，都先集中到濟(jì)南，再通過(guò)膠濟(jì)鐵路運(yùn)到青島，出口到歐美等地；進(jìn)口的洋貨也反向通過(guò)這一通道在濟(jì)南集中后，再散布到周邊省份。

在一篇《膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站史跡剪影》的文稿描述了這樣一幅場(chǎng)景：“從柱廊閣樓的主入口走進(jìn)一樓大廳，人流穿梭，等待進(jìn)站上車的旅客疏導(dǎo)有序。時(shí)間尚早，持普通票的旅客會(huì)坐到大廳東側(cè)一排排堅(jiān)實(shí)厚重的連椅上候車，個(gè)別旅客亂坐亂放、衣著不整引發(fā)的吵鬧和抱怨聲偶爾會(huì)飄進(jìn)耳朵。高價(jià)票的旅客不會(huì)在這里停留，大廳往東可以到貴賓候車區(qū)，這里視線通透，高大寬敞。還可以到西側(cè)的膠濟(jì)鐵路飯店享用地道的西餐，那里有全景式的落地長(zhǎng)窗，憑借窗上彩色拼花玻璃的透射，房間愈發(fā)顯得柔和舒適。衣著整潔的服務(wù)生們穿梭往來(lái)，遠(yuǎn)離樓下喧囂和嘈雜的貴婦名媛們，或到南北兩側(cè)一間間裝飾豪華的餐廳和小包廂內(nèi)私語(yǔ)；或向南舉步邁出廳外，在由愛(ài)奧尼克精美石柱高挑的二層平臺(tái)上遠(yuǎn)眺商埠，沐浴陽(yáng)光。還有些剛到濟(jì)南的客商，會(huì)到車站專設(shè)的商務(wù)區(qū)。這棟米色墻面的三層建筑雖然就是站房的一部分，但設(shè)有單獨(dú)的入口，方便而幽靜。或在一層商鋪購(gòu)物、旅館住宿，或使用車站在二三層單獨(dú)保留的一批專用客房。各色人流在這里省去了輾轉(zhuǎn)候車、購(gòu)物、住宿的疲勞和麻煩，度過(guò)了一段感受膠濟(jì)鐵路濟(jì)南火車站的美好時(shí)光?！?/p>

老站西餐廳，引領(lǐng)著吃牛排、喝啤酒的近代文明新風(fēng)

隨著膠濟(jì)鐵路開(kāi)通，近代文明新風(fēng)撲面而來(lái)，吃西式牛排、喝青島啤酒也成為一種新風(fēng)尚，濟(jì)南出現(xiàn)了像石泰巖飯店、膠濟(jì)鐵路飯店等30余家西餐廳。膠濟(jì)車站最初建成的時(shí)候，分成了兩大部分，東部是候車區(qū)，進(jìn)站上車；西部是經(jīng)營(yíng)區(qū)，住宿餐飲，互不相通，各有入口。膠濟(jì)鐵路飯店就坐落在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站主樓的西側(cè)，是一家濟(jì)南知名的西餐廳，胡適等文化名人曾經(jīng)來(lái)此用餐。飯店當(dāng)年的廣告用語(yǔ)是這樣寫的：“器具陳設(shè)，富麗堂皇；水汀浴室，各備其長(zhǎng)；中西大菜，選擇精良；侍役招待，勤慎周詳”，聯(lián)系電話236，這些也成為西式飯店的特色。

西餐菜蔬有烤牛肉、牛排、火腿蛋、咖喱雞、牛奶布丁、番茄湯、玫瑰凍、咖啡多士茶等。20世紀(jì)30年代的西餐價(jià)格一湯三菜、面包、咖啡、鮮果從一元至一元二角，點(diǎn)心每份一角至二角，皮酒每瓶三角五分至三角八分，波蘭地酒每瓶一元五角，甜汽水一角八分等。膠濟(jì)鐵路飯店的價(jià)目表顯示，房間從二元五角至六元、西餐早點(diǎn)洋一元、午餐洋一元二角五分、晚餐洋一元五角。

西餐早點(diǎn)要一塊銀元，具體是什么概念呢？根據(jù)相關(guān)記錄，1912年在北京，一塊大洋能買60斤普通大米，也可以供6個(gè)人去東來(lái)順吃一頓羊肉火鍋。1914年在上海，一塊大洋能買44斤大米，也可以供5個(gè)人去中檔的西餐廳吃一頓西餐。1931年在廣州，一塊大洋能買25斤大米或者20斤豆角。那膠濟(jì)鐵路員工的收入水平如何呢？根據(jù)1931年《膠濟(jì)月刊》記載，普通小站的司事，就是一般工作人員，月薪最低25元，小站站長(zhǎng)月薪100元左右，路局工程司月薪能到350至400元。

兩站并立20年后，原津浦鐵路濟(jì)南站被拆除

濟(jì)南兩站并立的狀態(tài)一直持續(xù)了20多年。1938年日軍占領(lǐng)山東后，為了侵華需要，將鐵路原來(lái)的線路管理模式改成了區(qū)域管理模式，將這兩座濟(jì)南站合二為一。至1940年改造完成，從此津浦鐵路濟(jì)南站成為唯一的濟(jì)南站，而膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站則被改建成了鐵路辦公用房，在原來(lái)的大門、窗戶、樓梯、走廊、噴水池等處大肆改造，膠濟(jì)鐵路博物館就展出了當(dāng)年日本改造這座建筑時(shí)的一樓平面圖紙，可以看到司令室、運(yùn)轉(zhuǎn)科、配車科等字樣，與現(xiàn)在的建筑格局對(duì)照，也有不小的變化。

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站發(fā)揮車站功能，留給人們的最后記憶并不美好，甚至還有些悲壯。1937年“七七事變”爆發(fā)，北平很快淪陷，為了遲滯日軍南下，中國(guó)守軍破壞了津浦鐵路，仍然滯留在北平的梁實(shí)秋、沈從文、梁思成、林徽因等學(xué)者只能取道天津，乘船至煙臺(tái)或青島后，沿膠濟(jì)鐵路到濟(jì)南，再轉(zhuǎn)津浦鐵路南下逃亡。當(dāng)時(shí)在這一非常時(shí)期，膠濟(jì)鐵路成為南下逃往的“生命線”。事后，學(xué)者們回憶這段逃亡的經(jīng)歷，留下這樣的描述：“火車沿膠濟(jì)線行駛，不時(shí)有日機(jī)掠過(guò)。每當(dāng)這時(shí)，列車便緊急停車，并發(fā)出警報(bào)，旅客急忙跑到鐵路兩旁的地里隱蔽，等敵機(jī)遠(yuǎn)去再返回。如此反復(fù)多次，車到濟(jì)南，已是半夜時(shí)分?！薄耙坏綕?jì)南，風(fēng)聲甚緊，形勢(shì)大變，商店閉門，哄傳日本鬼子就要來(lái)，我們都要逃走啦！大批人爭(zhēng)著逃難，誰(shuí)也不知走向何處是好?！薄霸谠屡_(tái)上苦等了兩個(gè)多小時(shí)，直到晚上9 點(diǎn)，才換乘南下的火車。一路險(xiǎn)象環(huán)生，在蘇魯交界處的利國(guó)車站曾遇日機(jī)空襲。此后一路飄零，先漢口，后長(zhǎng)沙，再昆明，流亡大半個(gè)中國(guó)?！?p>

1949年建國(guó)后，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站曾長(zhǎng)期作為濟(jì)南鐵路分局辦公樓使用；2013年被國(guó)務(wù)院公布為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位；2016年底擴(kuò)建成為膠濟(jì)鐵路博物館。而并站后的原津浦鐵路濟(jì)南站，因車站擴(kuò)建，于1992年拆除，從人們的視線中消失。

因一座大鐘邂逅，兩座老站不負(fù)百年的對(duì)視與守望

根據(jù)當(dāng)年維護(hù)老站大鐘的鐵路職工回憶，濟(jì)南老火車站鐘樓共有九層，最下面一層是售票廳，最上面的第九層是大鐘表盤部分，大鐘的主體構(gòu)造分布在第二至八層。大鐘表盤直徑130厘米，時(shí)針長(zhǎng)64厘米，分針長(zhǎng)80厘米，沒(méi)有保護(hù)層，需要定期維修保養(yǎng)。大鐘有兩個(gè)各10公斤的鐵砣，一周七天每天下降一層樓，每周六早上9：30正好下降到第二層設(shè)定的最低位置。大鐘的維護(hù)人員沿著盤旋的木梯，把鐵砣從第二層搬到第八層，放到從底下手搖上來(lái)的機(jī)芯砣托板上，完成上弦工作。大鐘機(jī)芯上有一個(gè)漆著金粉的貓頭鷹木質(zhì)鐘擺。我們從大鐘維護(hù)人員那里遺憾地得知，大鐘原設(shè)計(jì)并沒(méi)有發(fā)音裝置，那“遙遠(yuǎn)的鐘聲”也許僅僅存在于人們美好的追憶中。

1992年津浦鐵路濟(jì)南站拆除后，包括鐘表在內(nèi)的鐘樓構(gòu)件不知所蹤。前幾年籌建膠濟(jì)鐵路博物館的時(shí)候，工作人員幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)周折，終于尋找到了大鐘四面鐘盤及部分大鐘殘件。在原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的三層閣樓上，專門開(kāi)辟了一間專題展區(qū)，名字就叫“濟(jì)南兩座老火車站的前世今生”，津浦鐵路濟(jì)南站的大鐘也終于在這里安頓下來(lái)，兩座老站百年后竟然以這種方式邂逅，并緊緊地融合在一起，共同守望著過(guò)去，眺望著未來(lái)！