張建平

摘 要：2013年，習近平總書記提出了"一帶一路"的經(jīng)濟戰(zhàn)略，而在近年來，全球超過100個國家以及國際組織支持"一帶一路"經(jīng)濟戰(zhàn)略，并且"一帶一路"已經(jīng)為國際經(jīng)濟的發(fā)展做出了一定的貢獻。因此，在這一背景下，文章對"一帶一路"國際合作中的鐵路貨物運輸進行詳細探究。首先，文章對一帶一路進行簡要概述，而后總結了"一帶一路"國際合作中的鐵路貨物運輸存在的問題，最后針對這些問題，提出了幾點針對性策略。

關鍵詞：一帶一路；國際合作；鐵路貨物運輸

前言：“一帶一路”國際合作的經(jīng)濟戰(zhàn)略主要是依靠中國與其他有關國家在已經(jīng)存在的多邊機制的基礎上，實現(xiàn)道路聯(lián)通、貨幣流通、政策溝通、民心相通以及貿(mào)易暢通的新型發(fā)展。而當前，鐵路作為國家發(fā)展國民經(jīng)濟的大動脈，其在推動一帶一路經(jīng)濟戰(zhàn)略合作中更是有著積極的作用，尤其是在近年來已經(jīng)開通的中歐班列以及中亞班列等國際班列中已經(jīng)取得了一定的成果。

一、“一帶一路”相關概述

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”主要是充分依靠中國與其他有關國家既有在已經(jīng)存在的多邊機制的基礎上的雙多邊機制，同時有效的借助既有的、行之有效的各個區(qū)域之間的合作平臺進行經(jīng)濟的共同發(fā)展。一帶一路主要是通過對我國古代的絲綢之路歷史符號的有效借鑒，并且同時高舉和平發(fā)展的人偉大旗幟，積極發(fā)展我國與沿線國家的經(jīng)濟共同發(fā)展，進而充分打造出各國之間政治相互信任、經(jīng)濟相互融合以及文化相互包容的共同體[1]。一帶一路經(jīng)濟發(fā)展的共同建立，其主要是致力于發(fā)展亞歐非大陸的經(jīng)濟以及其海洋附近的經(jīng)濟，進而有效的建立起各個國家經(jīng)濟和政治文化相互交通和關聯(lián)系的伙伴關系，以及構建出全方位、多層次的網(wǎng)絡，實現(xiàn)當前各沿線國家的可持續(xù)發(fā)展?！耙粠б宦贰钡幕ヂ?lián)互通項目能夠有效的推動沿線國家經(jīng)濟市場的發(fā)展、增強各個沿線國家的文化交流，進而保證各國民生活水平得以提高。

二、“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸存在的問題

（一）鐵路運輸運行不合理

就當前“一帶一路”的發(fā)展情況來看，中歐班列以及中亞班列的行駛條數(shù)與以往相比已經(jīng)明顯增多。而就2017年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果來看，我國國內(nèi)的客車等級的組織開行中歐班列，平均已經(jīng)能夠航行1300公里，與開行之出相比已經(jīng)有了極大的提高。但是，由于受到開行城市的數(shù)量限制以及國際貨物貨源得不穩(wěn)定性因素的影響，中歐班列的開行數(shù)量相對來說也有著一定的限制，而這同時也造成了國際貨物運輸相對單一的現(xiàn)象[2]。而這種現(xiàn)象與貨物實際需求相比有著一定的差距，因此，就當前的國際鐵路貨物運輸情況來看，拓展并且優(yōu)化國際貨物的運輸途徑勢在必行。

（二）貨源組織及集聚效應低

從國內(nèi)外“一帶一路”途經(jīng)的各國城市的運營情況來看，由于中歐班列以及中亞班列在開行初期時受到發(fā)站點、運行線路等各個因素的影響，導致國際貨物的貨源組織集中在了一部分的城市中。而且根據(jù)相關數(shù)據(jù)調(diào)查和研究的情況限顯示，中歐班列平均每天發(fā)行的火車數(shù)量為十量左右，而中歐班列的國內(nèi)開行途徑城市平均每省為一座，到達的歐洲國家為12個，平均到達的國家中覆蓋城市平均不到三個，而這些數(shù)據(jù)顯示當前的中歐班列開行明顯能力不夠。

（三）運輸成本高

從國際合作的鐵路運輸組織情況來看，雙相同頻率的班列對開能夠最大程度的對火車車廂以及鐵路集裝箱進行充分利用。但是，就目前國際貨物鐵路運輸情況來看，由于當前的中歐交易處于嚴重的不平衡狀態(tài)，并且再加上當前歐洲的貨源較為分散，并且歐洲的公路費用極高，以此嚴重影響了歐洲經(jīng)過鐵路進行國際貨物運輸?shù)臄?shù)量[3]。另外，當前的中歐班列去程開列為1671列，返程開列為818列，雖然與開列之初相比有著較大的提升，但是在返程時經(jīng)常出現(xiàn)空車返回的現(xiàn)象，進而嚴重的影響了運輸價格，甚至提高了貨物運輸?shù)某杀尽?/p>

三、優(yōu)化“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸策略

（一）提高通力協(xié)作力，注重協(xié)同作戰(zhàn)

國際喜線路的鐵路貨物運輸需要的是多方面的協(xié)調(diào)合作，而這也正是習主席所提倡的“一帶一路”合作戰(zhàn)略的重要精神。“一帶一路”合作戰(zhàn)略其所涉及到的國內(nèi)部門與國際部門較多，因此，這也是其所強調(diào)的相互合作的重要原因。而在“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際合作中的國際鐵路貨物運輸更加加強與海關等各個部門之間的團結寫作。與此同時，要在物流基地當中相應的建設具備海關檢查、檢疫檢驗等多功能的鐵路口岸，進而最大程度的加快貨物通過關卡的速度，尤其是要加快過境的改單速度，進而極快倉單一體化的速度。其次，還要相應的建立大客戶機制，積極高效的擴展國外運輸貿(mào)易的代理，進而形成具有一定規(guī)?；蔫F路貨物運輸集散地，尤其是在對回程當中的貨物進行組織時，要充分利用當前國際市場和國內(nèi)市場的優(yōu)勢，進而最大程度的吸引國內(nèi)企業(yè)在國外的城市與我國國內(nèi)的貨物聯(lián)系。

（二）加強資源的配置

按照“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略的《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。在2020年，“一帶一路”將要形成一個布局合理、貨物運輸穩(wěn)定、貨物運輸安全暢通以及設施完善的中歐班列綜合性的服務體系，進而對外的運輸網(wǎng)絡將會更加聯(lián)通，以此形成分別有新疆的阿拉山口口岸處境、霍爾果斯口岸處境、由伊爾克什坦規(guī)劃中的中吉烏相連接的西通道、由二連浩特口岸處境的中通道以及黑龍江綏芬河口岸出境的東通道的三通道。若三通道的順利聯(lián)通，就會使得我國的鐵路國際貨物運輸?shù)玫搅藰O大的發(fā)展空間，并且為我國對外貿(mào)易的的發(fā)展提供了良好的契機。而為了能夠深度落實這一規(guī)劃，就要結合當前國內(nèi)實際情況進行相應的規(guī)劃，不斷的強化國內(nèi)外的鐵路站點設置，進而形成一個跨度合理的鐵路貨物集散中心。另一方面，還要高度實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，合理布局鐵路貨物裝卸點，實現(xiàn)國際合作的鐵路貨物運輸運能與運量的同步上升。

（三）科學編排鐵路列車的班列順序

優(yōu)化“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸，首先就要對鐵路的班列進行科學編制。在對列車的班列進行編制時，要充分圍繞當前國際鐵路運輸?shù)膶嶋H情況進行科學編制，進而最大程度的優(yōu)化國際鐵路運輸中各個鐵路交通樞紐的合理設置和安排，從而能夠加快貨源的集結，不斷提高貨物的發(fā)貨時間和發(fā)貨速度，以此提高鐵路貨物運輸?shù)男省Ｆ浯?，在鐵路貨物運輸?shù)膬?nèi)陸主要的貨源地、主要的鐵路交通樞紐以及沿海的重要港口碼頭都要合理的設定中歐班列樞紐點，進而最大化的提高班組集結的能力，實現(xiàn)中歐班列中轉(zhuǎn)集散的功能。

結論：通過本文論述可知，“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略思想極大的推動了歐亞非地區(qū)國家經(jīng)濟的發(fā)展。但是，鐵路運輸運行不合理、貨源組織及集聚效應低、運輸成本高等問題嚴重影響了“一帶一路”國際合作中的鐵路貨物運輸，使得國際合作中的鐵路貨物運輸發(fā)展緩慢，而只有提高通力協(xié)作力，注重協(xié)同作戰(zhàn)、加強資源的配置、科學編排鐵路列車的班列順序，才能促進國際貨物鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻：

[1]孫新軍.“一帶一路”國際合作高峰論壇——城市環(huán)境景觀及運行保障工作實踐與思考[J].城市管理與科技，2017，19（3）：6-11.

[2]辜勝阻，吳沁沁，王建潤.新型全球化與“一帶一路”國際合作研究[J].國際金融研究，2017，36（8）：24-32.

[3]胡英芹.“一帶一路”戰(zhàn)略下中國鐵路職業(yè)教育的機遇與挑戰(zhàn)——基于耦合理論的分析[J].中國職業(yè)技術教育，2017，20（11）：31-35.