黃樂(lè)河

摘要：進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)以后，旅游業(yè)逐漸的興起和繁榮起來(lái)。但是旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展需要良好的交通建設(shè)及交通條件作為支持和基礎(chǔ)，旅游與交通及旅游與環(huán)境之間的矛盾需要現(xiàn)代化各個(gè)部門(mén)之間加強(qiáng)協(xié)作和配合，才能不斷提升交通條件及旅游質(zhì)量。本文以交通對(duì)旅游的影響及發(fā)展對(duì)策為主題，展開(kāi)相關(guān)討論，希望對(duì)交通及旅游部門(mén)的管理者給與一定的啟示。

【關(guān)鍵詞】交通條件；旅游業(yè)發(fā)展；相關(guān)對(duì)策

1.旅游與交通的制約和影響

1.1交通條件影響旅游質(zhì)量

由于游客來(lái)自于不同的地區(qū)以及文化、經(jīng)濟(jì)區(qū)域，因此性格差異大是游客的最大特點(diǎn)，另外游客對(duì)于交通質(zhì)量以及食宿質(zhì)量給出的評(píng)價(jià)也存在很大的彈性劑差異。但是經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示當(dāng)前的游客更在乎旅游途中交通的問(wèn)題，例如高速堵車(chē)、或者路遇坍塌及路程繞遠(yuǎn)等。

1.2交通與旅游資源的開(kāi)發(fā)關(guān)系

只有做足、做好了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，才能保證地域旅游資源的開(kāi)發(fā)順利投入使用，才能吸引更多的游客前往開(kāi)發(fā)后的旅游景區(qū)游玩及觀光，最終才能將開(kāi)發(fā)的旅游資源變成經(jīng)濟(jì)效益，景區(qū)的居民才能夠通過(guò)景區(qū)的營(yíng)業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或者有效收入。

1.3旅游者受到交通的影響

旅游者選擇旅游景區(qū)即旅游目的地時(shí)，一定會(huì)優(yōu)先考慮交通條件是否便利及交通工具是否便捷，因此旅游目的地的影響半徑一般情況下與交通條件成正比，交通條件越好、交通工具越便捷，對(duì)于旅游者所選擇的旅游目的地便會(huì)產(chǎn)生越遠(yuǎn)的影響。反之，交通條件越差、交通工具不是十分便利則對(duì)旅游者便會(huì)產(chǎn)生較短的半徑影響。

2.我國(guó)的旅游業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1我國(guó)的道路交通資源分布不平衡

由于我國(guó)受地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然狀況、地理?xiàng)l件等限制，目前道路交通的發(fā)展還不是十分平衡，與我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)則擁有較少的高等級(jí)公路，甚至西部地區(qū)近幾年才修通公路，例如西藏地區(qū)部分縣城由于受到惡劣自然環(huán)境的限制，2011年才修通公路，且修成的公路經(jīng)常遭到泥石流和高山落石的破壞，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)氐慕煌奥糜螛I(yè)的發(fā)展。

2.2有待提高的服務(wù)質(zhì)量

目前我國(guó)的路上交通仍然以鐵路和公路為主，因此不斷提升公路和鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，有助于推動(dòng)游客的出行，促進(jìn)區(qū)域旅游事業(yè)的發(fā)展。以往游客對(duì)于公路及鐵路的服務(wù)不是十分滿意，時(shí)有游客投訴事件發(fā)生，所以只有不斷地提升交通服務(wù)和景區(qū)服務(wù)才能徹底解決游客出行的顧慮，從根本上促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。

3.積極發(fā)展旅游交通的有效對(duì)策

3.1旅游交通應(yīng)該得到科學(xué)的規(guī)劃

區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)和對(duì)外交通系統(tǒng)共同構(gòu)成了旅游交通規(guī)劃內(nèi)容，旅游市場(chǎng)是旅游交通規(guī)劃的終極原則和導(dǎo)向，只有科學(xué)的規(guī)劃才能為游客創(chuàng)造舒適、便捷、安全的游覽條件，才能提高游客出行的動(dòng)力和決心。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公路、鐵路、民航等綜合運(yùn)輸能力，并且通過(guò)不斷提升的服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.2推進(jìn)現(xiàn)代化交通營(yíng)運(yùn)管理措施

雖然近幾年來(lái)我國(guó)的交通部門(mén)在交通管理方面已經(jīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和管理方法，但是目前我國(guó)交通的服務(wù)和管理總體上與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大的差距，例如前幾年出現(xiàn)的南方動(dòng)車(chē)追尾事件證明，我國(guó)的車(chē)輛調(diào)度、控制及預(yù)警等管理技術(shù)還需進(jìn)一步得到改善。只有大力推進(jìn)無(wú)線電通訊技術(shù)，高度引入自動(dòng)化管理方法才能逐步實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，最終促進(jìn)我國(guó)交通與國(guó)際管理水平接軌。

3.3交通基礎(chǔ)設(shè)施得以改善

只有高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施投入才能打造較高水平的旅游交通，因此區(qū)域旅游交通建設(shè)應(yīng)該抓住我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策優(yōu)勢(shì)，才能通過(guò)拓寬的建設(shè)融資渠道，逐漸加大旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。只有更高水平的交通建設(shè)才能擺脫目前旅游發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題。以我國(guó)的九寨溝景區(qū)旅游交通建設(shè)為例，上個(gè)世紀(jì)九十年代九寨溝的名勝風(fēng)景在國(guó)內(nèi)無(wú)法出現(xiàn)很高的知名度，當(dāng)2003年建成了黃龍機(jī)場(chǎng)及高等級(jí)公路后，九寨溝便與廬山、黃果樹(shù)、桂林山水等著名景區(qū)齊名國(guó)內(nèi)，一切都得益于旅游交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3.4各個(gè)管理部門(mén)加強(qiáng)合作

交通旅游的建設(shè)很多情況下存在跨區(qū)域、跨部門(mén)的情況， 因此需要各區(qū)域、各級(jí)誠(chéng)服部門(mén)加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，通過(guò)改變交警、鐵路、水運(yùn)、航空、公交、交通和規(guī)劃各部門(mén)分割的狀況，通過(guò)設(shè)立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)各部門(mén)、各領(lǐng)域之間合作的積極性和力度，通過(guò)部署大交通建設(shè)的方案和理念順利推進(jìn)我國(guó)的旅游交通獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，交通的發(fā)展和旅游的發(fā)展之間存在必然的關(guān)聯(lián)，其中旅游的發(fā)展依賴(lài)于交通水平的不斷建設(shè)和進(jìn)步，無(wú)論是人造景觀、自然景觀等所在的旅游度假區(qū)，都需要以強(qiáng)大的交通基礎(chǔ)條件作為后盾，因此加強(qiáng)各部門(mén)合作、科學(xué)規(guī)劃旅游交通建設(shè)才是構(gòu)建旅游和交通健康發(fā)展的正途。

【參考文獻(xiàn)】

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