我國共享型經濟現(xiàn)狀及共享型企業(yè)面臨的盈利問題和解決建議

盧欣

【摘 要】隨著我國經濟的快速發(fā)展，共享經濟的出現(xiàn)給人們的生活帶來了巨大的影響，同時隨著共享經濟體的日趨龐大，也衍生一系列問題；共享單車型企業(yè)的押金管理和企業(yè)盈利問題首當其沖成為阻礙企業(yè)發(fā)展的兩座大山。本文以共享單車為例分析當前存在的主要問題，并討論相應的解決建議，以為共享經濟的可持續(xù)與穩(wěn)定發(fā)展提供參考。

【關鍵詞】共享型經濟；共享型企業(yè)；盈利問題

一、共享經濟現(xiàn)狀

一提到“共享”，人們立刻想到了當下的共享單車。其實共享早已出現(xiàn)在人們日常生活中，如朋友之間相互借東西，也是一種共享的形式。正如當代生態(tài)思想家張榮寰所預言，共享經濟正在改變我們社會生活的方方面面。

（一）共享經濟是時代的產物，乃大勢所趨

當前我國共享經濟正處于高速發(fā)展時期，據(jù)《中國共享經濟發(fā)展年度報告（2018）》顯示：2017年我國共享經濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。其中，非金融共享領域交易額為20941億元，比上年增長66.8%；顯而易見，我國當前的共享經濟總量是非常龐大的，且增速驚人。同時，共享經濟的發(fā)展還帶動了大量的就業(yè)，據(jù)統(tǒng)計：我國2017年每100個新增就業(yè)崗位中就有10個是共享型企業(yè)提供的。在這共享汽車、共享房屋等諸如此類的共享型模式充分解決了社會資源的閑置與浪費問題的背后，也衍生出一系列的問題。

（二）共享單車型企業(yè)的押金問題是始終困擾著廣大受眾

共享單車企業(yè)與如現(xiàn)今的網約車平臺不同，網約車的所有權和使用權均為司機本人；而共享單車型企業(yè)的共享單車所有權是企業(yè)的，使用權則游離于公司和用戶之間，因此這類企業(yè)勢必會收取一定數(shù)額的押金來確保自己的資產安全。

2017年我國共享經濟中，用戶達到將近6億人，且未來五年，我國共享經濟有望保持年均30%以上的高速增長。若將來共享型經濟真正的深入人們的生活，這類共享單車型企業(yè)的持續(xù)擴張勢必會增加押金池中的資金量，這個押金池內的資金便可能高達千億之巨。

二、共單車型企業(yè)面臨的重大問題

（一）當前共享單車型企業(yè)盈利渠道不明晰

當下共享型企業(yè)的典型代表為共享單車企業(yè)，而共享單車企業(yè)的盈利主要是通過如下方式：

（1） 通過投放共享單車，在有一定的信用擔?；蚴杖⊙航鹱鳛閾５那疤嵯拢蛴脩羰杖》謺r租賃費。但就目前看來，共享單車市場競爭激烈，用戶對單位時間租賃價格敏感度較高，且用戶黏性較低。若價格太高，則極易失去用戶群體；若是費用太低，這樣的盈利猶如杯水車薪，難以填充企業(yè)高昂的運營管理費用。

（2）通過在共享單車上投放廣告，獲取廣告收入。目前大多數(shù)地方政府對其廣告投放未持包容態(tài)度，極大減小了廣告投放的可能性。其次，若是共享單車上附著有過多的廣告，則會影響共享單車的總體顏值，在引起用戶反感的同時，也會因此影響到公司的企業(yè)形象。

（3）通過融資，維持經營。目前行業(yè)競爭大，融資需求旺盛，企業(yè)往往難以融得足夠的資金。截止2018年，完成了D輪融資的僅有共享單車三大巨頭：“摩拜”、“ofo”、“哈羅”三家公司。再者說，通過概念吸引資本的加入本身具有局限性，因此融資不是一個獲得有效盈利的方式，最終企業(yè)還是需要通過其他的盈利途徑換取長遠的可持續(xù)的發(fā)展。

（4）大數(shù)據(jù)的有效利用，獲得盈利。該業(yè)務與我國的互聯(lián)網巨頭們有極大的業(yè)務重疊。就目前的互聯(lián)網形勢來看，無論是從公司規(guī)模還是從公司實力，還沒有哪家共享單車企業(yè)能夠互聯(lián)網巨頭們的地位。因此，通過這一途徑進行盈利也非有效的且可靠的。

（5）通過向用戶收取押金，作為運營收入。從法律角度上來說：押金是一方將一定數(shù)額的金錢移交給另一方，用來保證前者履行某種義務的保證金。這一方面，政府存在一定的法律空白，并未規(guī)定這龐大押金池中的資金應如何處理。究其本質，押金池中的押金屬于用戶，企業(yè)不可擅自挪用。用戶可在租賃過程結束后隨時要求退還押金，但大多數(shù)用戶為求便利，沒有及時的要求退回押金。因此，部分企業(yè)就對這些沉淀下來的押金產生了想法：如為彌補資金空缺，擅自挪用用戶的押金；更甚者用于風險投資，以謀取高收益。

（二）押金問題遲遲得不到解決

從小藍車和酷騎團隊的解散、人去樓空，到小鳴單車拖欠用戶押金，再到ofo的用戶擠退押金排至幾千萬名。這些無不反應了這類企業(yè)在押金管理上存在的漏洞。

因政府在法律上的空白，這些共享單車企業(yè)雖手中握有大量的押金，但實際上猶如手握一個燙手的山芋。押金這一問題隨時處在輿論的風口浪尖上，押金本身的合理性還仍是個有待商榷的問題，何況其還有非法集資之嫌。首先，企業(yè)不應隨意挪用用戶的押金，因為這樣本身違反了“押金”相關的法律條文。其次這樣的行為存在較大的金融風險，易影響我國的金融秩序；反之若使資金閑置，則無法充分發(fā)揮其流動性效益，增加企業(yè)的管理成本；如若將資金存放于銀行專戶，其孳息的歸屬又成了一個難以抉擇的新問題。因其高額的發(fā)放成本已遠遠超過孳息本身，孳息分發(fā)至各用戶顯然不現(xiàn)實。若不向用戶分發(fā)，則會成為眾矢之的。

以上兩個問題是目前共享單車企業(yè)面臨最大的兩個問題，其余的諸如管理方面的問題都會隨著押金問題和盈利問題的改善從而得到解決。

三、相關問題的解決建議

共享經濟模式是經濟發(fā)展帶來的新興產物，是人類進步的必經歷程，發(fā)展產生的問題應有發(fā)展來解決，筆者提出如下建議：

（1）國家完善法律體系，對這類特殊的共享型企業(yè)進行相應的法律約束與寬束，規(guī)范的押金的法律性質?？蓪⒀航鸬氖褂脵嗪退袡喾蛛x，使其對用戶押金的合法運用成為可能，讓錢通過市場流向需要的地方。目前這類操作無法合法化，一直游離于法律的灰色地帶，以致因用戶押金處置不當而發(fā)生的惡性事件頻發(fā)。

可將這類共享型企業(yè)劃分為不履行金融職能的特殊金融機構，將該型企業(yè)納入金融監(jiān)管的對象。同時對其實行用戶押金備付金制度，并對其實時準備金率進行監(jiān)管，可允許其在一定的范圍內波動，也可由監(jiān)管機構通過當前經濟形勢對準備金率進行調節(jié)。

（2）對工商登記的共享型企業(yè)進行評估，達到一定信用等級后才可允許其加入共享型經濟市場。通過不定期檢查這類企業(yè)的資產負債表情況，防止出現(xiàn)巨大的資金漏洞。且提高該類企業(yè)的行業(yè)整體水平，建立公信力，贏得用戶信任。

（3）摒棄傳統(tǒng)的租賃費盈利模式，經合法途徑與金融機構進行資金對接，進行盈利。在收取一定押金的前提下，企業(yè)可向共享物件免費化發(fā)展。押金可從幾十到幾百不等，但收取前需明確向用戶說明押金的法律性質，及收取后可能的走向，且承諾隨時退還等額押金。企業(yè)定期對押金流向進行公示。其后可與部分信用較高的商業(yè)銀行或政策性金融機構進行合作，向這類金融機構投入資金，在緩解中小型企業(yè)貸款難及農村經濟發(fā)展缺乏資金的問題的同時以此盈利。

四、結語

共享單車作為共享型經濟的典型產物代表，為大眾解決了“最后一公里”的同時，也帶來了一些問題。這些問題的解決還需政府、企業(yè)和人民群眾的共同努力才能解決。本文所提建議僅供參考，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展還需從失敗中汲取教訓才能獲得。

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