沖壓件測量方法重要性分析

楊俊雄

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路交通需求量逐漸提升。為適應(yīng)競爭日益激烈的軌道車輛市場，長客股份公司本著“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計、根在長客”的十六字方針，設(shè)計出滿足各種市場需求，同時符合各城市特點(diǎn)的軌道車輛產(chǎn)品，并不斷提升車輛制造質(zhì)量。其中沖壓件的質(zhì)量直接影響車體焊接結(jié)構(gòu)質(zhì)量，對行車安全具有重大影響。本文分析了各種檢測方法對沖壓件測量結(jié)果的影響，舉例說明各種成型件的合理檢測方法，對工藝工程師今后制定檢測方法提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：沖壓件;檢測方法;成型件

在軌道車輛制造過程中，第一道工序就是沖壓件的生產(chǎn)，因此沖壓件的質(zhì)量直接影響到后續(xù)車體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量甚至整車裝配質(zhì)量。沖壓件的生產(chǎn)中，尺寸是否符合圖紙公差，是判斷料件是否合格的唯一標(biāo)準(zhǔn)。常用的測量工具有：卷尺、游標(biāo)卡尺、塞尺、樣板、檢測模具。對于一些平?jīng)_壓件，可直接卷尺或游標(biāo)卡尺測量;但是對于一些成型沖壓件，如：拉彎成型件，模具壓型件等，往往有很多種檢測方法，不同的測量方法往往產(chǎn)生不同的測量結(jié)果。

以不銹鋼車體的側(cè)墻立柱為例：一般的側(cè)墻立柱為拉彎成型件，成型后弧形公差通常為≤1mm。測量方法為使用塞尺檢測料件與檢測模具間的縫隙。

下面對不同的測量方法進(jìn)行分析，如下圖示意的兩種方法：

兩種測量方法一種采用左側(cè)定位，一種采用右側(cè)定位，理論上應(yīng)該一致。經(jīng)過分析，實際料件生產(chǎn)中長度方向執(zhí)行±1mm的公差，即料件最長與最短相差為2mm。經(jīng)過仿真模擬計算，2mm的長度差別加上定位方式的不同對弧形的影響約為0.4mm。采用第一種測量方法檢驗合格的料件，采用第二種方法測量可能不合格。此時就需要工藝師根據(jù)料件焊接方法來制定測量方法，避免影響焊接質(zhì)量。

下面舉例說明如何根據(jù)焊接方法來制定測量方法：

左圖為分塊側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)，焊接時立柱下方與側(cè)墻下邊梁對齊，故上文所述的第二種測量方法與焊接方法一直，采用第二種測量方法生產(chǎn)的側(cè)墻立柱，有助于側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量提升。

端墻鋼結(jié)構(gòu)圖（局部）

根據(jù)端墻鋼結(jié)構(gòu)制定“端頂彎梁”檢測方法具體分析如下：

首先分析“端頂彎梁”的焊接方法，如下圖所示

A面組焊端墻時與端墻板進(jìn)行點(diǎn)焊，B面在總組成時與車頂鋼結(jié)構(gòu)組焊，因此A面與B面的垂直度是此料件的重要尺寸，同時重要的還有A面的整體平面度。因此我們測量A、B面之間垂直度時要考慮到A面平面度對垂直度的影響。直接使用直角尺測量的方法是不完善的，在料件局部可能由于A面平度的影響導(dǎo)致垂直度超差，因此正確的測量方法應(yīng)為：將料件整體放置于平臺上，利用塞尺檢測A面與平臺的間隙，利用直角尺已平臺為基準(zhǔn)，卡住B面，然后用塞尺檢測直角尺與B面的間隙，具體如下圖所示：

使用此種方法測量出的結(jié)果，與焊接時的使用情況一致，完全體現(xiàn)出焊接時的實際情況，有助于提升鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量。

綜上所述，測量方法往往直接影響到測量的結(jié)果，測量方法的合理性有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量，作為沖壓工藝師，在制定沖壓件工藝標(biāo)準(zhǔn)的同時，要根據(jù)料件的使用情況制定測量方法。

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）