李進寧

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 545001）

1 前言

近幾年來，國內(nèi)外產(chǎn)品質(zhì)量安全事故頻發(fā)，引起人們對產(chǎn)品質(zhì)量問題的廣泛關(guān)注，而統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量問題的源頭30%來自制造，而70%來自項目前期及產(chǎn)品設(shè)計缺陷。因此，如何系統(tǒng)地、有效地對項目驗證過程中質(zhì)量問題進行管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)成為企業(yè)面對的具體問題和研究熱點［1］。本文希望通過分享對上汽通用五菱項目階段確保質(zhì)量的一些做法為汽車企業(yè)新產(chǎn)品投產(chǎn)階段質(zhì)量控制提供一些參考和借鑒。

2 項目質(zhì)量控制的定義和目的

2.1 項目質(zhì)量控制的定義

是指在項目生產(chǎn)啟動初期或是生產(chǎn)重要變更時，使用工位準(zhǔn)備檢查單對各準(zhǔn)備工位進行工作準(zhǔn)備和檢查跟蹤，使項目進入批量生產(chǎn)階段。

2.2 項目質(zhì)量控制的目的

通過項目過程質(zhì)量控制，把新產(chǎn)品量產(chǎn)質(zhì)量問題和質(zhì)量隱患消除在項目階段，為量產(chǎn)后給顧客提供合格產(chǎn)品打下良好基礎(chǔ)。

3 項目階段質(zhì)量控制方法

在上汽通用五菱，新產(chǎn)品投產(chǎn)項目通過如下工作方法控制項目階段的質(zhì)量穩(wěn)定性，為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

3.1 項目前期經(jīng)驗教訓(xùn)輸入

項目通過立項后，由ME經(jīng)理組織生產(chǎn)啟動及車間相關(guān)工程師對新項目相關(guān)信息（含產(chǎn)品尺寸信息、生產(chǎn)布局信息以及項目投資等）進行宣貫，并組織以上人員討論以往項目經(jīng)驗教訓(xùn)；相關(guān)區(qū)通過對項目立項信息及以往經(jīng)驗教訓(xùn)學(xué)習(xí)后，提出制造需求清單，用于質(zhì)量部形成統(tǒng)一經(jīng)驗教訓(xùn)輸入清單、對產(chǎn)品工程進行研究，以及答復(fù)是否同意執(zhí)行以及執(zhí)行措施［2］。經(jīng)驗教訓(xùn)輸入表格如圖1所示。

3.2 制造區(qū)域參與前期造車

項目前期在試制保密區(qū)進行造車時，項目生產(chǎn)啟動經(jīng)理要組織核心造車團隊參與集成車制造，評審和驗證制造工藝，產(chǎn)品可造性，工具和設(shè)備的適用性，操作工位設(shè)置，同時支持協(xié)調(diào)項目集成車造車工廠內(nèi)事宜。通過制造區(qū)域參與前期的造車，可以提前驗證制造工藝，產(chǎn)品可造性，工具和設(shè)備的適用性，操作工位設(shè)置等。制造區(qū)域在參與前期造車同時還要提出影響后期量產(chǎn)效率和工藝排布的問題，以便工程在項目階段進行設(shè)計更改，提高后期制造質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3.3 制造區(qū)域參與數(shù)模評審

圖1 問題匯總錄入表格

圖2 驗證造車工作流程

在T1數(shù)據(jù)發(fā)布之后，產(chǎn)品工程經(jīng)理要組織ME相關(guān)區(qū)域、制造區(qū)域相關(guān)人員對T1產(chǎn)品數(shù)據(jù)工藝評估，并對相應(yīng)的評審問題進行回顧并跟蹤管理。通過制造工程虛擬評估、試裝、回顧工作，使制造工程在設(shè)計、虛擬評估階段盡早發(fā)現(xiàn)問題。這個評估過程可以滿足各區(qū)域的需要，避免后期的過多更改，保證項目的制造工程能夠按時啟動及完成。

3.4 驗證造車

3.4.1 造車前的準(zhǔn)備工作

在批次項目造車前，啟動經(jīng)理要根據(jù)項目情況召開批次造車啟動會，落實詳細造車計劃，造車驗證問題清單，確定重點問題跟蹤及支持人員等，同時確認(rèn)項目造車零件狀態(tài)，以確保造車驗證目的及造車質(zhì)量。具體工作流程如圖2所示。

3.4.2 造車后的問題確認(rèn)和管理

批次造車后，啟動經(jīng)理需組織造車問題確認(rèn)會。確認(rèn)會上，由各區(qū)域把造車發(fā)現(xiàn)的問題在確認(rèn)會上進行說明，質(zhì)量工程師負責(zé)把問題劃分責(zé)任區(qū)域和負責(zé)人并按流程要求責(zé)任人上報問題解決措施［3］。根據(jù)質(zhì)量問題解決流程，生產(chǎn)啟動管理的制造區(qū)域負責(zé)前三鉆問題的管理和解決，質(zhì)量工程師負責(zé)管理和推動后四鉆問題解決。上汽通用五菱項目問題管理模式如圖3所示。

3.5 過程質(zhì)量控制

在項目造車過程中，需要按照項目既定的質(zhì)量測量和質(zhì)量目標(biāo)對項目車輛過程質(zhì)量進行監(jiān)測和控制。過程質(zhì)量控制控制主要從以下幾個方面入手。

（1）來料質(zhì)量把控，每個項目階段造車造車前，對所有來料特別是涉及變更狀態(tài)的零件進行零件狀態(tài)和尺寸合格率的確認(rèn)，確保來料正確。

圖3 上汽通用五菱項目問題管理模式圖

（2）造車過程中對驗證問題措施落實到工位，確保造車質(zhì)量合格。

（3）各環(huán)節(jié)要對所造車輛進行質(zhì)量檢測，確保每個環(huán)節(jié)造車輸出符合目標(biāo)質(zhì)量。

（4）造車后進行車輛質(zhì)量評審，確認(rèn)問題關(guān)閉率及新增問題。

3.6 經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)

項目結(jié)束后，應(yīng)及時對項目過程質(zhì)量控制進行經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)，把項目過程中的質(zhì)量問題進行回顧并輸入到后續(xù)新項目中，從設(shè)計開始進行防錯和避免問題的發(fā)生［4］。

4 結(jié)束語

通過上汽通用五菱的做法我們可以看到，前期制造參與度越高，質(zhì)量控制越嚴(yán)，量產(chǎn)后的產(chǎn)品就越穩(wěn)定?？偠灾嚠a(chǎn)過程就是要努力地找到存在的問題。只有這樣才能在車輛進行批量生產(chǎn)后，減少質(zhì)量問題。