最近，身邊不少朋友考慮過年換車，他們不僅僅關(guān)注傳統(tǒng)車型，也開始關(guān)注新能源車型，畢竟優(yōu)惠的補貼政策與不限牌限購讓他們頗為心動，可是當(dāng)他們拿出一系列純電動、混動車型車單讓我給出建議時，我會很糾結(jié)到底要推薦哪種更適合他們的車。

就在我苦惱之際，突然一個消息橫空出世，讓我的糾結(jié)更混沌了——國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》：自2019年1月10日起，在整車投資項目領(lǐng)域，普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅(qū)動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。也就是說，混動車型會被劃歸為傳統(tǒng)燃油汽車項目，那么其免購置稅、上綠牌、政府補貼等等福利都將被取消。可是在我眼里，朋友家并沒有固定車位，安裝充電樁顯然是個麻煩的事，而如若為此去買一個車位，顯然朋友是不會去考慮的。并且日后若是朋友遇到長途出行沒電可充，里程焦慮癥發(fā)作這責(zé)任我可承擔(dān)不起！

可以預(yù)料的是，這般規(guī)定一出，肯定對混合動力車的銷售造成一定影響，能不能進(jìn)一步提高純電動車銷售量則不好說，畢竟目前全國各地充電樁布局廣泛度、充電穩(wěn)定度、車位管理……各方面都還未臻成熟，再加上電池成本尚未降低，日后換修少不了大錢，許多人一想到這些因素，就算想對環(huán)保新能源事業(yè)奉獻(xiàn)一分心力也望而卻步。但好處是，這項規(guī)定也能倒逼那些著重發(fā)展混合動力技術(shù)的車廠、零部件廠在本土設(shè)廠或降低生產(chǎn)成本，好比豐田的卡羅拉混動、本田雅閣銳·混動就已經(jīng)做到和使用傳統(tǒng)發(fā)動機版本車型差不多的價格。而在去年8月27日，在豐田電動化技術(shù)交流會上，豐田在中國的混動技術(shù)核心零部件供應(yīng)商科力遠(yuǎn)也與吉利汽車達(dá)成了一系列合作，可預(yù)料的是，吉利未來很可能將推出搭載類似豐田混動技術(shù)的新車型。通用也正在積極謀求電機、電池本地生產(chǎn)化或使用本地生產(chǎn)部件的可能性，以求進(jìn)一步降低未來Velite 6的售價。

試想未來有一天，混合動力版車型的售價普遍都與一般使用發(fā)動機動力車型價格相同甚至更低，而且還有更省油、動力性能更好的優(yōu)點的話，就算限牌限購或是沒有政府補貼，理性的消費者應(yīng)該還是很有意愿購買混合動力版車型的。

至于推進(jìn)純電動車發(fā)展，我依然認(rèn)為那是立意很好的，但就像鼓勵大家生二胎，沒有把醫(yī)療、教育、福利、就業(yè)……各方面配套備上吸引人們，有幾個人會在如今一胎就已經(jīng)不堪重負(fù)的條件下配合呢？電動車……其實已經(jīng)很夠了，該是專注探討提高電機效率、提高電池電容量、降低電池重量等技術(shù)研發(fā)層面，以及擴大充電樁普及率、可用率，且避免充電樁推廣企業(yè)又淪落為融資新一輪惡性競爭的時刻了，唯有整體配套健全了，純電動車的推廣才會更順暢……

在我眼里，新能源車的發(fā)展，除了事關(guān)自主汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，更會影響我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，我十分期待未來能有更加先進(jìn)的技術(shù)能消除我對純電動車的疑慮。新能源汽車的發(fā)展離不開市場、車企、消費者、政策，它們每一方面都為此擔(dān)當(dāng)著重要角色，只有互相傾聽對方的所思所想，才能更好助力于新能源車的發(fā)展！所以當(dāng)下，我還是不給朋友推薦了吧……喜歡啥車就買啥車，最好！

劉鑫

2019.1.7成都