下水，一個(gè)口令背后的溫度

趙寶娣

打撈船

哪里有險(xiǎn)情，哪里就是戰(zhàn)場

很多人對人類能夠抵達(dá)的邊界充滿浪漫的想象，比如太空、洞穴，或者是深海的水下世界，那里似乎有極少數(shù)人才能夠領(lǐng)略到的奇幻景象。

交通運(yùn)輸部上海打撈局工程船隊(duì)的66名潛水員就屬于這極少數(shù)人。但大部分時(shí)候，他們在“邊界”里感受到的并不是浪漫，而是黑暗和隨時(shí)都可能到來的危險(xiǎn)。

2018年10月28日10時(shí)許，重慶市萬州區(qū)發(fā)生一起公交車與小轎車碰撞后，公交車墜江的交通事故。消息傳來，上海打撈局工程船隊(duì)全體隊(duì)員心情異常沉重。悲痛之余，他們馬上整裝，他們知道，又要打一場硬仗了。

隊(duì)長周東榮僅用了1個(gè)小時(shí)，就完成了人員召集和設(shè)備裝車任務(wù)，連夜部署工作。墜江公交車位于江心，這是深水潛水，必須攜帶氧氣瓶、氦氣瓶和大型設(shè)備，這些都不能空運(yùn)。工程船隊(duì)只能連夜驅(qū)車疾駛，從陸路奔赴事故現(xiàn)場。

29日23時(shí)，經(jīng)過一晝夜的長途跋涉，救援隊(duì)已經(jīng)到達(dá)萬州碼頭。28名隊(duì)員連夜調(diào)試設(shè)備。30日凌晨，全部設(shè)備調(diào)試完畢，潛水隊(duì)隊(duì)長胡建和副隊(duì)長張偉平各組一隊(duì)，帶領(lǐng)18名潛水員待命。

30日6時(shí)48分，張偉平帶著新入職的蔣世玉第一班下水作業(yè)。10月末的清晨，寒氣襲人。事發(fā)橋面離水面有50多米，公交車墜江后又沉入75米深的江底，給救援工作帶來極大的困難。

張偉平他們慢慢下潛，來到公交車邊。那里，水流流速大約每秒0.3米。為避免身體內(nèi)的氣體壓縮對肺部造成傷害，張偉平和蔣世玉需要在水下減壓2.5個(gè)小時(shí)，然后進(jìn)入減壓艙減壓3小時(shí)。加上準(zhǔn)備階段，他們需潛水7個(gè)多小時(shí)，但真正作業(yè)時(shí)間只有35分鐘。

在水下長時(shí)間作業(yè)，張偉平他們?nèi)珣{著一根甘蔗粗細(xì)的長管來維持呼吸，他們把這根管子形象地稱為“臍帶”。“臍帶”與另兩根管子纏繞在一起。接在頭盔上的“臍帶”最粗，是主供氣管;比較粗的管子是熱水管，當(dāng)水下溫度過低時(shí)，熱水管通過潛水服里的小孔流出熱水，起到保暖作用;最細(xì)的是電纜，潛水員頭盔上的水下攝像機(jī)、通信設(shè)備和照明燈，都由這根細(xì)電纜供電。這些管子和海面上的監(jiān)測指揮倉相連，船上的監(jiān)測員通過“臍帶”，細(xì)心周到地呵護(hù)著水下作業(yè)的“嬰兒”。

越是有危險(xiǎn)，越是要往前沖

張偉平1999年參加工作，已經(jīng)有超過20年的潛水經(jīng)驗(yàn)，他曾經(jīng)鉆進(jìn)黃河小浪底水底超過2米厚的稀泥漿中，尋找沉船遇難者遺體。蔣世玉雖是新人，但初生牛犢不怕虎，他膽大心細(xì)，跟著張偉平半跪在江底，用雙手一點(diǎn)一點(diǎn)探摸著公交車周圍的情況。他頭上的探照燈照在渾濁的水體里，反射出一片昏黃。兩人繞著公交車觸摸一周后，發(fā)現(xiàn)公交車只剩一個(gè)空殼子，車窗玻璃全部破碎，車身呈30°角前傾，車輛結(jié)構(gòu)已經(jīng)有一部分受損。

兩人正打算鉆進(jìn)公交車?yán)锶ゴ驌朴鲭y者。這時(shí)，水下一股強(qiáng)大的亂流裹挾著石頭，向著他倆呼嘯而來。張偉平本能地想去拉住蔣世玉，可是被強(qiáng)大的亂流沖開了。張偉平眼前一黑，黑暗中，他想起在打撈韓國“世越號(hào)”客輪時(shí)出現(xiàn)同樣的險(xiǎn)情，隊(duì)中潛水員差點(diǎn)被亂流吞噬生命……

如果“臍帶”被劃破，甚至切斷，那么，蔣世玉就會(huì)缺氧，斷電，后果不堪設(shè)想。

張偉平一邊惦記著蔣世玉一邊避開亂流，屈身匍匐在江底，用雙臂護(hù)著頭上的“臍帶”，情況非常危急。

在這千鈞一發(fā)之時(shí)，江面上的監(jiān)測船發(fā)來溫暖的“口令”：“穩(wěn)住，穩(wěn)住，只有這一股亂流，很快就會(huì)過去！”

果然，過了一會(huì)兒，亂流過去了。張偉平站穩(wěn)了腳跟，四處張望著找蔣世玉，只見蔣世玉從公交車底慢慢地爬出來，也大聲喊著“師傅”。張偉平笑了，這小子，太機(jī)靈了！

海面上的監(jiān)測船同時(shí)發(fā)來贊嘆：“蔣世玉，好樣的！”

參加救援的隊(duì)員

10月30日，從6時(shí)48分到21時(shí)15分，第一至第五批潛水員下水作業(yè)，先后共計(jì)發(fā)現(xiàn)5名遇難者遺體和失事公交車的行車數(shù)據(jù)記錄儀。第六至第十批次潛水員在隊(duì)長胡建帶領(lǐng)下又相繼下水，打撈出13名遇難者遺體，順利完成了這次艱巨的任務(wù)。

1951年成立的交通運(yùn)輸部上海打撈局，擁有一支能“下五洋捉鱉”的鐵軍——工程船隊(duì)潛水隊(duì)。重慶萬州墜江的公交車、長江監(jiān)利“東方之星”沉船、韓國“世越號(hào)”客輪都由他們打撈上岸。66名潛水員是戰(zhàn)友，更是兄弟。

水下鐵軍，鐵骨錚錚

2018年1月6日，載有11.13萬噸凝析油的“桑吉”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，全船失火，水上安全受到極大威脅。

上海打撈局臨危受命，趕赴現(xiàn)場。救援行動(dòng)中，現(xiàn)場指揮部決定登輪。此時(shí)的“桑吉”輪仍在燃爆，登船如踩雷區(qū)。

“我?guī)ь^上！”工程監(jiān)督徐軍林說?！拔ｋU(xiǎn)時(shí)刻我們就要沖在前面?！睗撍畣T徐震濤、盧平、馮亞軍跟著說。

誓言錚錚！救撈人的使命早已在這個(gè)團(tuán)隊(duì)每一個(gè)隊(duì)員心中深深扎根。當(dāng)天8時(shí)，搜救小組4人做好了準(zhǔn)備，也做了最壞的打算。

在極為有限的時(shí)間內(nèi)，在全船基本被燒毀、有毒氣體彌漫的情況下，他們毅然登上難船，并在濃煙中合力取下船載航行數(shù)據(jù)記錄儀。在救生艇甲板上搜尋到2具遇難船員遺體時(shí)，徐軍林、盧平念道：“兄弟，我們來帶你回家?！?/p>

第二天，“桑吉”輪突發(fā)燃爆后開始沉沒。如何迅速將船艙中的油抽出來，成為潛水員必須解決的問題。難船持續(xù)爆燃，有毒有害氣體散發(fā)，氣象海況惡劣，以及離岸距離遠(yuǎn)、補(bǔ)給不方便的艱險(xiǎn)依然在，潛水隊(duì)員再次迎難而上。

他們通宵達(dá)旦，連續(xù)奮戰(zhàn)在危險(xiǎn)的救援現(xiàn)場，憑借著無畏的勇氣、專業(yè)的技能完成了飽和潛水探明貨艙剩油、燃油艙剩油及燃油艙泄漏點(diǎn)封堵、抽油管道安置等關(guān)鍵作業(yè)，降低了次生事故發(fā)生的可能性，減少了對海洋環(huán)境的污染。

幾十年來，上海打撈局工程船隊(duì)的隊(duì)員們，堅(jiān)持在風(fēng)口浪尖上履行著救撈人的神圣職責(zé)?！罢埍Ｗo(hù)好維系生命的‘臍帶，下水——”每當(dāng)隊(duì)員下水時(shí)，船上監(jiān)測的隊(duì)員都會(huì)重復(fù)這一口令，既是提醒，更是對潛水隊(duì)員能安全回來的期盼。那“水”字拖出長長的腔調(diào)，余韻悠長。

編輯 鐘健 12497681@qq.com