63)0 引 言船隊(duì)作為內(nèi)河航運(yùn)中的一種重要運(yùn)輸方式，具有運(yùn)量大、吃水淺、編排組隊(duì)機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)[1]．但同時(shí)也面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)：①船隊(duì)體積和平面尺度較大，在通過(guò)橋梁等過(guò)河建筑物時(shí)需要占據(jù)較寬的水域；②內(nèi)河航道地形復(fù)雜，航道流態(tài)紊亂[2]，尤其在橋墩周圍存在涌流、旋渦等不正常水流，而船隊(duì)操縱性和機(jī)動(dòng)能力差，在不利的風(fēng)、流條件下具有極高的航行風(fēng)險(xiǎn)．據(jù)統(tǒng)計(jì)，船隊(duì)發(fā)生撞橋事故的概率遠(yuǎn)大于單船，而在影響撞橋率的眾多自然因素中，洪水最為顯著[3]．內(nèi)河船隊(duì)尺度大，通過(guò)

庫(kù)統(tǒng)計(jì)的全球商船船隊(duì)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)艘的里程碑式突破！總計(jì)100,001艘，合計(jì)運(yùn)力14.44億總噸，21.36億載重噸，價(jià)值9,764億美元，平均船齡21.69年?；仡櫚l(fā)展里程碑回顧全球船隊(duì)過(guò)去15年的發(fā)展，2006年首次突破7萬(wàn)艘后，全球船隊(duì)進(jìn)入了加速發(fā)展階段并于2009年10月突破8萬(wàn)艘。這主要是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)和租金收益增加推動(dòng)了新造船投資。2007年克拉克森海運(yùn)指數(shù)升至33,061美元/天的歷史高位。在此背景下2003-2007年期間全球新簽訂單數(shù)量以年復(fù)合3

發(fā)東航的載貨護(hù)航船隊(duì)命名為PQ船隊(duì)，把從蘇聯(lián)向西返回的空船隊(duì)稱為QP船隊(duì)（1942年9月后，代號(hào)分別改為JW和RA）。同年12月“珍珠港事件”后，美國(guó)也開始援蘇。當(dāng)時(shí)給蘇聯(lián)運(yùn)送戰(zhàn)爭(zhēng)物資的路徑有三條：通過(guò)波斯灣和伊朗的鐵路;通過(guò)日本津輕海峽和宗谷海峽的北太平洋航線;北極航線，在蘇聯(lián)戰(zhàn)局最為吃緊的1941～1943年間，前兩條路徑由于政治和地理?xiàng)l件的限制，運(yùn)量有限。北極航線便成了西方向蘇聯(lián)輸送物資的“大動(dòng)脈”。北極航線起點(diǎn)在冰島，終點(diǎn)為蘇聯(lián)的摩爾曼斯克和阿爾漢

正使。鄭和曾率領(lǐng)船隊(duì)七下西洋，拜訪了三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，進(jìn)行了中國(guó)古代規(guī)模最大、時(shí)間最久的一系列海上探險(xiǎn)。據(jù)說(shuō)鄭和是云南昆陽(yáng)州（今昆明市）人，他在年輕時(shí)就跟隨當(dāng)時(shí)還是燕王的朱棣，后來(lái)一步步高升，統(tǒng)領(lǐng)了當(dāng)時(shí)世界上最大規(guī)模的木船艦隊(duì)，代表明朝去進(jìn)行政治、經(jīng)貿(mào)、文化的交流。船隊(duì)中最大的船是寶船，之所以叫這個(gè)名字，是因?yàn)榇镅b滿了瓷器、象牙、犀牛角、玳瑁、藥材、稀有木材、香料、珠寶等各種寶貝。這里有的是我國(guó)特產(chǎn)，有的是外國(guó)特產(chǎn)，有的是貿(mào)易商品，有的是各國(guó)用以表達(dá)友

烷;進(jìn)口;運(yùn)輸;船隊(duì)乙烷（ethane）是烷烴同系列中第二個(gè)成員，分子式C2H6，結(jié)構(gòu)式為CH3CH3，在標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下為無(wú)色無(wú)味的氣體。乙烷在天然氣中含量為5%～10%，僅次于甲烷，可以被從天然氣中提取，作為石油精煉產(chǎn)生的副產(chǎn)品。乙烷通過(guò)蒸汽裂解工藝可以用來(lái)生產(chǎn)乙烯，乙烯是生產(chǎn)合成纖維、合成橡膠、合成塑料、合成酒精等多種有機(jī)材料的重要資源，是衡量一個(gè)國(guó)家石油化工發(fā)展水平的重要標(biāo)志。利用乙烷作為工業(yè)原料生產(chǎn)乙烯，具有投資少，產(chǎn)出比高，純度高，成本低等優(yōu)勢(shì)

往，決定派遣大型船隊(duì)出使西洋各國(guó)，也就是現(xiàn)在的東南亞和印度洋一帶的國(guó)家。這支船隊(duì)的正使，就是人稱“三寶太監(jiān)”的鄭和。鄭和經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備，在1405 年7 月，率領(lǐng)水手、官兵、醫(yī)生、工匠等兩萬(wàn)多人，帶著許多中國(guó)特產(chǎn)出發(fā)了。他們的船隊(duì)有兩百多艘海船，其中最大的長(zhǎng)近一百五十米，寬約六十米，可以搭乘一千余人，造船技巧十分高超，還用指南針定方向，這在當(dāng)時(shí)世界上是獨(dú)一無(wú)二的。各國(guó)見了這樣大的船隊(duì)，都佩服中國(guó)人的智慧和才能。鄭和在二十多年的時(shí)間里，先后七次遠(yuǎn)航，到達(dá)了現(xiàn)在

往，決定派遣大型船隊(duì)出使西洋各國(guó)，也就是現(xiàn)在的東南亞和印度洋一帶的國(guó)家。這支船隊(duì)的正使，就是人稱“三寶太監(jiān)”的鄭和。鄭和經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備，在1405年7月，率領(lǐng)水手、官兵、醫(yī)生、工匠等兩萬(wàn)多人，帶著許多中國(guó)特產(chǎn)出發(fā)了。他們的船隊(duì)有兩百多艘海船，其中最大的長(zhǎng)近一百五十米，寬約六十米，可以搭乘一千余人，造船技巧十分高超，還用指南針定方向，這在當(dāng)時(shí)世界上是獨(dú)一無(wú)二的。各國(guó)見了這樣大的船隊(duì)，都佩服中國(guó)人的智慧和才能。鄭和在二十多年的時(shí)間里，先后七次遠(yuǎn)航，到達(dá)了現(xiàn)在的東

軍PQ-17運(yùn)輸船隊(duì)（34艘裝載著各種物資的商船）滿載著援蘇物資在冰島的海灣中隱蔽待命。此時(shí)，蘇軍正急需這批作戰(zhàn)物資。然而，德軍在挪威部署了大量艦船和轟炸機(jī)，對(duì)運(yùn)輸物資的盟軍船隊(duì)構(gòu)成了巨大的威脅。應(yīng)美、蘇的強(qiáng)烈要求，英國(guó)首相丘吉爾猶豫再三，最終還是批準(zhǔn)了這支船隊(duì)的航程。1942年6月27日，PQ-17運(yùn)輸船隊(duì)離開了冰島。兩天后，擔(dān)任隨行護(hù)航的盟軍海軍艦隊(duì)（包括驅(qū)逐艦、獵潛艇、掃雷艦、潛艇等21艘艦艇）在丹麥海峽東部與之會(huì)合。此外，英國(guó)皇家海軍少將漢密爾頓指

明成祖的派遣，率船隊(duì)到西洋各國(guó)尋求合作并與他們建立友好關(guān)系。鄭和率領(lǐng)船隊(duì)向西洋進(jìn)發(fā)，沿途到訪了很多國(guó)家，有占城（越南）、爪哇、錫蘭國(guó)等。船隊(duì)得到了各國(guó)國(guó)王的友好接待，并承諾與明朝建立友好的關(guān)系，還贈(zèng)送了很多貴重的禮物。三年后，鄭和決定返航了，但在返航的途中，鄭和的船隊(duì)被海盜盯上了。海盜的頭目叫陳祖義，非常狡猾，他看到鄭和率領(lǐng)的船隊(duì)人多就派人假裝向鄭和表示友好，說(shuō)：希望能夠盛情招待鄭和及船隊(duì)，暗地里則積極準(zhǔn)備，想乘鄭和沒(méi)有防備的時(shí)候偷襲鄭和的船隊(duì)并動(dòng)手搶劫。

軍PQ—17運(yùn)輸船隊(duì)（34艘裝載著各種物資的商船）滿載著援蘇物資在冰島的海灣中隱蔽待命。此時(shí)，蘇軍正急需這批作戰(zhàn)物資。然而，德軍在挪威部署了大量艦船和轟炸機(jī)，對(duì)運(yùn)輸物資的盟軍船隊(duì)構(gòu)成了巨大的威脅。應(yīng)美、蘇的強(qiáng)烈要求，英國(guó)首相丘吉爾猶豫再三，最終還是批準(zhǔn)了這支船隊(duì)的航程。1942年6月27日，PQ—17運(yùn)輸船隊(duì)離開了冰島。兩天后，擔(dān)任隨行護(hù)航的盟軍海軍艦隊(duì)（包括驅(qū)逐艦、獵潛艇、掃雷艦、潛艇等21艘艦艇）在丹麥海峽東部與之會(huì)合。此外，英國(guó)皇家海軍少將漢密爾頓指

希臘船運(yùn)公司所屬船隊(duì)總價(jià)值為1050億美元，較2017年增加50億美元，居世界第一，其中希臘船運(yùn)公司增加采購(gòu)LNG運(yùn)輸船是希臘船隊(duì)總價(jià)值上升的主要原因?？梢钥闯?，近幾年，為適應(yīng)新的航運(yùn)需求，希臘船東不斷地拆舊造新，船隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的改變，強(qiáng)者風(fēng)范盡顯。希臘船隊(duì)結(jié)構(gòu)悄然改變2018年，希臘船東加快老舊船舶的拆解力度，全年共拆解老舊船舶682萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)74.4%。而同期由于新接收船舶運(yùn)力規(guī)模的下滑，希臘航運(yùn)合作委員會(huì)(GSCC)與IHS Mar

責(zé)運(yùn)送物資的英美船隊(duì)常常遭到德國(guó)潛艇的襲擊，損失慘重。當(dāng)時(shí)英美兩國(guó)無(wú)力增派更多的護(hù)航艦，一時(shí)間德軍的“潛艇戰(zhàn)”搞得盟軍焦頭爛額，海上運(yùn)輸成了令人頭疼的問(wèn)題。在這進(jìn)退兩難之際，有位美國(guó)海軍將領(lǐng)專門去請(qǐng)教了幾位數(shù)學(xué)家。數(shù)學(xué)家運(yùn)用概率論分析后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸船隊(duì)與敵軍潛艇相遇是一個(gè)隨機(jī)事件，即船隊(duì)是否被襲擊，取決于航行過(guò)程中是否與敵潛艇相遇，而與敵潛艇相遇這一事件是有可能發(fā)生，又有可能不發(fā)生的。從數(shù)學(xué)角度來(lái)看這一問(wèn)題，它具有一定的規(guī)律：1.一定數(shù)量的船只，編隊(duì)規(guī)模越小

貿(mào)易量第一、全球船隊(duì)第二，而韓國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和船隊(duì)規(guī)模比中國(guó)小很多，本應(yīng)是“中肥韓瘦”的2018年船東下單，卻是韓國(guó)船東下單規(guī)模大于中國(guó)，而對(duì)于未來(lái)的中韓船東下單潛力，是否應(yīng)是“中肥韓瘦”？且看分析，希望能給諸位以參考。中韓船東近年下單情況一、韓國(guó)憑借高附加值船型及給力的本國(guó)船東躍居新訂單首位中國(guó)除了在DWT層面上與韓國(guó)份額相接近，在金額和CGT計(jì)算的份額上，中國(guó)份額與韓國(guó)差距較大，韓國(guó)以多單位衡量穩(wěn)居2018年新造市場(chǎng)的頭把交椅。以DWT計(jì)，2018年中國(guó)、

責(zé)運(yùn)送物資的英美船隊(duì)常常遭到德國(guó)潛艇的襲擊，損失慘重。當(dāng)時(shí)英美兩國(guó)無(wú)力增派更多的護(hù)航艦，一時(shí)間德軍的“潛艇戰(zhàn)”搞得盟軍焦頭爛額，海上運(yùn)輸成了令人頭疼的問(wèn)題。在這進(jìn)退兩難之際，有位美國(guó)海軍將領(lǐng)專門去請(qǐng)教了幾位數(shù)學(xué)家。數(shù)學(xué)家運(yùn)用概率論分析后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸船隊(duì)與敵軍潛艇相遇是一個(gè)隨機(jī)事件，即船隊(duì)是否被襲擊，取決于航行過(guò)程中是否與敵潛艇相遇，而與敵潛艇相遇這一事件是有可能發(fā)生，又有可能不發(fā)生的。從數(shù)學(xué)角度來(lái)看這一問(wèn)題，它具有一定的規(guī)律：1.一定數(shù)量的船只，編隊(duì)規(guī)模越小

浩蕩蕩七下西洋的船隊(duì)畫迎風(fēng)飄揚(yáng)的帆畫掌舵的水手畫正在查看羅盤、記錄航海日志的船員畫船頭背著雙手滿臉滄桑的鄭和畫太平洋或印度洋上即將入海的落日畫天空突然集聚的烏云一時(shí)疏忽我忘記了畫岸船隊(duì)只好沿著民國(guó)、晚清一路駛回大明奈何永樂(lè)大帝早已駕崩奈何航海圖志在成化間付之一炬奈何二十八年苦心經(jīng)營(yíng)東亞鏈接非洲的海洋據(jù)點(diǎn)已統(tǒng)統(tǒng)付之一炬奈何船隊(duì)業(yè)已被祖國(guó)遺忘或拋棄六百年了鄭和的船隊(duì)依然漂泊在茫茫大洋之上至今仍沒(méi)能駛出歷史的迷霧一只雞蛋掛念臥在雞窩的一只雞蛋我及時(shí)病了母親摸了摸

署供貨合同，為其船隊(duì)提供該公司第三代壓載水處理系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，阿法拉伐將為Polsteam公司和Nova Ship Tech SA公司提供其PureBallast 3系統(tǒng)，涉及的船舶達(dá)數(shù)十艘。其中，Polsteam公司在去年年中就曾購(gòu)買過(guò)PureBallast 3系統(tǒng)，此次的訂單將使其船隊(duì)安裝的該系統(tǒng)達(dá)到60臺(tái)。Nova Ship Tech SA與阿法拉伐的合作協(xié)議則涵蓋34艘船舶。對(duì)此，阿法拉伐壓載水業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Anders Lindmark表示，此次合作

手組成的4艘探險(xiǎn)船隊(duì)，從里斯本出發(fā)，開始了他的印度航線探索之行。經(jīng)過(guò)一路乘風(fēng)破浪，船隊(duì)首先來(lái)到了佛得角群島，然后朝南一直駛向南大西洋。幾個(gè)月后，達(dá)·伽馬帶領(lǐng)船隊(duì)繞過(guò)好望角到達(dá)莫桑比亞。不過(guò)，他并沒(méi)有在那里停留多久，便又踏上了航程。到達(dá)馬林迪后，他們還建立了一塊紀(jì)念碑，一直到現(xiàn)在都還存在著呢。他在當(dāng)?shù)刂I(lǐng)航員馬德杰德的指引下，一路上順風(fēng)順?biāo)?，?lái)到了印度的西南部地區(qū)，那里，有最著名的商業(yè)中心卡里庫(kù)特。達(dá)·伽馬終于停下步伐，在那里停留了三個(gè)多月。隨后，達(dá)·伽馬

/張紹華龍浚19船隊(duì)是隸屬于黑龍江省航道局航道養(yǎng)護(hù)第一中心的大型絞吸式挖泥船隊(duì)，主要負(fù)責(zé)松花江上游和松花江中游哈爾濱到沙河子段的航道養(yǎng)護(hù)、基礎(chǔ)建設(shè)疏浚和港口吹填施工任務(wù)。多年來(lái)在省航務(wù)管理局、航道局的關(guān)心和領(lǐng)導(dǎo)下多次獲得航務(wù)管理局先進(jìn)單位、航道局先進(jìn)單位、省青年文明號(hào)、省工人先鋒號(hào)等榮譽(yù)。不忘初心彰顯服務(wù)龍浚19船隊(duì)始終把“想運(yùn)輸船舶之所想，急運(yùn)輸船舶之所急”作為施工工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，牢固樹立“服務(wù)水運(yùn)”意識(shí)。2016年8月初松花江水位持續(xù)回落，松下2

2)國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)成員船考核評(píng)估體系構(gòu)建孫雅哲，李守宏，孟慶龍，楊維維(國(guó)家海洋技術(shù)中心 天津 300112)國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)成員船考核評(píng)估體系是國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)管理體系的重要組成部分，也是檢驗(yàn)成員船運(yùn)行管理水平的主要手段。文章介紹國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)成員船現(xiàn)狀，針對(duì)目前考核評(píng)估工作存在成員船管理權(quán)分散、成員船級(jí)別和類型多樣等難點(diǎn)，通過(guò)建立效率、滿意度評(píng)價(jià)、性能和管理4個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及成員船安排用于調(diào)查任務(wù)的船時(shí)等7個(gè)二級(jí)指標(biāo)，確定考評(píng)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法，采

官員和百姓，登上船隊(duì)中最大的一艘寶船，指揮著一眼望不到頭的船隊(duì)緩緩向東駛?cè)ァ?span id="j5i0abt0b" class="hl">船隊(duì)共有208艘船，長(zhǎng)44丈、寬18丈的寶船就有62艘。船上有將士2.78萬(wàn)人，其中有航海技術(shù)人員、管理事務(wù)的人員和翻譯、醫(yī)生等。鄭和船隊(duì)從劉家港起航，途經(jīng)福建、占城、爪哇。在歸國(guó)途中，到今天印度尼西亞蘇門答臘島的時(shí)候，突然遭到海盜的攔截襲擊。鄭和指揮戰(zhàn)船殺敗海盜，活捉了頭目陳祖義，為各國(guó)商人除了大害。在印度半島東南，有個(gè)大島叫錫蘭山，是當(dāng)時(shí)印度洋東西航路上的必經(jīng)之地。公元1409

責(zé)運(yùn)送物資的英美船隊(duì)常常遭到德國(guó)潛艇的襲擊，損失慘重.當(dāng)時(shí)英美兩國(guó)無(wú)力增派更多的護(hù)航艦，一時(shí)間德軍的“潛艇戰(zhàn)”搞得盟軍焦頭爛額，海上運(yùn)輸成了令人頭疼的問(wèn)題.在這進(jìn)退兩難之際，有位美國(guó)海軍將領(lǐng)專門去請(qǐng)教了幾位數(shù)學(xué)家.數(shù)學(xué)家運(yùn)用概率論分析后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸船隊(duì)與敵軍潛艇相遇是一個(gè)隨機(jī)事件，即船隊(duì)是否被襲擊，取決于航行過(guò)程中是否與敵潛艇相遇，而與敵潛艇相遇這一事件是有可能發(fā)生，又有可能不發(fā)生的.從數(shù)學(xué)角度來(lái)看這一問(wèn)題，它具有一定的規(guī)律：1. 一定數(shù)量的船只，編隊(duì)規(guī)模越

航運(yùn)宣布，已將其船隊(duì)的8艘巴拿馬型集裝箱船送往印度和中國(guó)拆船廠進(jìn)行拆解。其中，2艘由印度Shree Ram拆船廠拆解；2艘由印度Y.S. Investments拆船廠拆解；4艘由中國(guó)江陰長(zhǎng)江拆船廠拆解回收。上述拆船廠預(yù)計(jì)將于2016年12月中旬至2017年3月中旬之間接收這些待拆解的船舶，接收后將按照馬士基航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船舶拆解。馬士基航運(yùn)表示，該公司自有及租賃船隊(duì)規(guī)模超過(guò)600艘，4000～5999TEU型船占自有船規(guī)模的60%～65%。

場(chǎng)恢復(fù)平衡，抑制船隊(duì)供給的增長(zhǎng)。最慘的數(shù)據(jù)顯然并非都是壞事，或許也意味著最壞的時(shí)候即將過(guò)去。不到2%！新船訂單量相當(dāng)于目前全球商船隊(duì)在過(guò)去一年里，投資者對(duì)市場(chǎng)前景的信心顯著削弱，這導(dǎo)致主要船型領(lǐng)域新船訂單量暴跌?？死松臄?shù)據(jù)顯示，2016年全球新船訂單量共計(jì)480艘、2740萬(wàn)載重噸，這一數(shù)字僅相當(dāng)于當(dāng)前全球商船船隊(duì)的2%不到。集裝箱船、油船、散貨船這三大主要船型以及其他船型領(lǐng)域新船訂單量均有不同程度的下滑。為數(shù)不多的例外之一是在郵輪領(lǐng)域，去年郵輪新船訂

責(zé)運(yùn)送物資的英美船隊(duì)常常遭到德國(guó)潛艇的襲擊，損失慘重.當(dāng)時(shí)英美兩國(guó)無(wú)力增派更多的護(hù)航艦，一時(shí)間德軍的“潛艇戰(zhàn)”搞得盟軍焦頭爛額，海上運(yùn)輸成了令人頭疼的問(wèn)題.在這進(jìn)退兩難之際，有位美國(guó)海軍將領(lǐng)專門去請(qǐng)教了幾位數(shù)學(xué)家.數(shù)學(xué)家運(yùn)用概率論分析后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸船隊(duì)與敵軍潛艇相遇是一個(gè)隨機(jī)事件，即船隊(duì)是否被襲擊，取決于航行過(guò)程中是否與敵潛艇相遇，而與敵潛艇相遇這一事件是有可能發(fā)生，又有可能不發(fā)生的.從數(shù)學(xué)角度來(lái)看這一問(wèn)題，它具有一定的規(guī)律：1.一定數(shù)量的船只，編隊(duì)規(guī)模越小

：為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋漁船船隊(duì)調(diào)度路徑優(yōu)化，提高調(diào)度工作效率，減少船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)遠(yuǎn)洋漁船船隊(duì)調(diào)度路徑問(wèn)題建立數(shù)學(xué)模型.運(yùn)用在選擇和交叉策略上改進(jìn)的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解.仿真結(jié)果表明，改進(jìn)的遺傳算法能有效解決傳統(tǒng)的遺傳算法易陷入早熟收斂的問(wèn)題.利用該算法能快速生成具體的調(diào)度方案，且使運(yùn)營(yíng)成本減少，可有效解決遠(yuǎn)洋漁船船隊(duì)調(diào)度路徑問(wèn)題.關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)洋漁船船隊(duì)； 數(shù)學(xué)模型； 船隊(duì)調(diào)度； 路徑優(yōu)化； 改進(jìn)遺傳算法中圖分類號(hào)： U692.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A收稿日期： 20

)?戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)訓(xùn)練現(xiàn)狀及對(duì)策何國(guó)本1,鄒 偉2,鮑文華3,陳 龍2(1.軍事交通學(xué)院 國(guó)防交通系,天津 300161; 2.駐海南省航務(wù)軍代處,?？?570311; 3.原廣州軍區(qū)航務(wù)軍代處,廣州 510100)為提高戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)保障能力，在界定戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)訓(xùn)練涵義的基礎(chǔ)上，對(duì)船隊(duì)訓(xùn)練意識(shí)、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和訓(xùn)練內(nèi)容等進(jìn)行分析，并從加強(qiáng)戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)戰(zhàn)時(shí)使用研究，確保訓(xùn)練方向正確有效；完善戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)訓(xùn)練機(jī)制，確保訓(xùn)練工作常態(tài)運(yùn)行；規(guī)范戰(zhàn)略投送

方物探“先鋒號(hào)”船隊(duì)承擔(dān)的墨西哥灣Buscador2D項(xiàng)目，近日順利完成了1.1萬(wàn)公里的采集任務(wù)，創(chuàng)造了東方物探深海船隊(duì)從事二維項(xiàng)目以來(lái)的最好紀(jì)錄。墨西哥灣Buscador2D項(xiàng)目施工區(qū)間跨度大，淺水區(qū)域海上鉆井平臺(tái)遍布工區(qū)各處，海底石油管線密布，海上漁業(yè)活動(dòng)頻繁，這些不利因素給項(xiàng)目運(yùn)作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)?！跋蠕h號(hào)”深海船隊(duì)人員合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，踏勘船提前進(jìn)入淺水區(qū)域進(jìn)行踏勘，掌握淺水區(qū)域海底地形。在平臺(tái)遍布、石油管線密布、復(fù)雜多變的淺水區(qū)域制定出最合理的施工

社（CCS）檢驗(yàn)船隊(duì)，CCS的檢驗(yàn)船隊(duì)突破了一億總噸。8月1日下午，中國(guó)船級(jí)社2016年特別理事會(huì)暨中國(guó)船級(jí)社成立60周年座談會(huì)召開，會(huì)上同時(shí)舉行了CCS跨億噸新航程啟航儀式。CCS檢驗(yàn)船隊(duì)超越一億總噸，標(biāo)志著CCS發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛躍，由此開啟了向更高、更遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)軍的新航程?！皟|噸船級(jí)社”背后，是CCS被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過(guò)硬的船檢隊(duì)伍，40個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán)，全球34個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)，是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)毅的信心，是距離“

成的“大探險(xiǎn)家”船隊(duì)投入需求增速加快的跨太平洋市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中。計(jì)劃將于5月底完成前期任務(wù)并啟動(dòng)實(shí)施。上述船隊(duì)將加入“珠江快線”。它們分別是：“CMA CGM Bougainville”輪、“CMA CGM Kerguelen”輪、“CMA CGM Georg Forster”輪、“CMA CGM Vasco de Gama”輪、“CMA CGM Zheng He”輪和“CMA CGM Benjamin Franklin”輪。

和率領(lǐng)龐大的遠(yuǎn)航船隊(duì)，訪問(wèn)了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國(guó)家和地區(qū)，加深了中國(guó)同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年，他一共遠(yuǎn)航了七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病逝世。第一次下西洋永樂(lè)三年六月十五日（1405年7月），鄭和第一次下西洋，包括各級(jí)官員、士兵、水手、航海技工、醫(yī)生、翻譯共27800多人，海船六十多艘。船長(zhǎng)四十四丈，寬十八丈，在當(dāng)時(shí)世界上屬于第一流，航海技術(shù)也是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。船隊(duì)順風(fēng)南下，

和率領(lǐng)龐大的遠(yuǎn)航船隊(duì)，訪問(wèn)了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國(guó)家和地區(qū)，加深了中國(guó)同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年，他一共遠(yuǎn)航了七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病逝世。第一次下西洋永樂(lè)三年六月十五日（1405年7月），鄭和第一次下西洋，包括各級(jí)官員、士兵、水手、航海技工、醫(yī)生、翻譯共27800多人，海船六十多艘。船長(zhǎng)四十四丈，寬十八丈，在當(dāng)時(shí)世界上屬于第一流，航海技術(shù)也是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。船隊(duì)順風(fēng)南下，

經(jīng)創(chuàng)造拖帶4萬(wàn)噸船隊(duì)歷史記錄的長(zhǎng)江輪駁，為何剛剛經(jīng)歷16年的流金歲月，即全面退出歷史舞臺(tái)，被新型的長(zhǎng)江貨輪取代？而歐美內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是密西西比河還是萊茵河，船隊(duì)運(yùn)輸均經(jīng)過(guò)了百年風(fēng)雨洗禮，至今仍然在內(nèi)河航運(yùn)中發(fā)揮著重要的作用。那么，長(zhǎng)江輪駁船隊(duì)的黯然退場(chǎng)向我們揭示了長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的哪些變化？通航環(huán)境巨變，主角成配角輪駁搭配拖帶曾是長(zhǎng)江中下游干散貨運(yùn)輸?shù)闹髁鞣绞健?993年4月16日，長(zhǎng)江26004輪頂推20艘2000噸分節(jié)駁重載4萬(wàn)噸，四排五列，寬50

來(lái)了一個(gè)豐收年。船隊(duì)逆勢(shì)增長(zhǎng)有人說(shuō)，2015希臘的船隊(duì)增長(zhǎng)堪稱奇跡。希臘控制的船隊(duì)噸位不斷增長(zhǎng)，希臘船隊(duì)的噸位目前已占全球18.6%的份額。據(jù)一家位于希臘的知名航運(yùn)咨詢公司Petrofin Research的最新報(bào)告，截至2015年9月的過(guò)去12個(gè)月中，希臘船隊(duì)在船舶數(shù)量上增加了4.3%達(dá)到了4909艘，載重噸方面增加了7.75%達(dá)到了3.25億噸。希臘船隊(duì)的增長(zhǎng)可以說(shuō)是“成績(jī)卓越”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，希臘的大型散貨船已經(jīng)新增了163艘船舶，共計(jì)950萬(wàn)載重噸；油輪

以秋刀魚漁業(yè)兼捕船隊(duì)為主。近幾年來(lái)西北太平洋柔魚的產(chǎn)量日趨下降，該資源可能已處于充分開發(fā)的狀態(tài)［3］。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)西北太平洋柔魚進(jìn)行了較深入的研究，主要包括生物學(xué)特性、漁場(chǎng)形成及其開發(fā)狀況、資源量變動(dòng)以及漁業(yè)資源評(píng)估等方面［2-10］，但不同捕撈船隊(duì)、捕撈成本、漁獲價(jià)格等對(duì)柔魚資源開發(fā)的影響則沒(méi)有相應(yīng)的研究。本文利用多船隊(duì)的漁業(yè)生物經(jīng)濟(jì)模型［11-14］，考慮具有不同捕撈能力的中國(guó)大陸船隊(duì)、日本船隊(duì)及中國(guó)臺(tái)灣船隊(duì)同時(shí)捕撈西北太平洋柔魚時(shí)，在技術(shù)上的相互影響

的駁船組成的駁船船隊(duì)雖然提高了總噸位，但是船隊(duì)的總濕面積較大導(dǎo)致阻力很大，整個(gè)船隊(duì)的速度較慢，因此普通的駁船船隊(duì)的優(yōu)勢(shì)并不是特別明顯。以武漢到上海的集裝箱航運(yùn)為例，武漢航道的深度太小，大型的海船很難直接到達(dá)，用小型船只或火車將集裝箱運(yùn)到上海，不僅效率低下且成本較高，嚴(yán)重制約武漢的集裝箱出口。長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展某種程度上進(jìn)入了瓶頸，嚴(yán)重制約部分沿江港口城市的發(fā)展，為適應(yīng)長(zhǎng)江航道的深度較淺這一特點(diǎn)，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，需要用創(chuàng)新思維來(lái)打破發(fā)展瓶頸。文章即提出一種新

位。【關(guān)鍵詞】 船隊(duì)；大型船舶；鋼鐵企業(yè)；貿(mào)易方式巴西淡水河谷集團(tuán)（Vale）建造的40萬(wàn)噸級(jí)散貨船“Vale Brazil”號(hào)已于2011年5月26日在巴西馬德拉港（PDM）完成裝貨駛離港口。目前在全球范圍內(nèi)，硬件設(shè)施方面具備接卸此船能力的港口分別為我國(guó)的大連港和馬跡山港、歐洲的鹿特丹港、意大利ILVA鋼鐵企業(yè)下屬的塔蘭托港。Vale投入建造40萬(wàn)噸級(jí)大型船舶，其控制航運(yùn)、追求創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的意圖極為明顯。這艘由韓國(guó)大宇造船廠所建造并被定型為“Chinama

葛洲壩兩壩間現(xiàn)行船隊(duì)通航流量適應(yīng)能力研究嚴(yán) 偉a，周 若b，程子兵a，楊 偉a，陸 虹a（長(zhǎng)江科學(xué)院a.水力學(xué)研究所；b.科研計(jì)劃處，武漢 430010）三峽—葛洲壩兩壩間河道通航難點(diǎn)段諸多，河道蜿蜒曲折，溝壑淺灘水流紊亂，并存在泡漩等不利的險(xiǎn)惡流態(tài)，給船舶（隊(duì)）的航行安全帶來(lái)隱患。介紹了5套運(yùn)行較多、具有代表性的船舶（隊(duì)），在兩壩間來(lái)流量45 000～35 000 m3／s時(shí)進(jìn)行的通航船模試驗(yàn)成果。在來(lái)流量40 000 m3／s以下，各船隊(duì)可通過(guò)兩壩間各

日，國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)成立大會(huì)暨成員船簽約授牌儀式在京舉行。國(guó)家海洋局黨組書記、局長(zhǎng)劉賜貴出席會(huì)議并講話。國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)協(xié)調(diào)委員會(huì)主任、國(guó)家海洋局黨組成員、副局長(zhǎng)陳連增主持會(huì)議。來(lái)自國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、教育部、科技部、財(cái)政部、中國(guó)科學(xué)院和國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)等國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)協(xié)調(diào)委員會(huì)副主任成員出席了會(huì)議。國(guó)家海洋調(diào)查船隊(duì)協(xié)調(diào)委員會(huì)成員、船舶單位代表及國(guó)家海洋局相關(guān)部門和單位的代表共90余人參加了會(huì)議。劉賜貴在講話中指出，近年來(lái)，隨著我國(guó)海洋開發(fā)活動(dòng)的

大型鋼鐵企業(yè)組建船隊(duì)策略研究張 蕾1，胡 昊1，賈大山2(1.上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院，上海 200240;2.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088)針對(duì)鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)組建船隊(duì)的必要性;提出了組建船隊(duì)的兩種不同模式，應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型確定鋼鐵企業(yè)組建船隊(duì)規(guī)模;以合理規(guī)模組建船隊(duì)實(shí)現(xiàn)較低運(yùn)輸成本完成運(yùn)輸需求，提高企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力，提升企業(yè)利潤(rùn)空間;以B鋼鐵企業(yè)2011—2015年的船隊(duì)規(guī)模確定為算例，驗(yàn)證了所

42艘船舶的鷹散船隊(duì)，平均船齡為4.2年。Zoullas稱，從資產(chǎn)折舊方面看，鷹散船隊(duì)會(huì)比較有競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)克拉克森稱，15年船齡的150000載重噸capesize散貨船已平均跌至1800萬(wàn)美元/艘，這是自2003年以來(lái)的最低價(jià)。15年船齡的42000～45000載重噸的雜貨船跌至1600萬(wàn)美元/艘，相比去年6月份高點(diǎn)下跌了30%，同船齡的28000～30000載重噸雜貨船價(jià)格約為1500萬(wàn)美元/艘。散貨運(yùn)輸船隊(duì)是目前世界上最年輕的一支船隊(duì)，船齡小于10年的

116026）船隊(duì)規(guī)劃是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的一項(xiàng)重要決策，是決定企業(yè)能否長(zhǎng)期生存發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題.通過(guò)對(duì)船隊(duì)規(guī)劃及相關(guān)文獻(xiàn)的查閱分析發(fā)現(xiàn)［1－6］，目前傳統(tǒng)船隊(duì)規(guī)劃方法對(duì)于解決變量較少、約束條件較少且變量之間呈線性關(guān)系的船隊(duì)規(guī)劃研究和應(yīng)用比較成熟［7］，但對(duì)于多航線、多型船、大規(guī)模的船隊(duì)規(guī)劃問(wèn)題研究仍不是很理想.因此，船隊(duì)規(guī)劃的研究工作需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善.本文針對(duì)船隊(duì)規(guī)劃問(wèn)題規(guī)模大、影響因素復(fù)雜、要求整數(shù)解等一系列特點(diǎn)，提出了復(fù)雜情況下大規(guī)模船隊(duì)規(guī)劃模型

中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸8月21日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）入級(jí)船隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸慶祝儀式在河北曹妃甸隆重舉行。CCS李科?？偛?、孫立成書記、高照杰副總裁、朱愷副總裁，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁趙滬湘、中船重工集團(tuán)副總經(jīng)理董強(qiáng)、渤船重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李天寶以及中外運(yùn)長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司總經(jīng)理趙玉阜等相關(guān)單位主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀出席了慶祝儀式。李科浚在致辭中表示，CCS入級(jí)船舶突破4000萬(wàn)總噸，標(biāo)志著中國(guó)相關(guān)業(yè)界正在完成產(chǎn)業(yè)資本、技術(shù)資本及金融資本

026)0 引言船隊(duì)規(guī)劃是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，目的是解決航運(yùn)企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題.其主要根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，依據(jù)一定的原則和方法，對(duì)規(guī)劃期內(nèi)的船舶投資、買賣、使用和更新計(jì)劃作出系統(tǒng)的安排，核心是解決船隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)問(wèn)題.隨著世界海運(yùn)貿(mào)易需求量的增長(zhǎng)與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，特別是在當(dāng)前全球性金融危機(jī)的環(huán)境下，制定合理的船隊(duì)規(guī)劃決策尤為重要.船隊(duì)規(guī)劃的正確與否是直接關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存、盈利乃至發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，受到航運(yùn)理論界與實(shí)務(wù)界的高度重

在人們的記憶中，船隊(duì)出海最長(zhǎng)的時(shí)間是121粒黃豆。那一回，船隊(duì)遭遇了臺(tái)風(fēng)的襲擊，損了一條船和六條性命，躲到煙臺(tái)休整。接著又碰上了魚汛，整個(gè)船隊(duì)的眼睛都紅了。返航歸來(lái)，整個(gè)沙灘，哭聲一片。那是十多年前的事情了。這一回呢？這一回船隊(duì)遭遇了什么？！許茂山十五歲上船，六十歲下船。他創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。在此以前，許家窩棚的漁民，沒(méi)有活過(guò)六十歲的。大海無(wú)情啊。在許茂山的手里，船隊(duì)有過(guò)一段輝煌的歷史。他們出渤海，一路向南，繞過(guò)旅順老鐵山進(jìn)入黃海，轉(zhuǎn)向東北，到過(guò)鴨綠江口，轉(zhuǎn)向

面去了?！熬仍?span id="j5i0abt0b" class="hl">船隊(duì)還沒(méi)有來(lái)嗎?”戈洛船長(zhǎng)大聲地問(wèn)大副杰米。大副杰米已經(jīng)在控制臺(tái)下面藏了很久了，他哆哆嗦嗦地回答道：“船長(zhǎng)先生，救援的船隊(duì)離我們只有144海里了!”“混蛋!難道他們想讓我們?cè)谶@群海盜手里送命嗎?我們不是早就發(fā)出求救信號(hào)了嗎?”大副杰米點(diǎn)了點(diǎn)頭，說(shuō)：“是的，船長(zhǎng)先生，我們?cè)?4分鐘之前就已經(jīng)發(fā)出了信號(hào)。救援船隊(duì)在收到信號(hào)后立即就出發(fā)了，而且已經(jīng)前進(jìn)了288海里。他們一定也非常著急?！薄皼](méi)有誰(shuí)比現(xiàn)在的我更著急了!”戈洛船長(zhǎng)豎起了耳朵，“你聽外面

我在航運(yùn)公司貨運(yùn)船隊(duì)一艘拖輪上工作時(shí)，便好奇地向我問(wèn)這問(wèn)那：輪船有多大?能住幾個(gè)人?船在長(zhǎng)江中遇到風(fēng)浪怎么辦?船與船碰撞怎么辦……你一口氣提了好多問(wèn)題，我耐心地一一解答你的提問(wèn)。你說(shuō)你挺羨慕我，才上船隊(duì)工作幾年就到過(guò)上海、南京、徐州、杭州、九江、長(zhǎng)沙等地，簡(jiǎn)直可稱得上旅游家了。那時(shí)，我所在的輪船正巧連續(xù)航上海。那次船隊(duì)一到上海，我就立即趕到南京路、淮海路、金陵路各大商店為你買陽(yáng)傘，可均是高興而去，掃興而歸。那時(shí)，55公分小黑皮柄女式陽(yáng)傘在上海亦是緊俏品。船

名稱就是麥哲倫的船隊(duì)在環(huán)球航行中給取的。公元1519年9月20日，麥哲倫率領(lǐng)西班牙探險(xiǎn)隊(duì)從西班牙故都塞維爾動(dòng)身，經(jīng)直布羅陀海峽，沿大西洋向西，開始環(huán)球航行。一年多以后，他們的船隊(duì)來(lái)到了南美洲的南端。在沿南美海岸航行中，他們突然發(fā)現(xiàn)海岸陡分為二，麥哲倫便命令船隊(duì)頂著驚濤駭浪駛進(jìn)了一個(gè)海峽。經(jīng)過(guò)三十八天的艱苦奮斗，終于戰(zhàn)勝狂風(fēng)巨浪，繞過(guò)險(xiǎn)灘暗礁，平安地駛過(guò)了海峽。這時(shí)，一片茫茫無(wú)際的大洋又在他們眼前出現(xiàn)了。海水浩浩蕩蕩，舒緩平靜。麥哲倫的船隊(duì)又經(jīng)過(guò)三個(gè)月的航行