郭鳳香，石晨光，陳平，朱荔

(昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，昆明 650500)

1 引言

我國人口老齡化現(xiàn)象不斷加劇[1]，道路上的老年駕駛?cè)嗽絹碓蕉?，相關(guān)的交通事故也呈逐年增多態(tài)勢。駕駛?cè)说纳砉δ苁邱{駛能力尤其是風(fēng)險(xiǎn)感知能力最大的影響因素[2]，其中，駕駛過程中有90%以上的信息是通過視覺功能獲取，老年人隨著年齡增加視覺功能逐漸衰退，因此，研究老年駕駛?cè)说囊曈X與駕駛安全的相關(guān)性尤為重要。針對老年人視覺功能衰退，雖然在臨床測試上有視敏度和視覺對比度相關(guān)的測試研究，但對老年人日常生活中的視覺行為不具有預(yù)測性。因此，Ball.K和Owsley.C[3]等學(xué)者提出了應(yīng)用有效視野(Useful Field of View UFOV)測試方法來測試駕駛?cè)艘曈X特性與駕駛行為的關(guān)系，不同于臨床上對視野范圍的臨界值的測試[4]，UFOV是通過測試受試者在一系列實(shí)驗(yàn)中對目標(biāo)的識別和定位情況來評估老年駕駛?cè)说囊曈X注意特性，從而評價(jià)其安全駕駛的能力。

有效視野(UFOV)是以Sander[5]在1970年提出的功能視野(Functional Visual Field)作為基礎(chǔ)而延伸的，用來表示在保持頭部和眼睛不動(dòng)的情況下，受試者在快速的一瞥之下可獲得有用的信息的所有視野區(qū)域。隨后1993年Ball.K[6]和她的同事首次對UFOV測試做出了定義，UFOV是在特定的計(jì)算機(jī)環(huán)境下完成針對雙眼的測試，測試包括對復(fù)雜變化目標(biāo)的感知能力、定位能力和識別能力；實(shí)驗(yàn)機(jī)理為在中心目標(biāo)與外圍目標(biāo)相結(jié)合的復(fù)雜環(huán)境中，通過測試受試者對視覺刺激物的警覺性而測量其有效視野受限的區(qū)域范圍[7]。UFOV測試包括認(rèn)知能力和視覺特性的測試，受試者視覺信息獲取的能力和判斷正確的情況決定其測試結(jié)果[8]。由于UFOV測試可評價(jià)老年人的視覺功能，故已被用于評價(jià)老年駕駛?cè)说鸟{駛能力，許多學(xué)者發(fā)現(xiàn)UFOV測試可以預(yù)測老年人駕駛事故出現(xiàn)的概率。Owsley等[9]發(fā)現(xiàn)老年駕駛?cè)薝FOV測試結(jié)果越差則其事故率越高；當(dāng)其有40%或更高UFOV損失時(shí)，其駕駛事故率比平均事故率要高2.2倍。

通常，研究老年駕駛?cè)说恼J(rèn)知能力，主要在于注意力、處理速度、執(zhí)行功能、視覺空間、視力及心理狀態(tài)這幾方面。自我評價(jià)報(bào)告、駕駛模擬器測試、道路實(shí)車測試等測試都是基于這些影響因素來預(yù)測評估老年人安全駕駛能力的，表1列舉了各測試的優(yōu)缺點(diǎn)，基于傳統(tǒng)測試方法，大量學(xué)者開始研究UFOV測試在駕駛表現(xiàn)中的作用。

表1 老年人駕駛能力測試方法

Clay.O.J.等學(xué)者肯定了UFOV測試的作用[10]，并得出在道路測試及模擬器測試上的驗(yàn)證下確定UFOV測試可以對駕駛?cè)税l(fā)生碰撞事故的可能性進(jìn)行預(yù)測的結(jié)論。Jerri D.Edwards[11]對于年齡、教育程度、精神狀態(tài)及視力等參數(shù)進(jìn)行回歸分析，并與臨床上同類測試相對比，提出UFOV有益于訓(xùn)練老年人的反應(yīng)能力。Sharon A.Bentley[12]探尋了UFOV測試在健康受試者和青光眼患者間進(jìn)行評測的有效性、可行性及置信水平，拓寬了UFOV在實(shí)際應(yīng)用中的領(lǐng)域。Nicole A.Matas[13]將UFOV的表現(xiàn)作為預(yù)測變量，分別與對比敏感度，MMSE精神狀態(tài)測試，處理速度測試，迷宮測試，變化檢測(Driverscan)等測試的結(jié)果做回歸分析，找尋相對重要性，確認(rèn)UFOV對于注意特性和處理能力是有影響的。James G.Reed-Jones[14]的研究旨在檢測測試姿態(tài)和不同運(yùn)動(dòng)活動(dòng)對健康年輕人的UFOV測試結(jié)果的影響。在坐立，站立和踏入就位時(shí)，對三個(gè)修改后的UFOV任務(wù)進(jìn)行測試，分散注意測試中所反饋的結(jié)果較突出，三種姿態(tài)的平均精度是逐漸降低的。由此可以看出UFOV測試作為視覺功能的評價(jià)指標(biāo)正在被廣泛研究。

越來越多的學(xué)者致力于老年駕駛?cè)说腢FOV測試研究，即運(yùn)用UFOV測試研究駕駛?cè)说囊曈X特性與駕駛行為的關(guān)系，通過變換不同影響因素、不同受試者姿態(tài)及不同測試環(huán)境探尋UFOV測試結(jié)果的變化情況。但另一方面，隨著對測試關(guān)注度的增加，也應(yīng)考慮對UFOV測試進(jìn)行不同方面的改進(jìn)，致力使測試更加全面，更加嚴(yán)謹(jǐn)，更加優(yōu)化。在我國對UFOV測試的研究仍處于初期階段，僅牟海容[15]提到了UFOV測試，并從心理學(xué)領(lǐng)域出發(fā)對UFOV測試進(jìn)行闡述和改進(jìn)。本文在分析了UFOV測試?yán)碚摷皯?yīng)用發(fā)展的基礎(chǔ)上自主設(shè)計(jì)了UFOV測試方法及軟件，并針對UFOV的測試結(jié)果進(jìn)行了不同年齡組別間的相關(guān)性分析、以年齡為變量的趨勢分析以及實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證。

2 方法

2.1 測試要求及內(nèi)容

UFOV測試以PC機(jī)作為實(shí)驗(yàn)測試設(shè)備，顯示屏的大小為20英寸，受試者的視線水平并對齊屏幕中心，同時(shí)需要保持23.5 cm的距離，示例如圖1。

實(shí)驗(yàn)總共三部分組成[16]，通過目標(biāo)以不同體現(xiàn)形式分別短暫的出現(xiàn)，測試受試者的處理速度(Processing Speed)、分散注意(Divided Attention)和選擇注意(Selective Attention)。

圖1 實(shí)驗(yàn)示意圖

實(shí)驗(yàn)一即處理速度測試，受試者需要識別視線正前方的一個(gè)目標(biāo)物，目標(biāo)是隨機(jī)的且在短暫時(shí)長內(nèi)出現(xiàn)在屏幕中心固定區(qū)域，隨后目標(biāo)消失并出現(xiàn)選擇界面，要求受試者在選擇界面上相應(yīng)選項(xiàng)下方通過點(diǎn)擊選擇所看見的圖案，見圖2(a)。

實(shí)驗(yàn)二即分散注意測試，該部分測試不僅有短暫出現(xiàn)在屏幕中心固定區(qū)域的中心目標(biāo)，還有外圍目標(biāo)，這些外圍目標(biāo)不可預(yù)知但等概率地隨機(jī)出現(xiàn)在外圍24個(gè)位置中的一個(gè)，24個(gè)位置是視角為10°、20°、30°的圓周與八條射線(四直和四斜)的交點(diǎn)見圖2(b)，外圍目標(biāo)與中心目標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)并消失。在實(shí)驗(yàn)二的測試中受試者在對中心目標(biāo)進(jìn)行識別的同時(shí)，還要對出現(xiàn)在外圍的目標(biāo)進(jìn)行定位(即同時(shí)確定出外圍目標(biāo)出現(xiàn)的位置)。

實(shí)驗(yàn)三即選擇注意測試，該部分測試與實(shí)驗(yàn)二相似，只是將外圍目標(biāo)可能出現(xiàn)的位置數(shù)增至48個(gè)，當(dāng)外圍目標(biāo)出現(xiàn)時(shí)，除目標(biāo)位置外的其他47位置嵌入三角形干擾物，同實(shí)驗(yàn)二，測試中受試者在對中心目標(biāo)進(jìn)行識別的同時(shí)，還要對出現(xiàn)在外圍的目標(biāo)進(jìn)行定位。

以上三個(gè)實(shí)驗(yàn)的測試概況如表2，測試軟件界面如圖2。實(shí)驗(yàn)中中心目標(biāo)與外圍目標(biāo)位置上所出現(xiàn)的目標(biāo)刺激物被設(shè)計(jì)為32個(gè)共16組復(fù)雜度近似的成對圖案，其多樣性使測試不枯燥，更提高受試者測試專注度，32個(gè)目標(biāo)圖案如圖3。目標(biāo)圖案尺寸為2 cm×1.5 cm，中心目標(biāo)置放在3 cm×3 cm的方框區(qū)域內(nèi)。這些目標(biāo)都將以短暫的時(shí)長持續(xù)出現(xiàn)，持續(xù)的時(shí)長是隨機(jī)變化的且在區(qū)間16.67 ms至500 ms內(nèi)，每組實(shí)驗(yàn)題目數(shù)為50。

a1閃現(xiàn)界面 a2選擇界面 b1閃現(xiàn)界面 b2選擇界面 c1閃現(xiàn)界面 c2選擇界面

(a)處理速度測試 (b)分散注意測試 (c)選擇注意測試

圖2 UFOV測試及選擇界面圖

圖3實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)物

2.2 受試者

為了對自主設(shè)計(jì)的UFOV測試方法及軟件進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，在昆明市招募了受試駕駛員，實(shí)驗(yàn)受試者來源為高校研究生，教師及出租車司機(jī)，受試者的入選標(biāo)準(zhǔn)主要為各年齡段能夠自主駕駛汽車的駕駛員。本次實(shí)驗(yàn)共38名受試者，年齡分部在24～74歲，其中老年駕駛?cè)?9人(平均年齡為66歲，標(biāo)準(zhǔn)差為3.481)和中青年駕駛?cè)?平均年齡為38歲，標(biāo)準(zhǔn)差為2.969)。

3 結(jié)果

3.1 處理速度和認(rèn)知能力分析

UFOV測試的實(shí)驗(yàn)一為處理速度的測試，實(shí)驗(yàn)過程中記錄了每位受試者答題的正誤情況，同時(shí)收集了受試者在認(rèn)知過程中的反應(yīng)時(shí)間，通過數(shù)據(jù)處理可獲取受試者對目標(biāo)的認(rèn)知能力和處理速度的情況。通過對處理速度測試的數(shù)據(jù)分析，以目標(biāo)物認(rèn)知的正確數(shù)為縱坐標(biāo)，兩組受試者為橫坐標(biāo)繪制了散點(diǎn)圖，如圖4(a)所示，中青年組的表現(xiàn)較穩(wěn)定，所有受試者的正確數(shù)量都保持在48以上，而在老年組則整體正確數(shù)集中在44～48之間，可以發(fā)現(xiàn)老年駕駛?cè)溯^中青年駕駛?cè)苏_數(shù)分布的區(qū)別，老年人表現(xiàn)較中青年要差一些，說明隨著年齡的增加，老年人的認(rèn)知能力出現(xiàn)了增齡性衰退。在圖4(b)中以所有受試者測試結(jié)果中的正確數(shù)為變量作頻數(shù)的直方圖，所有受試者的測試結(jié)果服從泊松分布，各年齡段受試者在測試中的表現(xiàn)穩(wěn)定，且相互獨(dú)立互不影響。

同時(shí)統(tǒng)計(jì)了中青年駕駛?cè)?、老年駕駛?cè)藘山M受試者的總體判斷錯(cuò)誤及處理速度的情況，如表3所示，中青年組總錯(cuò)誤數(shù)遠(yuǎn)小于老年組，錯(cuò)誤選項(xiàng)對應(yīng)的目標(biāo)出現(xiàn)時(shí)間閾限區(qū)間也較小，中青年組的失誤閾值在305.68 mm處，在300 mm～500 mm區(qū)間有良好的正確表現(xiàn)，但老年組在整個(gè)區(qū)間內(nèi)均有失誤，說明中青年駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間較老年駕駛?cè)硕?。而且錯(cuò)誤時(shí)間的中位數(shù)也體現(xiàn)了較大差距，反應(yīng)出中青年駕駛?cè)藴y試表現(xiàn)的正確情況更好，認(rèn)知能力更強(qiáng)，處理速度快于老年駕駛?cè)恕?/p>

(a)正確數(shù)散點(diǎn)圖

(b)正確數(shù)頻數(shù)柱狀圖圖4 處理速度測試分析表3 錯(cuò)誤情況統(tǒng)計(jì)表

錯(cuò)誤數(shù)時(shí)間最小值時(shí)間最大值中位數(shù)P中青年組1619.04305.6876.435<0.01老年組6918.7499.15148.79

3.2 分散注意能力分析

分散注意特性為駕駛員注意特性之一，駕駛員注意特性的研究基礎(chǔ)來自于認(rèn)知心理學(xué)的注意理論，包括選擇性注意、分散性注意、持續(xù)性注意、注意轉(zhuǎn)移等多方面的特性方面的研究。UFOV測試的實(shí)驗(yàn)二為分散注意能力及其處理速度的測試，分散注意測試是在中心目標(biāo)和外圍目標(biāo)均同時(shí)出現(xiàn)且相對區(qū)域較寬敞的環(huán)境下完成的，該項(xiàng)測試主要為確定老年駕駛?cè)艘曈X的分散注意能力及其處理速度的增齡性衰退[17]。在該實(shí)驗(yàn)測試中，統(tǒng)計(jì)分析的是受試者對目標(biāo)判斷的正確率達(dá)到75%時(shí)對應(yīng)的目標(biāo)出現(xiàn)時(shí)間，統(tǒng)計(jì)時(shí)分別對中心目標(biāo)與外圍目標(biāo)設(shè)置閾值，得到的UFOV測試結(jié)果的區(qū)間為16.67～500 ms。分析不同年齡段對應(yīng)的UFOV測試結(jié)果如圖5，由圖5可以看出，中青年駕駛?cè)嗽赨FOV實(shí)驗(yàn)二測試結(jié)果上的表現(xiàn)要優(yōu)于老年駕駛?cè)?，對測試結(jié)果進(jìn)行區(qū)間等級劃分，分為優(yōu)(16.67～100 ms)、良(100～200 ms)、中(200～300 ms)、差(300～400 ms)和極差(400～500 ms)五個(gè)等級。中青年駕駛?cè)说谋憩F(xiàn)均值為88 ms，評價(jià)為優(yōu)且總體表現(xiàn)較穩(wěn)定，對比老年駕駛?cè)似骄憩F(xiàn)180 ms為良，且其表現(xiàn)分布在良、中、差三個(gè)等級，體現(xiàn)出隨著年齡的增長，老年人駕駛?cè)艘曈X機(jī)能的衰退，從而影響分散注意的能力，降低了駕駛過程中的安全性。

圖5 UFOV測試二分散注意測試結(jié)果

在分散注意測試中，通過對中心目標(biāo)和外圍目標(biāo)進(jìn)行分組并統(tǒng)計(jì)正確率的均值，分別對比測試總體的正確率均值，得到不同年齡段內(nèi)各組正確率的柱狀圖(圖6)，更加直觀地得到正確率關(guān)系的同時(shí)，分析不同視野部分對測試結(jié)果的影響。兩組中心目標(biāo)的測試結(jié)果均為良好，雖然老年組有所下降，但是整體下降程度沒有特別顯著。外圍目標(biāo)的測試結(jié)果為中青年組的正確率是48%，老年組的正確率是26%，體現(xiàn)出兩組駕駛?cè)溯^明顯的差異?？傮w正確率也受年齡變化的影響，老年組的正確率為中青年組的一半，透過三組統(tǒng)計(jì)可以看出分散注意的測試結(jié)果主要受對外圍目標(biāo)識別情況的影響。

圖6 分散注意測試正確率柱狀圖表4 分散注意正確個(gè)數(shù)檢驗(yàn)表

分散注意中心目標(biāo)分散注意外圍目標(biāo)測試總體中青年組39.523.819.8老年組38.013.010.1Sig值0.4440.0030.002

對測試結(jié)果通過獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證得到表4，分別假設(shè)中青年組和老年組在中心目標(biāo)表現(xiàn)情況上差異顯著為H01，在外圍目標(biāo)的表現(xiàn)上差異顯著為H02，在測試總體表現(xiàn)上有顯著性差異為H03，對應(yīng)相反的情況分別為H11、H12、H13。檢驗(yàn)后通過Sig值可以看出對于中心目標(biāo)表現(xiàn)這一部分并沒有顯著性差異，可以接受假設(shè)H11，但是對于外圍目標(biāo)和測試,總體的表現(xiàn)情況來看，Sig值分別為0.003和0.002，均<0.05且<0.01，這兩部分結(jié)果的差異性極其顯著，體現(xiàn)出結(jié)果滿足假設(shè)H02和H03，表明老年駕駛?cè)藢τ谥星嗄犟{駛在分散注意方面確實(shí)有明顯衰減，年齡的增長致使視覺機(jī)能受到影響，且整體分散注意表現(xiàn)情況主要受外圍目標(biāo)表現(xiàn)情況影響。

3.3 選擇注意能力分析

在駕駛注意中，選擇性注意是起主導(dǎo)作用的，因此是駕駛?cè)俗钪匾淖⒁馓匦灾?。UFOV測試的實(shí)驗(yàn)三為老年駕駛?cè)说倪x擇性注意能力的測試。選擇注意測試方法同分散注意測試相似，相較與分散注意測試其外圍目標(biāo)的位置增多，由24個(gè)增加到48個(gè)，同時(shí)在每個(gè)非外圍目標(biāo)出現(xiàn)的位置上均設(shè)有三角形狀的干擾物。由于干擾目標(biāo)的增多，受試者在中心視野和外圍視野之間選擇的空間變多，該項(xiàng)測試主要為確定老年駕駛?cè)艘曈X的選擇性注意能力。

圖7 選擇注意測試正確率柱狀圖

與分散注意測試結(jié)果相似，如圖7所示，在選擇性注意測試中兩組駕駛?cè)伺袛嘀行哪繕?biāo)的正確情況都很穩(wěn)定，由于選擇注意相對分散注意的難度有所增大，兩組受試者的正確率情況都有下降，但通過兩組受試者定位外圍目標(biāo)的正確率可以看出老年駕駛?cè)嗽趯Υ笠暯悄繕?biāo)的定位能力相對中青年駕駛?cè)溯^差，在結(jié)果上體現(xiàn)駕駛?cè)说倪x擇性注意能力隨年齡增長而減退。

選擇注意和分散注意兩組實(shí)驗(yàn)結(jié)果都一致體現(xiàn)了年齡作為影響因素影響著UFOV的測試結(jié)果，導(dǎo)致駕駛?cè)说挠行б曇半S年齡增長在不同年齡段間具有很大程度的下降。選擇注意測試也探究了駕駛?cè)藢τ谥行哪繕?biāo)及外圍目標(biāo)的關(guān)注程度[18]，水平視線中心為主要關(guān)注點(diǎn)，對外圍目標(biāo)的關(guān)注取決于駕駛?cè)说囊曈X機(jī)能和有效視野大小。統(tǒng)計(jì)所有樣本中心目標(biāo)的正確數(shù)和外圍目標(biāo)的正確數(shù)，如表5所示。

表5 選擇注意分析表

從表5的所有駕駛?cè)说闹行恼_數(shù)及外圍正確數(shù)的均值可以看出受試者關(guān)注中心目標(biāo)的頻率要遠(yuǎn)大于對外圍目標(biāo)的關(guān)注。對于檢驗(yàn)提出假設(shè)，假定中心目標(biāo)正確數(shù)和外圍目標(biāo)正確數(shù)的均值差異性顯著為H0，反之為H1。檢驗(yàn)后得到Sig值為0.000，<0.05且<0.01，表明對兩者關(guān)注度的差異性極其顯著，并且在每個(gè)獨(dú)立樣本中中心目標(biāo)的正確數(shù)都多于外圍目標(biāo)。這樣的情況說明受試者在選擇注意中更關(guān)注中心目標(biāo)，也就是說駕駛?cè)嗽隈{駛過程中通常會(huì)更加注意正前方，同時(shí)兼顧周圍視角的情況，而老年駕駛?cè)说募骖櫮芰σ鄬Σ钚＿@樣的結(jié)果也再一次驗(yàn)證了分散注意測試中圖6和圖7的分析，由中心向外擴(kuò)展，隨著視角的增大有效視野測試結(jié)果越來越差，即老年駕駛?cè)穗S著年齡的增加其有效視野范圍減小。

2.4 外圍目標(biāo)視角差異性分析

(a)分散注意測試 (b)選擇注意測試

圖8不同視角正確率統(tǒng)計(jì)

通過分別對分散注視測試和選擇注意測試的描述統(tǒng)計(jì)及對比分析，可見不論是中青年組還是老年組均對中心視野的目標(biāo)有較好的掌控，但對外圍目標(biāo)的選擇正確率表現(xiàn)極差，造成這樣結(jié)果的根本原因是由于實(shí)驗(yàn)中外圍目標(biāo)區(qū)域由10°、20°、30°三個(gè)視角組成，隨著視角的增加獲取信息的難度也隨之增加。進(jìn)一步探究不同受試者在各視角中表現(xiàn)情況的差異性，對外圍目標(biāo)中多包含的三個(gè)不同視角進(jìn)行單因素方差分析，由于個(gè)體的差異性使得對外圍目標(biāo)表現(xiàn)的深入分析受阻，因此在中青年組中30歲以下的青年受試者單獨(dú)提取，同時(shí)將其余中年受試者作為對照組，再結(jié)合老年組進(jìn)行分析。

分別對分散注意測試和選擇注意測試中受試者對外圍目標(biāo)不同視角的正確率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，用折線圖表達(dá)見圖8，并針對各組受試者的數(shù)據(jù)進(jìn)行單因素方差分析見表6，表7。

表6 ANOVA分析

表7 組間Scheffe分析

分散注意測試中，圖8表示受試者的正確率表現(xiàn)隨視角增大而降低，同時(shí)青年受試者展現(xiàn)出和中老年受試者的極大差異性，青年組每個(gè)視角正確率都在0.8左右浮動(dòng)，中老年受試者各視角正確率均低于0.5。在選擇注意測試中，所有受試者的正確率都有下降，符合增齡性降低的規(guī)律青年受試者依然保持較好的表現(xiàn)，但由于選擇注意測試的內(nèi)容較分散注意增難，表現(xiàn)出整體正確率情況及隨視角增大的變化規(guī)律都不明顯。

測試的正確率代表注意視野能力的高低，做單因素方差分析得到表6，表中由x1,x2,x3代表分散注意測試中10°、20°、30°的正確率，y1,y2,y3代表選擇注意測試中10°、20°、30°的正確率，結(jié)果中F值均滿足統(tǒng)計(jì)條件，對應(yīng)的概率P值近似為0，不同年齡組對不同視角的正確率產(chǎn)生顯著影響。通過表6中的直觀數(shù)據(jù)均值和標(biāo)準(zhǔn)差可知， 青年受試者具有良好的視野能力同時(shí)組內(nèi)表現(xiàn)基本穩(wěn)定，隨著年齡增加中年受試者和老年受試者的能力隨之降低，且夾雜其他因素的影響，不同受試者出現(xiàn)成績無規(guī)律性的表現(xiàn)。由于組間個(gè)數(shù)差異，另在單因素方差分析中做了Scheffe分析，表7中分散注意測試青年組與中年組和老年組的p值為0.001和0.000，均有顯著性差異，但在中年組和老年組之間p值分別為0.129，0.621，0.657，不具備顯著差異性條件，說明受試者的視野能力在增齡性減退的過程中，在中年階段就產(chǎn)生了極大的下降，到老年階段雖仍有下降但降幅變低，受試者視野能力與年齡有著更密切關(guān)系。同樣，在選擇注意測試中，青年組的正確率依然和中老年組正確率保持良好的顯著性差異。隨著測試難度的增加，測試正確率增齡性減退更加明顯，同時(shí)結(jié)合表6可知由于難度上漲，測試結(jié)果依然出現(xiàn)在中年階段就出現(xiàn)大幅降低的情況，導(dǎo)致中年組和老年組的結(jié)果間不具備差異顯著性。

4 討論

UFOV測試通過不斷出現(xiàn)的視覺目標(biāo)來檢測受試者有效視野能力，包含著處理速度，注意角度及注意區(qū)域選擇等方面。因此由于測試結(jié)果可以量化，UFOV測試也可以作為對比實(shí)驗(yàn)工具來分析受試者增齡性相關(guān)的能力變化。

處理速度測試作為基礎(chǔ)測試，體現(xiàn)受試者對于單一目標(biāo)的注視能力，通過測試結(jié)果來看，中青年受試者較老年受試者有穩(wěn)定表現(xiàn)，但整體水平差距不大，不構(gòu)成增齡性減退規(guī)律，所有受試者均可良好地完成這一測試。隨著測試難度的增加，在分散注意和選擇注意測試中加入了外圍目標(biāo)的干擾，使得不同年齡的受試者在測試結(jié)果上有了差異，對外圍目標(biāo)信息的獲取去判定受試者有效視野能力的標(biāo)準(zhǔn)，在這兩項(xiàng)測試中，中青年受試者和老年受試者在外圍目標(biāo)測試正確率上均顯示出了極大的差異性，在表5中也體現(xiàn)出受試者在關(guān)注水平視線中心的同時(shí)無法兼顧關(guān)注外圍目標(biāo)的結(jié)果。因此對受試者外圍目標(biāo)選擇情況進(jìn)行深入分析，將外圍目標(biāo)包含的不同視角細(xì)化為10°、20°、30°，對受試者年齡進(jìn)行細(xì)化并對不同角度的正確率進(jìn)行單因素方差分析，圖8和表6均提現(xiàn)出了青年受試者的測試結(jié)果均遠(yuǎn)優(yōu)于中年受試者和老年受試者，scheffe分析顯示視野能力在青年受試者和中年受試者之間就存在大幅度的增齡性減退，并隨年齡增加繼續(xù)有減退趨勢。測試的難度增長使得有效視野能力增齡性減退明顯，對應(yīng)在現(xiàn)實(shí)駕駛過程中，高風(fēng)險(xiǎn)的場景使得老年駕駛?cè)耸鹿曙L(fēng)險(xiǎn)率增加，同樣許多學(xué)者[ 19-20 ]也在應(yīng)用UFOV測試來預(yù)測駕駛?cè)说氖鹿事?。深度探索UFOV測試的評價(jià)及預(yù)測作用以及將UFOV測試作為訓(xùn)練受試者有效視野能力的方法將是未來研究的發(fā)展和趨勢。

5 結(jié)論

有效視野的起源和發(fā)展促使UFOV測試在其功能及應(yīng)用領(lǐng)域等方面的突破，UFOV測試可用于輔助臨床檢查，同時(shí)UFOV測試可適用于評價(jià)駕駛表現(xiàn)，并且可以通過處理速度、分散注意和選擇注意三方面來評價(jià)老年駕駛?cè)艘曇澳芰鞍踩{駛的能力。

通過UFOV測試統(tǒng)計(jì)分析，得到以年齡與UFOV三個(gè)測試結(jié)果的關(guān)系，即：處理速度測試中發(fā)現(xiàn)隨著年齡增長，反應(yīng)時(shí)間呈線性增加，老年駕駛?cè)说奶幚硭俣葘Ρ戎星嗄犟{駛?cè)溯^慢，在認(rèn)知能力下降的同時(shí)相應(yīng)的老年駕駛?cè)说姆磻?yīng)能力也有減退現(xiàn)象，并通過顯著性分析驗(yàn)證了UFOV測試結(jié)果受年齡影響且不同年齡組的差異性顯著；在分散注意和測試中發(fā)現(xiàn)，隨著視角的增大，駕駛?cè)藢π畔⒌墨@取更加不穩(wěn)定，同時(shí)隨年齡增加其分散注意能力的評價(jià)等級也由優(yōu)變差；選擇注意測試中發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)烁雨P(guān)注的視線中心處目標(biāo)，同時(shí)測試的總體表現(xiàn)情況仍然遵循有增齡性衰退的現(xiàn)象。本文通過描述統(tǒng)計(jì)及單因素方差分析驗(yàn)證了UFOV測試駕駛?cè)艘曇澳芰υ鳊g性減退的有效性，同時(shí)也進(jìn)一步證明UFOV測試可以評價(jià)老年駕駛?cè)艘曈X注意能力，從而評價(jià)其駕駛能力。