北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 鐘強(qiáng)華 呂 立 陳劍雄

為提高運營車輛保修質(zhì)量，降低故障頻率和節(jié)約成本投入，北京公交集團(tuán)全面推行車輛保養(yǎng)新的結(jié)算方式，建立總成零部件終身質(zhì)保模式，管理機(jī)制的新變化使北京公交加快推進(jìn)管理信息系統(tǒng)綜合平臺建設(shè)，以實現(xiàn)各模塊數(shù)據(jù)的有效銜接和融通共享，為維車保運提供決策依據(jù)，促進(jìn)技術(shù)保修綜合服務(wù)保障水平與能力的進(jìn)一步提升。

1 原有技術(shù)、保修信息平臺的問題

（1）無法滿足管理創(chuàng)新的需求。北京公交集團(tuán)全面推行車輛保養(yǎng)新結(jié)算方式，實現(xiàn)了維修單車成本核算，建立了總成零部件終身質(zhì)保模式，車輛保修成本顯著降低。技術(shù)管理的創(chuàng)新使原有技術(shù)、保修管理模式發(fā)生了變革，但數(shù)據(jù)綜合對比評價仍采用手工方式計算、統(tǒng)計、分析，無法滿足龐大數(shù)據(jù)處理的要求。

（2）各系統(tǒng)平臺模塊相對獨立，無法滿足信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的要求。原保修生產(chǎn)管理系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)及集團(tuán)其他系統(tǒng)相對獨立，無法達(dá)到信息數(shù)據(jù)互通和共享，特別是客運單位無法通過系統(tǒng)及時進(jìn)行故障報修，保修單位也無法將車輛維修情況實時推送通報客運單位，調(diào)度也無法將里程數(shù)據(jù)實時推送至技術(shù)、保修系統(tǒng)，海量數(shù)據(jù)還不能共享融通、信息互聯(lián)與協(xié)作。

（3）城郊保修體系大量保修生產(chǎn)工單基本由人工進(jìn)行后期補(bǔ)錄，保修分公司的作業(yè)流程不統(tǒng)一、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，無法對保修作業(yè)量化評估。

（4）車輛全生命周期動態(tài)檔案不統(tǒng)一、不完整。各客運、保修單位車輛管理檔案記錄存在差異，可追溯性差，難以掌握維修規(guī)律。

（5）單車成本核算還不夠精確，維車保運管理從粗放型管理向精細(xì)化管理過渡所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)使管理工作量急劇增加。

2 實現(xiàn)技術(shù)、保修數(shù)據(jù)融通共享的必要性

（1）減少管理投入。實現(xiàn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)單一維護(hù)發(fā)布、多系統(tǒng)共享使用，解決數(shù)據(jù)孤島問題，打通系統(tǒng)間的業(yè)務(wù)流程協(xié)同通道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一次生產(chǎn)多次使用，通過應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，簡化工作流程，提高效率效益，降低數(shù)據(jù)交換成本。

（2）節(jié)省人工成本。收集生產(chǎn)、技術(shù)、維修動態(tài)信息，實現(xiàn)對龐大數(shù)據(jù)的智能化歷史對比分析以及多指標(biāo)綜合評價，掌握車輛使用周期變化規(guī)律，提前響應(yīng)、規(guī)避風(fēng)險，減少處理成本，提高處理速度。

（3）統(tǒng)一管理模式。實現(xiàn)保修生產(chǎn)統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一保養(yǎng)制度的要求，建立集團(tuán)內(nèi)保修管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，建立統(tǒng)一的車輛全生命周期動態(tài)檔案，對車輛全生命周期的信息統(tǒng)一記錄歸檔，便于管理追溯。

（4）提升管理水平。通過科學(xué)管理供應(yīng)商與采購商，聚集行業(yè)上下游資源，加強(qiáng)對供應(yīng)商與采購商資質(zhì)與信用認(rèn)證，匯集渠道信息，提升對渠道的管理與掌握能力。

（5）實現(xiàn)管理創(chuàng)新。利用信息化手段，建立可擴(kuò)展的平臺設(shè)計架構(gòu)，創(chuàng)新管理模式和管理思路，不斷強(qiáng)化監(jiān)督，實施風(fēng)險控制，實現(xiàn)創(chuàng)新管理。

（6）提高管控水平。實現(xiàn)各級生產(chǎn)、管理過程透明化、公開化，增加多層次監(jiān)督、自我監(jiān)督與系統(tǒng)自動約束，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部良性循環(huán)，實現(xiàn)精益管理、增質(zhì)提效和全程管控，消除管理死角。

3 技術(shù)保修系統(tǒng)綜合平臺上線運行情況

自2018年5月28日北京公交集團(tuán)車輛技術(shù)保修綜合管理平臺系統(tǒng)正式上線以來，經(jīng)不斷的優(yōu)化和完善，現(xiàn)已成為支撐技術(shù)保修管理的核心生產(chǎn)系統(tǒng)并穩(wěn)定運行。

（1）目標(biāo)。技術(shù)保修平臺以技術(shù)管理、保修管理兩條主線組成，既要打通業(yè)務(wù)管理流程，又要解決數(shù)據(jù)孤島問題。以車輛管理為核心，實現(xiàn)車輛全生命周期“一車一檔”的管理，解決車輛從集中采購、分配使用、內(nèi)部調(diào)撥、技術(shù)保障、報廢處置等各個環(huán)節(jié)的車輛全生命周期檔案管理；以物資管理為核心，實現(xiàn)物料“一物一碼”的精準(zhǔn)管理，有效優(yōu)化、整合物料資源，打造精細(xì)化物料資產(chǎn)管理；以維修管理為核心，實現(xiàn)車輛“一車一單”的管理，全方位記錄車輛維修過程中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)全生命周期車輛技術(shù)狀況的靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)管。

（2）主要功能模塊應(yīng)用效果。圍繞技術(shù)管控與保修生產(chǎn)業(yè)務(wù)實際需求，在生產(chǎn)計劃、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等方面重塑數(shù)據(jù)管控體系。依托技術(shù)保修綜合管理系統(tǒng)，將車輛維修、材料使用、費用統(tǒng)計、倉儲管理、結(jié)算管理、檢驗過程、指標(biāo)統(tǒng)計等生產(chǎn)管控活動一并進(jìn)行系統(tǒng)線上應(yīng)用。加強(qiáng)單車成本核算運行情況的監(jiān)控，確保實現(xiàn)信息化系統(tǒng)使用提效目標(biāo)，為全面推行“一車一單”新保修材料結(jié)算方式、真實掌握材料成本、核定維修費用定額、實施生產(chǎn)管理流程再造提供有力的支撐。

1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊，形成全集團(tuán)范圍內(nèi)統(tǒng)一的車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享信息庫?？瓦\車隊隸屬管理、承修隸屬關(guān)系等基礎(chǔ)資料的變更均需在線上完成，實現(xiàn)車輛動態(tài)信息實時變更，統(tǒng)一車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑。

2）車輛維修工單管理模塊，自車輛進(jìn)廠至出廠，全面記錄維修全過程。以工單為主線，記錄每一次的材料領(lǐng)用和材料上車驗證。根據(jù)不同的維修作業(yè)項目內(nèi)容，實現(xiàn)材料投入的真實記錄，為客運單位提供實時的單車成本結(jié)算單據(jù)，并可通過系統(tǒng)實時查看“一車一單”的詳細(xì)情況。

3）工位管理模塊，完成工單二次派工要求。將每一單任務(wù)按照保養(yǎng)工的實際工種、工位進(jìn)行分配下達(dá)。真實記錄每個維修項目的實際完成、維修上料和檢驗驗收情況，做到責(zé)任到人。

4）倉儲管理模塊，將材料“進(jìn)、銷、存”管理和總成“互換、維修、報廢、更新”進(jìn)行全面線上管理。根據(jù)材料歷史消耗情況推薦下一月度的采購計劃需求，實現(xiàn)資金精準(zhǔn)投放。識別長期未流轉(zhuǎn)的呆滯物資，優(yōu)化庫存管理和庫存結(jié)構(gòu)。通過實時PDA掃碼發(fā)料，提高材料、總成領(lǐng)用效率，實現(xiàn)“供領(lǐng)雙方”的責(zé)任落實，為下一步實現(xiàn)無紙化倉儲管理、精細(xì)化材料總成管理做好準(zhǔn)備。

5） 指標(biāo)管理模塊，根據(jù)維修工單實際記錄情況，按照生產(chǎn)質(zhì)量、服務(wù)指標(biāo)定義要求，每月系統(tǒng)自動測算各單位保養(yǎng)返修、重報重修、單車故障率、日停廠等指標(biāo)完成情況。提高指標(biāo)輸出效率、規(guī)避數(shù)據(jù)人為統(tǒng)計偏差?？茖W(xué)、合理、客觀、高效地評價各單位指標(biāo)完成情況。

6）總成維修管理模塊，針對集中修理總成以及外協(xié)維修總成進(jìn)行總成維修專業(yè)化數(shù)據(jù)管理。實現(xiàn)一類總成單品維修成本管控；二、三、四類總成集中維修批量成本核算；外協(xié)維修總成年度成本計價的體系。

（3）存在的問題。

1）雖然在技術(shù)、保修業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得了數(shù)據(jù)的融通，但是與其他各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘還未完全打破，系統(tǒng)間的車輛、里程等基礎(chǔ)信息全面融合還有待解決。

2）系統(tǒng)只滿足了生產(chǎn)管理的基本需求，更高層次的分析、預(yù)警等決策輔助功能還有待進(jìn)一步拓展。目前，報表系統(tǒng)尚在建設(shè)中，車輛維修明細(xì)單推送客運單位還存在滯后現(xiàn)象，分析、預(yù)警功能還未能展現(xiàn)其應(yīng)有的支撐保障作用。

3）車輛實時技術(shù)狀態(tài)還未能全面展示?？瓦\單位尚不能及時掌握車輛維保進(jìn)度的動態(tài)情況，不利于客運單位對所轄車輛技術(shù)狀況的掌控。

4）車輛故障報修功能還有待完善。目前仍采用傳統(tǒng)報修方式，還未通過系統(tǒng)平臺報修，故障修復(fù)情況也沒有及時通報到客運單位。

5）系統(tǒng)還未集成保養(yǎng)計劃自動編制功能。目前保養(yǎng)計劃主要靠人工編制后導(dǎo)入系統(tǒng)，編制計劃人員線下工作量依然巨大，編制效率低。

6）系統(tǒng)操作流程設(shè)計還有待優(yōu)化。部分功能的操作流程繁瑣，響應(yīng)速度較慢，需進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)設(shè)計，使系統(tǒng)操作簡捷、高效。

4 完善建議

（1）盡快完善各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的融通共享，實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全面融合。單一數(shù)據(jù)項單一維護(hù)發(fā)布、多業(yè)務(wù)系統(tǒng)共享使用，解決數(shù)據(jù)孤島、打通系統(tǒng)間壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)源頭一次生產(chǎn)、推送擴(kuò)展使用，融通共享分析，提高效率效益，降低交互成本。

（2）持續(xù)完善和拓展技術(shù)保修系統(tǒng)平臺功能，以滿足更高層次的管理需求。為生產(chǎn)、稽查、保障等各環(huán)節(jié)提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確掌握運營、生產(chǎn)工作動態(tài)。對平臺數(shù)據(jù)綜合分析研判，針對不同總成、不同季節(jié)建立維保模型，為技術(shù)管理、保修生產(chǎn)提供決策依據(jù)，有重點地進(jìn)行預(yù)判性消隱治理，在降本增效的基礎(chǔ)上，確保車輛技術(shù)狀況滿足需求，持續(xù)提升維車保運綜合服務(wù)保障水平與能力。

（3）完善故障報修模塊并強(qiáng)化應(yīng)用。針對不同維修單位、不同種類總成，結(jié)合總成零部件終身質(zhì)保模式，建設(shè)集成故障報修體系，讓客運單位故障報修更為便捷、快速，讓保修單位實時掌握工作動態(tài)，形成可視化動態(tài)維保管理。

（4）盡快研究保養(yǎng)計劃自動編制算法。保養(yǎng)計劃自動編制功能將極大降低保養(yǎng)計劃編制工作量，提高工作效率。

（5）進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)設(shè)計，力求系統(tǒng)操作簡捷、高效。