“穩(wěn)”中求勝　解讀2019博世智能出行大會

許暉

今年是博世進入中國第110個年頭，五月的新聞發(fā)布會宣布了上一年在華業(yè)績繼續(xù)保持歷史高位，實現(xiàn)銷售額1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長近2.5%。單中國市場就為博世集團貢獻了18%的銷售額。盡管近段時間整個汽車行業(yè)處于盤旋下跌的態(tài)勢之中，不過博世用三個如何，在今年以“智能出行大會”為主題的創(chuàng)新技術體驗日之中，展現(xiàn)了自己的生存之道。

如何給未來智能交通賦能

事物發(fā)展到一個階段或者階段性頂點，總會有著一段因為市場飽和所帶來的停滯甚至下滑區(qū)間。2018年的中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負增長，下滑已經是一個不容爭辯的事實。汽車產銷量的下降勢必也影響到Tier one的供貨量下降。這對于不少零部件企業(yè)來說，是一個進退兩難的尷尬局面，大家似乎認為，被動等待市場復蘇貌似一個不錯的選擇。

雙小齒輪電動轉向系統(tǒng)

博世48V電池方案

博世48V解決方案

博世燃料電池電動車產品組合

博世線控轉向系統(tǒng)試駕

博世數字鑰匙

不過根據普華永道的市場研究數據預估，到2030年，僅中國移動出行市場將會達到6560億美元規(guī)模，更別提全球市場規(guī)模了。面對這巨大的移動出行市場潛力，博世欣然選擇主動出擊，瞅準這個發(fā)展熱點穩(wěn)健轉型。機遇與風險歷來是孿生兄弟，企業(yè)需要轉型，手中掌握的技術，也需要得到相應調整。這時候，博世強大的研發(fā)創(chuàng)新能力發(fā)揮出了高效作用?？梢哉f，博世在汽車技術與解決方案、司乘管理、車輛管理以及其他增值服務方面，均可為移動出行服務商提供跨領域的綜合解決方案。在自動駕駛領域，博世可以為移動出行服務商提供自動駕駛感知、決策和執(zhí)行領域的核心技術或系統(tǒng)解決方案;電氣化不論從環(huán)保還是經濟的角度都將是移動出行服務的一大重要趨勢，而動力總成技術恰好一直是博世的當家本領，所以不論是48V還是氫燃料電池，博世都可以提供先進的、多樣化的動力總成解決方案;在司乘和車輛管理方面，提供車內監(jiān)控解決方案來規(guī)避并解決暴力危險、無鑰匙進入、駕駛控制過程中車隊管理以及自動緊急呼叫系統(tǒng)、維護控制方面的預測性車輛維護系統(tǒng)等，博世已經輕車熟駕;至于說到增值服務領域，博世信息安全解決方案可以保障互聯(lián)共享車輛的網絡安全問題等。以上這些無一不證明了體量大有體量大的好處。不論市場需求多么寬廣，“我自閑庭信步，所需信手拈來”。

博世V2X互聯(lián)控制單元

博世行車記錄儀產品

博世多款傳感器

基于博世單目攝像頭緊急剎車試駕

博世各種傳感器單元

如何讓未來出行更輕松與安全

安全是汽車產業(yè)領域的最高訴求，亦是未來出行服務之中的先決條件。任何不把安全作為第一要訣所研發(fā)的汽車技術都是沒有意義的。博世努力優(yōu)化自身在自動化領域的技術布局，在安全將乘客送抵目的地的同時，逐步令該過程日漸輕松。實際上這也正是自動駕駛技術循序漸進的發(fā)展方向。中國作為世界范圍自動駕駛重要的戰(zhàn)略市場之一，用戶對于自動駕駛技術的接受程度較海外市場更高。國人對于該類技術的接受與認可，無疑將為成為自動駕駛領域技術投下寶貴的贊同票。

未來出行終將走向何處，估計無人能答出個所以然。SAE能將自動駕駛劃分出5檔，除了想為其劃出等級之間明晰的分水嶺，其實也等同于告知涉足其中的企業(yè)最終發(fā)展目標規(guī)范。也許有人說，技術發(fā)展之路必須循序漸進，只有先期技術成熟了，才能在其研究成果上發(fā)展下一代技術?？墒聦嵣线@并不妨礙具有實力的企業(yè)因應自身技術水平，同時在多層級開展同步研發(fā)。還記得2018年博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士所介紹的“雙元發(fā)展戰(zhàn)略”，既直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發(fā)和試點工作，也進行L2以及L3級別技術的量產化落地，逐步推進。

雙元戰(zhàn)略的成果在本次大會上的試駕活動之中一一得到了印證。2019年，博世為近40個本土車型提供L2級別的高級駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)了該技術在商用領域的推廣和應用。而在環(huán)境感知這一自動駕駛的重要環(huán)節(jié)，本次大會上博世展出了多款傳感器，以博世超聲波傳感器、雷達傳感器和Al攝像頭為代表的技術，讓自動駕駛汽車得以持續(xù)掌握周圍環(huán)境情況，讓未來出行更安全。至于為什么沒有激光雷達，別忘了去年博世旗下風險投資有限公司（RBVC）完成了對ABAX Sensing公司的后續(xù)投資。ABAX所研發(fā)的產品正是消費應用和汽車應用的全固態(tài)芯片激光雷達（Lidar），所以該有的終究會有，稍安勿躁。

另外值得一提的是，得益于中國在V2X智能基礎設施建設上的優(yōu)勢，博世也在探索V2X自動駕駛的發(fā)展方向。來自V2X智能基礎設施的傳感數據作為數據源的一部分，有助于降低車輛自動駕駛系統(tǒng)的成本，從而進一步推動自動駕駛的普及。為此博世V2X互聯(lián)控制單元應運而生，這個混合型V2X互聯(lián)控制單元具有技術中立性，兼容WIFI以及蜂窩網絡，這意味著所有車輛均可互相警告危險情況，極大保障了駕駛過程之中的安全性。

如何助力中國汽車產業(yè)智能化交通升級

長期以來由博世研發(fā)的，包括車輛遠程升級、云端電池管理解決方案以及自動代客泊車等在內的關鍵核心技術，正在不斷為智能網聯(lián)汽車注入新的活力。如何令這些前端技術，有效助力中國汽車產業(yè)智能化交通升級，不但需要博世具有長期堅持植根中國、服務中國的理念，也離不開與本土企業(yè)建立起緊密的合作伙伴關系，協(xié)同創(chuàng)新，讓車聯(lián)網解決方案能夠真正實現(xiàn)落地。為此博世在未來交通出行領域積極推動了多項本土合作戰(zhàn)略。

本次智能出行大會上，博世現(xiàn)場與廣汽研究院在自動代客泊車領域進行了合作項目簽約。項目所涉及的博世AVP（Automated Valet Parking）自動泊車技術，其核心為場端總控。即不論是新建或是現(xiàn)有的停車場，只需要在特定位置部署對應的傳感器（目前為單線激光雷達掃描，隨后將迭代為博世自有雙目高清攝像頭形成的Godview上帝視角模式），對整個停車場進行實時掃描，規(guī)劃對應路線，通過V2X技術下發(fā)行進路線至車輛內的T-BOX，從而指揮車輛行進，當然這些車輛必須具有電動助力轉向，自動變速器，遠程發(fā)動機啟動，ESP和“安全停車”等功能，以及集成到車輛EGU里面的AVP控制軟件。AVP技術在有效消除主機廠對于添置硬件會帶來的成本憂慮同時。令合作方的產品服務檔次更上一層樓。

另外，汽車作為未來物聯(lián)網之中的大型移動智能終端，嵌入式軟件的及時更新將是車輛功能穩(wěn)定運行的基礎。博世的FOTA解決方案能夠讓用戶輕松和高效地實現(xiàn)對汽車內相關組件進行遠程升級。而推動該項技術在華落地的合作方，則是中國自主商用車企業(yè)一汽解放。博世與一汽解放所達成的合作，將實現(xiàn)FOTA技術在商用車領域的量產落地。至于電動車電池云端監(jiān)控服務上，博世也正在就云端電池管理與多家中國企業(yè)商談合作，期望推動電動車技術上的新突破。

博世產品應用在眾多合作伙伴車輛上

衛(wèi)星定位智能傳感器

AVP場端設施

博世AVP系統(tǒng)模擬演示

博世與廣汽簽約儀式

結語：

穩(wěn)健轉型，成為未來智能交通的賦能者;堅持雙元戰(zhàn)略，讓自動駕駛和駕駛員輔助系統(tǒng)更輕松與安全;深化與本地企業(yè)的合作，令智能化交通升級切實落地。在參加完博世2019智能出行大會之后，我突然想起了愛因斯坦的質能方程E=mc。假設博世的企業(yè)體量為m，隨著時間的推移，只要不跑偏，專注下去，骯母一旦啟動了，就會乘風破浪，很難停下來咯。而最終的這個“E”……