劉錫正

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

0 引言

城市道路不僅是城市的交通走廊，更是城市每個(gè)人的活動(dòng)和交往空間。而人本位不僅意味著城市道路的舒適和安全，更需要健康與和諧。隨著“智慧城市”概念的興起，很多城市的道路設(shè)計(jì)依然處在傳統(tǒng)觀念。在我國(guó)新一輪的城鎮(zhèn)更新進(jìn)程中，城市道路設(shè)計(jì)問題逐漸突顯，提升道路設(shè)計(jì)品質(zhì)是未來發(fā)展的重要方向。筆者通過幾年的城市道路設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路設(shè)計(jì)中存在的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了分析總結(jié)。

1 城市道路的主要特點(diǎn)[1]

1.1 非機(jī)動(dòng)車和行人密集

不同于公路和其他道路，非機(jī)動(dòng)車和行人交通是城市道路的重要組成部分。在道路設(shè)計(jì)中，除了考慮機(jī)動(dòng)車輛的問題，還需要妥善處理好非機(jī)動(dòng)車和行人在交通組織和道路管理中的沖突問題。

1.2 道路兩側(cè)建筑密集

城市作為人口居住的中心，道路在規(guī)劃建成后，兩側(cè)的各種建筑物就會(huì)隨之建成并固定下來。在道路設(shè)計(jì)中必須處理好建筑與道路的協(xié)調(diào)問題，作為道路設(shè)計(jì)師，關(guān)鍵是處理好建筑出入口與道路的銜接問題。

1.3 道路交叉口較多

城市道路作為城市交通動(dòng)脈，相互交叉不可避免。這一特征又直接影響著道路的通行能力，同時(shí)又是城市交通事故的高發(fā)地帶。如何合理設(shè)計(jì)交叉口是發(fā)揮道路通行能力的關(guān)鍵。

1.4 景觀要求較高

在城市景觀設(shè)計(jì)中，道路景觀是不可忽視的因素。如何將道路景觀融入城市環(huán)境，與周邊建筑和自然景觀相互襯托，最能夠體現(xiàn)一個(gè)城市的人文情懷和精神風(fēng)貌。

1.5 道路承載功能較多

通常一條城市道路設(shè)計(jì)往往需要考慮給水管線、雨污水管線、通信、電力以及消防等諸多方面的設(shè)施。有的還包含高架橋梁、地下隧道以及人防工程，這些因素在道路設(shè)計(jì)中必須予以充分考慮，尤其是地下與地上設(shè)施的協(xié)調(diào)問題。

2 城市道路細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問題

2.1 交叉口設(shè)計(jì)問題

2.1.1 交叉口視距設(shè)計(jì)

在城市道路交叉口設(shè)計(jì)完成后，設(shè)計(jì)人員很少進(jìn)行視距驗(yàn)算。在建筑密集區(qū)域以及地道出口設(shè)置平交口，經(jīng)常出現(xiàn)因視距不佳而造成交通事故[2]。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）的要求，“平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.2 m的妨礙駕駛員視線的障礙物”。因此在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)保證安全視距范圍內(nèi)，配電箱、標(biāo)志牌以及廣告牌等設(shè)施不得布置。

其次，道路交叉口內(nèi)不合理的景觀植物設(shè)計(jì)或運(yùn)營(yíng)管理導(dǎo)致植物枝干樹葉導(dǎo)致行車視距無法滿足要求，存在較大的安全隱患。相關(guān)文獻(xiàn)[3]中對(duì)不同交叉角度下平面交叉口景觀綠化設(shè)計(jì)提供了相應(yīng)的指標(biāo)建議。

2.1.2 交叉口二次過街設(shè)計(jì)

我國(guó)城市道路中央分隔設(shè)施主要采用中央分隔欄或者綠化帶分隔。由于中央分隔欄占地較小，很多道路沒有設(shè)置二次過街安全島，導(dǎo)致很多行人不得不在兩個(gè)對(duì)向車流中間停留等候。我國(guó)不同的規(guī)范對(duì)于二次過街設(shè)置要求也不統(tǒng)一。相關(guān)文獻(xiàn)[4]中對(duì)比我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)條件，從行人安全性和過街效率角度出發(fā)，建議當(dāng)雙向機(jī)動(dòng)車大于六車道時(shí)設(shè)置行人二次過街設(shè)施。

2.2 無障礙設(shè)計(jì)

弱勢(shì)群體是社會(huì)中不可分割的一部分，在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)充分貫徹?zé)o障礙設(shè)計(jì)理念，消除弱勢(shì)群體在出行過程中遇到的障礙，體現(xiàn)人文關(guān)懷。通常針對(duì)語言障礙群體，需要設(shè)計(jì)醒目的交通標(biāo)志，清晰簡(jiǎn)潔的交通標(biāo)志能夠保證辨識(shí)度較低的使用者能夠辨別清楚。針對(duì)肢體障礙群體，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量降低坡度，并預(yù)留足夠的路面寬度，無障礙坡道要預(yù)留安全扶手。針對(duì)視覺障礙人群，需要設(shè)計(jì)人員為其提供明確的方位信息以保證視覺障礙者順利讀取[5]。

我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中對(duì)于無障礙設(shè)計(jì)存在諸多問題，盲道斷頭或被侵占覆蓋、無障礙坡道缺失的現(xiàn)象屢見不鮮，道路工程師也較少對(duì)無障礙設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。以人為本就是在使用者的角度打破傳統(tǒng)注重道路功能的觀念，在細(xì)節(jié)上給予人性化設(shè)計(jì)。筆者希望隨著社會(huì)的進(jìn)步，無障礙建設(shè)能夠引起足夠的重視。

2.3 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

交通標(biāo)志是交通信息的載體，是提供給駕駛員和行人讀取信息指令的主要媒介。道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)“以人為本”，進(jìn)行充分的調(diào)查研究，吸取各方面的反饋意見，更好地服務(wù)于城市交通。

其中，國(guó)家規(guī)范《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）中明文規(guī)定：“一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)（支撐）上最多不應(yīng)超過兩種標(biāo)志?！钡菍?shí)際設(shè)計(jì)中，經(jīng)常一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)指令、警告和禁止標(biāo)志同時(shí)出現(xiàn)，信息太多影響標(biāo)志的視認(rèn)性。標(biāo)志尺寸設(shè)計(jì)與設(shè)施分隔帶寬度設(shè)計(jì)也經(jīng)常脫節(jié)，造成標(biāo)志牌侵入車行道限界范圍的現(xiàn)象，給行車帶來安全隱患。

2.4 人行護(hù)欄設(shè)計(jì)

城市道路人行道行人流量受兩側(cè)用地性質(zhì)影響很大，而人行道的安全防護(hù)除了規(guī)范行人交通行為外，更重要的作用是保護(hù)行人的人身安全。在道路交叉口、人行天橋、地鐵車站出入口以及商業(yè)中心附近，由于人流量聚集，非機(jī)動(dòng)車和行人甚至機(jī)動(dòng)車和行人交通事故頻發(fā)。因而在城市道路設(shè)計(jì)中，必須要對(duì)人行道護(hù)欄進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，防止行人隨意穿越車行道，創(chuàng)建一個(gè)安全的交通秩序。

2.5 道路綠化設(shè)計(jì)

我國(guó)南方城市多雨水，植物四季常綠，在中央分隔帶中種植高大喬木比較普遍。但是部分綠植高度配置不合理，未使用通透視植物，尤其在繁盛的夏季，被人行橫道斷開的分隔帶端部完全被植物遮擋，給行人帶來很大的安全隱患。在植物豎向空間，還常常遮擋道路標(biāo)志牌，甚至與架空電線產(chǎn)生沖突。

道路綠化是城市綠地建設(shè)的重要組成部分，對(duì)美化城市景觀、提升道路舒適度有著重要作用。但是由于綠化設(shè)計(jì)不當(dāng)，景觀植物選配不夠合理也引發(fā)了大量的交通事故。因此需要對(duì)道路綠化進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)以及進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)要求，避免不安全因素出現(xiàn)[6]。

2.6 道路最小縱坡設(shè)計(jì)

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ 37—2012）規(guī)定：“道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施?！倍鴮?shí)際城市道路設(shè)計(jì)中，首先在道路渠化漸變段以及公交港灣?？空緷u變段，隨著路面寬度的增加，再經(jīng)過道路橫坡推算，路面邊緣雨水口在縱向就很難滿足0.3%的排水要求。其次在道路縱坡變化較小時(shí)（如采用0.3%變化到-0.3%“人字坡”），大半徑豎曲線范圍內(nèi)縱坡均不能滿足最小0.3%的要求。例如，設(shè)計(jì)速度60 km/h的城市道路，豎曲線最小縱坡長(zhǎng)度為150 m，豎曲線最小長(zhǎng)度為120 m（一般值），豎曲線內(nèi)有80%長(zhǎng)度范圍不能滿足0.3%的要求。城市道路縱坡過小，會(huì)造成水流遲緩，甚至?xí)霈F(xiàn)局部平坡，造成片區(qū)積水而影響交通[7]。

為了滿足排水要求，通常采用鋸齒形街溝，通過挑落水方式調(diào)節(jié)雨水口附近路面標(biāo)高，將路面邊緣縱斷面調(diào)整為鋸齒形，以滿足最小0.3%的要求。在車輛高速行駛的過程中，路面邊緣的起伏會(huì)影響車輛舒適性，特別是在無緊急停車帶的機(jī)動(dòng)車道邊緣，如果施工質(zhì)量控制不好，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?/p>

因此道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，縱斷面坡度最小值不能僅僅只滿足道路規(guī)范的最低要求，同時(shí)應(yīng)結(jié)合道路平面布置，在公交?？空?、交叉口范圍等局部不利地段適當(dāng)提高縱坡坡度，盡量減少鋸齒形偏溝設(shè)置。

3 結(jié)語

城市道路設(shè)計(jì)需要道路、橋梁、排水、景觀等各專業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，以人本位為向?qū)?，充分考慮道路使用者的感受，同時(shí)保證道路的舒適性和安全性。本文基于道路專業(yè)角度對(duì)設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常遇到的問題進(jìn)行分析并給出一些建議，供廣大設(shè)計(jì)同行參考，希望能在上述問題中不斷深入研究，進(jìn)一步提高道路設(shè)計(jì)水平。